Тест: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Најубавиот Volkswagen ...

Се разбира, самиот Артеон не е нов модел, бидејќи беше создаден во 2017 година како еден вид супермодел за да го замени моделот CC купе (поранешен Passat CC), но со својата големина и изглед значеше особено за расипаниот американски пазар ( што никогаш не го прифати). И тогаш некое чудо исто така, го најде својот пат во Европа како најголем седан модел., која, и покрај прилично импресивните надворешни димензии (487 см), сепак беше создадена „само“ на екстремно издолжена MQB платформа.

Но, Arteon, иако тогаш беше навистина премиум Фолксваген, некако не беше вистинскиот одговор на барањата на клиентите, особено во време кога тие стануваа по расипани, разновидни во овој опсег на цени и далеку поуспешни како теренци. модели. Така, во Фолксваген, дизајнерите и техничарите плукнаа во нивните раце, како што би рекле, и ја завршиле својата домашна задача потемелно отколку во првиот обид.

На крајот на годината, Артеон беше подложен на голема реконструкција И не само поправки. Поважен е фактот што (заедно со верзијата R и хибридот) и посветија и целосно нова верзија на каросеријата, која можете да ја погледнете овде. Shooting Brake, заводливо купе комбе или караван, како што почесто го нарекуваат на словенечкиот пазар.

Се разбира, никој денес не очекува Shooting Brake да биде буквално комбинација на купе и вагон, како што беше во XNUMX и XNUMX, кога првите масовни производители го комбинираа изгледот на телото на традиционалните купеа што тогаш имаа само еден пар. врати. Дури и дефиницијата за купе се менува денес, добро, подобро да се каже, тоа е прилагодливо, така што во основа е само елегантен наклонет покрив. (што во секој случај е првобитното значење на францускиот збор купе - отсечено).

Додадена е комбинација со две врати, бидејќи повеќе се потенцираат спортскиот и динамичниот изглед. Денес, се разбира, големите купеа веќе немаат таков дизајн; во најдобар случај, тоа е врата без рамки и "скриени" куки. Па, и дизајнерите во Артеон сигурно се држеа до тоа и затоа ги споделуваат линиите на Б-столбот со нивниот брат лимузина.каде линијата благодатно се искривува надолу и завршува со воздушен дефлектор, а страничната страна малку се крева и нагло завршува кај столбот Д. Дури и на прв поглед, овој модел изгледа поимпресивно, поголем од седанот, но ова е лукава оптичка илузија, бидејќи тие се точно иста должина со милиметарска прецизност. Единствената разлика е во највисоката точка, која е два милиметри повисока за Артеон за бор.

Во внатрешноста, сепак, е малку поинаку. Не толку поради сега малку изменетиот ентериер, особено во горниот дел од контролната табла, кој е дел од поправниот пакет (отвори за проветрување и украсен ремен меѓу нив), и целосно новиот волан и контролната табла за климатизација, но а повеќе поради пространоста во другите делови на машината.

Без оглед на наклонетата линија на покривот, има пет сантиметри повеќе простор за глава и многу простор за колена, дури и ако патниците напред се повисоки од просекот, тие само седат малку пониско и надворешниот поглед не е баш кралски, но тоа е така очекувано. Дури и во спротивно, задната клупа во Arteon SB е место каде патниците, дури и повисоките, ќе се чувствуваат добро, опуштено затоа што има доволно простор за нозе, па дури и малку пониска положба за седење не ја замаглува сликата.

Вообичаено, дизајнерите даваат приоритет на просторот - дали се качуваат повеќе патници или се доделуваат повеќе сантиметри и литри за багаж. Па, тие навистина не мораа да прават компромиси, што доаѓа со долго меѓуоскино растојание и целосно монтиран на нос (и попречно монтиран) мотор. Покрај тоа што се отвора неочекувано (и секогаш наелектризирано) високо, вратата за нишање е исто така исечена длабоко во линијата на покривот, што го олеснува пристапот до огромниот багажникот.

Колку е огромен? Па, со 590 литри, дефинитивно е шампион во класа, но и долг скоро 120 сантиметри од работ до седиште. (и скоро 210 инчи кога клупата е спуштена). Не, со овој автомобил дури и семејството со најразгалени деца не би требало да има проблем да се опушти, исто како и спортистите аматери со нивните гломазни реквизити. И ова е и главната филозофија на оваа верзија на каросеријата - атрактивноста на елегантната купе линија која ја комбинира практичноста на комбето.

Секако, фамозниот би-турбо TDI недостасува кога се разгледуваат опциите за напојување, а пред се, на ова комбе би му дал малку сол и силата што ја зрачи во секој случај. Секако, ќе кажете дека бидејќи наскоро доаѓа R со 320 коњски сили.Секако, се согласувам, ова би била навистина примамлива опција. Но, за оние кои сакаат повеќе секојдневна употреба, економичност и удобност на патот, покрај заводливото возење позади во њутнметри, четирицилиндричниот мотор со 240 „коњи“ беше вистински подарок... Но, еколошките прописи се одземено од многу автомобили, а ова битурбо не беше исклучок.

Сега е модерен и пред се ултра чист дволитарски четирицилиндричен мотор со два катализатори и двојна синтетичка вбризгување уреа.кој некако го замени. Се разбира, има разлика - и не само во бројки. Пред сè, треба да се напомене дека овој TDI се справува со добри 1,7 тони тежина, што не е мачка кашлица, а респонзивноста на новата машина со 146 kW (200 КС) секако не е иста како кај машина со два дувала.

Се разбира, исто така 400 њутнометри се значителна сумаОва е далеку од случајот, па 4Motion погонот на сите тркала е вистинското решение (инаку додава добри две илјади на цената), но значи и поголема релаксација и доверба на возачот. Но, фактот дека забрзувањето на 4Motion е подобро за половина секунда кажува нешто за ефикасноста!

На новиот TDI му треба околу една секунда за да се разбуди од студениот почеток, а утринскиот дебел метален звук на дизелот јасно се слуша во кабината.... Повторно, ништо драматично, но во ерата на супер дизели, барем во студената фаза е потрајно отколку што очекував. Затоа, ништо особено неодлучно, иако за поголема динамика само треба да извртувате повеќе од она на што сум навикнат. Ништо не е фенси за тивко крстарење, дури и во урбаните центри, а машината со добро пресметана логика за пренос на DSG е задоволна со околу 1500 вртежи во минута.

И дури и при забрзување, не се врти грижливо надолу, туку, пред с, ја следи с ste поострната крива на вртежниот момент, која станува се поубедлива кога тахометарот се приближува до ознаката 2000 година. Потоа с everything оди непречено, одлучно, непречено ... Во програмата за удобност при возење, прилагодливите амортизери работат меко, не меко, менувачот и моторот реагираат на ист начин. – меко, но неодлучно. На крајот, влегувам во нормална програма, која исто така се чини дека е најубедлива и најбалансирана во реалниот свет.

Ако Артеон останеше на тркала од 18 инчи и со гуми од повисока страна (45), мислам дека ќе можеше да ги израмни скоро сите брчки, така, за бандажи од 20 "на кратки странични неправилности, поради тежината на раб, тие имаат одредена тежина кога се истегнуваат.кога некој навистина голем велосипед влегува во дупка одвреме-навреме. Сè друго е навистина мало мезе за амортизери, кои секако имаат и целосно флексибилен начин на амортизација (со лизгач и поширок прозорец за активирање).

Во регионалните, овој голем Volkswagen брзо се чувствува како дома - во програмата Sport сè работи како што очекував, цврсто, тесно, реагира... Префрлањето со волан е брзо, но ако претерате, се чини дека менувачот понекогаш претпочита да остане во брзина подолго, дури и ако само секунда или две. И за погон на предните тркала, стисокот обезбеден од предната оска во тесните свиоци е навистина неверојатен, како и одзивноста и прецизноста на управувањето. Дури и со остри фризури, на почетокот можете да почувствувате тежина како виси на надворешниот раб, но висината е минимална, вртежниот момент се пренесува ефикасно, а задната оска е речиси незабележливо вклучена во играта на вртежниот момент.

Обично задникот покажува дека може да се забавува кога оживува кога се соочувам со предизвик во оние ретки моменти кога успеав да го олеснам задникот. - или предното (скоро секое) тркало сериозно ја изгубило својата борбена контрола. Дефинитивно секогаш прогресивен и (за жал) никогаш импулсивен. И тоа само со полн гас. Па, се разбира дека не знае како да ја оневозможи контролата на стабилноста, најмногу што можете да замислите во пост-Даблинско дрифт расположение е спортската програма ESC. Овој овозможува малку забава, а распаѓањето му е туѓо.

Покажува многу поголема независност помеѓу средните и долгите брзи свиоци, каде што брзините може да бидат доста несвесно многу повисоки од дозволената брзина, бидејќи контролата на навалување на телото е многу ефикасна, долгото меѓуоскино растојание и прецизната шасија прават своја, а исто така и многу чувство на неутралност при возење со едвај забележлив удар на погонот на предните тркала. Генерално, ова му дава на возачот пријатно и безбедно чувство на доверба додека возите.

За ова придонесуваат и сопирачките - се работи за добар и лесен, предвидлив удар на педалот, кој и по долго спуштање не покажа значајна разлика во чувствителноста. Ова е дефинитивно многу пофална карактеристика со оглед на тежината на Артеон. Тој е малку помалку суверен при брзите промени на правецот кога тежината на овој гран туризам може да се почувствува на воланот.

Па, ако и кога има регионален пазар, Артеон с still уште е брз, но тој удар и вртежен момент одеднаш ќе исчезнат. Се разбира, овој дизел може да се сврти дури и до 3.500 вртежи во минута, кога е с alive уште жив и жив, дури и малку поостри, но помеѓу 2500 и 3500 година потсвесно очекувавдека степенот на вртежниот момент е скриен некаде. Не правете грешка - има многу моќ и вртежен момент, но сè за овој автомобил дозволува и бара повеќе. Иако тој не е друмски изведувач и не е чистокрвен спортист. Па, речиси пет метри ...

Затоа, поважно е што е многу издржлив во речиси секоја улога и, пред с, со таква комбинација на каросерија и погон, комбе со примерен ентериер, што несомнено е многу пријателска и удобна средина за возење, ќе биде повеќе корисно. отколку секој ден. Со должина од речиси 4,9 метри, можеби не е баш автомобил за тесни урбани услови, но и таму излегува дека е транспарентен. „Да се ​​признае повеќе напред и странично отколку назад, но затоа камерата за рикверц е повеќе од практична вежба.

Да не зборуваме дека со умерено возење потрошувачката на гориво ќе биде околу шест литри, но ако има уште неколку брзи километри на автопатот, веќе треба да сметате на околу седум. „Повеќе од толерантно“, би рекол тој, „особено со сета техника на која бил принуден.

Тоа е едноставно Arteon како што треба од почеток, и со тој исклучителен задник несомнено би било поинтересно и поубедливо и на нашиот пазар.... Gran turismo со значка на Фолксваген, на која официјално пуштив солзи за битурбо TDI, но ова му одговара, и секако дека нема сјај.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 год.)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	49.698 €
Основна цена на моделот со попусти:	45.710 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	49.698 €
Моќност:	147kW (200 ЦМ)
Гаранција:	2 години општа гаранција без ограничување на километражата, до 4 години продолжена гаранција со 160.000 ограничување на 3 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	30.000 km / 24

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.440 €
Гориво:	1.440 €
Гуми (1)	1.328 XNUMX €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	33.132 XNUMX €
Задолжително осигурување:	5.495 XNUMX €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.445 XNUMX (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	55.640 € 0,56 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5.450–6.600 вртежи во минута – максимален вртежен момент 400 Nm при 1.750–3.500 вртежи на глава 2 вртежи во минута – Common Rail вбризгување на гориво – издувен турбополнач – последователен ладилник.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала – 7-степен DSG менувач – гуми 245/45 R 18.
Капацитет:	максимална брзина 230 km/h - 0–100 km/h забрзување 7,4 s – просечна потрошувачка на гориво (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, емисија на CO2 134–128 g/km.
Превоз и суспензија:	караван - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна единечна суспензија, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , ABS, електрична сопирачка за паркирање задни тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.726 kg - дозволена вкупна тежина 2.290 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.200 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.866 mm - ширина 1.871 mm, со ретровизори 1.992 mm - висина 1.462 mm - меѓуоскино растојание 2.835 mm - предна патека 1.587 - задна 1.576 - растојание од подлогата 11,9 m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880-1.130 mm, заден 720-980 - предна ширина 1.500 mm, заден 1.481 mm - висина на главата напред 920-1.019 mm, заден 982 mm - должина на предното седиште 520-550 mm, задно седиште 490 mm дијаметар 363 мм - 58steer mm - резервоар за гориво XNUMX l.
Кутија:	590-1.632 L

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / гуми: 245/45 R 18 / километар статус: 3.752 км
Забрзување 0-100км:	8,9 s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 140 km/h)
Максимална брзина:	230 километри на час
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	58,9 m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,1 m
Бучава со брзина од 90 км / ч	58dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	61dB

Вкупен рејтинг (507/600)

• Според неговиот изглед, Arteon дури сега е целосно созреан – и со својот неоспорно поубав и попрактичен дизајн од неговата палета на мотори и верзии. Од друга страна, Shooting Brake е само комбе кое Volkswagen одамна требаше да го понуди. Толку уникатен и посебен што е свеж во понудата на Vollswagna, но не премногу извонреден.

• Кабина и багажникот (96/110)

  Одлична изработка и уште поимпресивен простор за задните седишта и багажникот.

• Удобност (81
  
  
  / 115)

  Ергономијата и просторот веќе беа на високо ниво, Shooting Brake ги однесе овие карактеристики еден чекор повисоко.

• Пренос (68
  
  
  / 80)

  Најмоќниот TDI припаѓа на неговата практична личност за патување. Сепак моќно, но не сурово. Затоа, умерено е во потрошувачката.

• Перформанси при возење (93
  
  
  / 100)

  Прецизно прилагодување, прилагодливи амортизери и долго меѓуоскино растојание значат удобност и удобна положба, како и умерена спортска способност.

• Безбедност (105/115)

  С Everything што можете да добиете во Фолксваген од најмодерните системи за помош, плус добра мерка за активна безбедност.

• Економија и животна средина (64
  
  
  / 80)

  Се разбира, со тежина од повеќе од 1,7 тони и моќност од 147 kW, тој не е врабец и никој не го очекува ова од него. Но, потрошувачката е сепак многу умерена.

Задоволство при возењето: 4/5

• Arteon Shooting brake е разбирање на Volkswagen за gran turismo модел. Моќниот дизел се издвојува по својата разноврсност, нешто помалку по својот динамичен карактер (како и неговата тежина). Инаку, тој е брз и ефикасен, убедлив и предвидлив.

Ние фалиме и укоруваме

карактеристики на телото и просторност

багажникот и пристапност

шасија

изработка и материјали

рефус

од време на време моторот не реагира

амортизација (со тркала од 20 ")