Тест: Триумф Тигар 800
Триумф Тигар 800 сега е еден од најпопуларните мотоцикли наоколу. Со него, тие одлучија да отидат на полето со зелка кај „Баварците“ и да соберат малку храна.
Толку е очигледно дека BMW заслужува аплауз за оваа идеја, бидејќи нивниот R 1200 GS или дури и F 800 GS е предмет на желба и модел во дизајнерските студија на автомобилската индустрија. Триумф, исто така, заслужува честитки за толку решителен напад на она што владее во големата турнеја ендуро класа три децении. Но, кога ќе размислам подобро и ќе се запрашам кој би го купил овој велосипед, веднаш ми е јасно дека сопственикот на BMW веројатно не го прави тоа, бидејќи тие ретко се менуваат. Овде губи најмногу Европската (читај: италијански), но пред с Јапонска конкуренција, и ако гледате се повеќе и повеќе од овие Тигри, не бидете изненадени.
Велосипедот е добар, можеби дури и одличен. Тие се впечатливи по својот изглед, бидејќи остава впечаток на сигурен „мачо“ мотор, го демонстрира само вистинското железо (рамката е целосно изработена од челични цевки) и речиси целосното отсуство на пластика, што треба да им се допадне на денешните европски мотоциклисти. Но, она што го прави навистина посебно и за што с still уште не можам да престанам да размислувам денес, е тоа неверојатен мотор со три цилиндри s 799 "кубики".
Овој е над стандардите во секој поглед. Првото нешто што е импресивно е звукот, кој при ниски вртежи беше пријатно тивок, груб. Меѓутоа, кога извртувањето на зглобот го тера да застане на 9.300 вртежи во минутанемаш зборови. Вие ржиш што ржи, ржи отровен спортски звук што ти ја крева косата од возбуда. Но, најголемото изненадување допрва доаѓа. Неговиот флексибилност да се спореди со оние на големи туристички велосипеди. Имено, со брзина од 50 км / ч, добро го возите Тигарот во шеста брзина и дури не спуштате надолу една или две брзини. Меѓутоа, кога патот повторно ќе се отвори, едно вртење на зглобот е с што е потребно за да се забрза велосипедот до 120 км / ч за кратко време.
Овие брзини се исто така најдобро прилагодени за таков авантурист. Проценета потрошувачка на гориво по применет тест 5,5 литар 100 км, со резервоар за цврсто гориво (19) тоа значи дека можете да возите најмалку 300 километри без да застанете.
Рамката и суспензијата се најдобри за рурални патишта и кривини. Инаку тигарот достигнува 200 км / чно седи веднаш зад широкото ендуро тркало, дури и да има добра заштита прилагодлив плексиглас, со оваа брзина не е врв на задоволство на две тркала. Можеби за оние кои сакаат брзини над 200 км / ч, Daytona 675 е посоодветен, кој има скоро ист трицилиндричен мотор.
Потерата во супермото стил по чекор е многу пошарена на неговата кожа. Преминувањето од навалување на навалување е едноставно, без напор, со геометрија, положба на возачот и поставките на суспензијата прилагодени за удобност. Ова, исто така, го поврзувам со мало отворање на предното тркало поради свиоци, и оваа комбинација, исто така, прави разлика. предни гуми 19 и задни 17 инчи... Па, многу ви е задоволство да заведувате на урнатини и над јами, каде изненадува со стабилноста. Инаку, едноставно малку спуштена превртена вилушка во вкрстените делови би го елиминирала ова и би додала нотка пиперка на ракувањето.
Но, уживањето во возењето, спортскиот трицилиндричен мотор со 95 коњски сили и авантуристичкиот изглед не се сè. Тигарот воопшто не е шминкер. Тој е и исто така сака да биде сериозен придружник за патување... Затоа, тие го опремија со удобно двостепено седиште, кое висина прилагодлива: на височина од 810 или 830 милиметри од земјата. Меѓутоа, за сите вас со пократки нозе, тие се грижеа за уште помало седиште за дополнителен надомест, и во моментов е најразновидниот мотоцикл од ваков вид на пазарот. , само не се срами; Заедно со Шпаник во Мурска Собота или zерман кај Домжале, само закажете преглед и обидете се да стигнете до земја со прстите за да се опуштите.
Вниманието кон модерниот мотоциклист се рефлектира во фактот дека е инсталиран стандарден ГПС приклучок од 12 волти, наполнете го телефонот или загрејте ја облеката во студените денови со палењето.
Исто така, добро се грижеа за возачот. вградена табла... Покрај брзиномерот, има и два километри, податоци за вкупна километража, тековна и просечна потрошувачка на гориво, тековна брзина, просечна брзина, опсег со преостанатото гориво во резервоарот и часовите од 19 литри, и графички го прикажува нивото на горивото и температурата на течноста за ладење. Сензорите само маргинално недостасуваат до совршенство. полесен пристап до информации, бидејќи е неопходно да се притиснат копчињата на вентилот, т.е. спуштете ја левата страна на воланот и погледнете ги податоците. Многу посоодветно решение би било копче на воланот.
Со аксессуары ќе најдете многу интересни работи, вклучително и ABS со можност за вклучување, спортски издувни гасови Arrow, загреани рачки, следење на притисокот во гумите и секако патни торби и алуминиумски куфери за долги патувања до подалечните краеви на планетата. Сетот исто така станува побогат и попопуларен. возачка опремаза да можете и вие да се облекувате (дома) според вашиот Триумф.
Tiger 800 е поевтина верзија, од која, како и онаа што ја имавме на тестот, започнува 9.390 евра (со ABS чини 9.900 евра), покрај онаа што е наменета за повеќе скитања по асфалт, има повеќе Имплементација на XC (XC) што изгледа уште поавантуристички, но има тркала со жици, кренати браници и суспензија за долго патување. Не треба да се занемари двегодишната гаранција за неограничена километража.
Брзо возење по кривулести патишта, зачинети со спортски чили во моторот, тоа го памети Тигарот. Покрај тоа што е пријатен и квалитетен производ, цената е и соодветна.
текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ
Лице в лице - Матевж Хрибар
Истото го напишав по првите километри што ги поминав низ Австрија во рана пролет, и ќе го повторам: малиот Тигар е многу добар велосипед! Бев особено импресиониран од трите ролери по ред и нивната непречена реакција, и повторно бев загрижен (и уште еден обожавател кој сакаше да го вози) со испакната рачка на патникот што може да го скрши коленото.
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 9390 €
Техничка информација
мотор: трицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 799цц, електронско вбризгување на гориво
Моќност: 70 kW (95 км) при 9.300 вртежи во минута
Вртежен момент: 79 Nm при 7.850 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: челична цевка
Сопирачки: два предни дискови 308мм, Nissin дво-клипни сопирачки сопирачки, 255мм заден диск, Nissin едно клипни сопирачки сопирачки
Суспензија: Телескопска предна вилушка Showa 43мм, патување од 180мм, прилагодлив преоптоварување на Шоа со еден заден шок, патување од 170мм
Гуми: 100/90-19, 150/70-17
Висина: 810/830 мм
Резервоарот за гориво: 19 l / 5,5 l / 100 km
Меѓуоскино растојание: 1.555 mm
Тежина: 210 кг (со гориво)
Ние фалиме и укоруваме
изглед
изработка
фантастичен мотор
прилагодување на висината на седиштето
леснотија на користење во секојдневниот живот и на патувања
кочниците
јасен и информативен контролен панел
контролирајте ја арматурата со само мали копчиња на неа
