Тест: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // На патот, стана европски автомобил на годината

Кога почнав да собирам километри посериозно секој ден во сообраќаен метеж, во 2009 година, кога влегов на факултетот, го поминав дневното растојание помеѓу Крањ и jубlана во мал француски автомобил, пријателски за студентите, со литарска „мелница“ под хаубата На Тогаш се заколнав дека никогаш повеќе нема да имам толку мал автомобил. Ова е причината зошто никогаш не сум обрнал премногу внимание на автомобили како Тојота Јарис.

Но, времињата се менуваат, а со нив и навиките на луѓето, од една страна, и автомобилите, од друга страна. Градските автомобили стануваат поголеми, подобро користени за внатрешна употреба, помоќни и се повеќе и повеќе корисни поради сето ова. Ова е и Тојота Јарис, создаден во согласност со филозофијата: помалку е повеќе.... Ова значи дека тие сакаа да создадат автомобил во вториот најмал сегмент, кој треба да се користи и во градот и надвор, или според нивните зборови: клучните елементи на дизајнот се економичен мотор, безбедност, употребливост и перформанси.

Се запознав со Тојота Јарис веќе на европската презентација во јули во Брисел. Не случајно Тојота го избра белгискиот главен град за презентација, бидејќи таму се наоѓа нивниот европски дом, Тојота Европа. Покрај тоа, имавме одлична можност за релативно кратко време да го тестираме автомобилот во урбани услови, како и на автопати и локални патишта. Но, сето ова беше с little уште малку за да се создаде нешто повеќе од само првиот впечаток за автомобилот. Но, како и да е, остави интересен прв впечаток барем со својот имиџ.

Насловот на статијата се однесува и на самата слика. Автомобилот беше опремен со највисоко од седумте нивоа на опрема, Премиера, бојата на каросеријата е токиска црвена фузија, како и црни столбови и покрив на автомобилот. И иако можам да се расправам во корист на неговиот претходник дека е дизајниран повеќе за женскиот вкус, малку поелегантен, можам да кажам за новата генерација дека сликата е многу помускулна. И контрастот на двете бои дополнително го нагласува ова, бидејќи горниот дел од кабината се чини дека е дури и малку помал од вообичаеното, додека долниот дел е поголем и исполнет, така да се каже.

Се разбира, големата хауба и пластичните странични здолништа додаваат свои. Тојота сака да истакнува дека тие многу подинамично го развиле својот Тојота Јарис, кој е нивниот најпродаван модел во Европа, како и словенечкиот пазар. Исто така, се согласувам да го оставам тој впечаток жив. Се осмелувам да кажам дека новата генерација автомобили ќе може да го убеди машкиот возач повеќе од порано.последно, но не и најмалку важно, е планот на Тојота од самиот почеток на развојот на овој автомобил; се разбира, повеќето мажи ќе бараат многу порано силеџиска верзија на GR која неодамна се појави на нашите патишта.

Појавата на новата Тојота Јарис стана многу посветла, иако сега автомобилот е малку помал од претходната генерација, само половина сантиметар. Сепак, тркалата се притискаат во аглите на автомобилот многу повеќе, што, од една страна, придонесува за веќе споменатиот динамичен феномен, а исто така ја зголемува пространоста на ентериерот.... Овој е дефинитивно забележлив и пријатен, барем во првиот ред, додека лично другиот тип со своите 190 сантиметри при подолги патувања повеќе би сакал да го избегне.

Инаку, дизајнерите заземаа малку уникатен пристап при дизајнирање на пилотската кабина. Едвај забележав многу интересни течни форми, прави линии. На врвот на контролната табла е правоаголниот инфозабавен екран, кој стана заштитен знак на сите модерни Тојота, а со Тојота Јарис ќе стане уште повидлив.

Внатре во сите свиоци, има многу места за складирање, еден исто така во средниот потпирач за рака, но нема место за ништо друго освен за мобилен телефон.... Па, не кажува ништо затоа што можете да го ставите паричникот на друго место. Ергономијата е одлична. Сите прекинувачи се логично лоцирани, само два за вклучување на функциите за загревање на воланот и автоматско вклучување на долгото светло се малку поместени на долниот лев дел од контролната табла.

Сепак, дизајнерите јасно ја ставија целата своја имагинација во трупот и немаа доволно простор зад пилотската кабина. Речиси целосно е покриен со мат црна завршница, а таканаречената глава за пијано е само примерок и заедно со шипката што имитира брусен алуминиум, не може да го поправи конечниот впечаток. Нема текстилни облоги на вратите, кои исто така можеби не изгледаат со највисок квалитет. Сепак, впечатокот што го оставаат е повеќе позитивен отколку негативен.

Седиштата се сосема спротивно од пластиката. В во овој пакет, тие се облечени во комбинација од (природна!) кожа и текстил и на прв поглед предизвикуваат чувство за квалитет.... И така се случи кога седнав на нив. Имено, ја тестирав Тојота Јарис додека подготвував статија за правилно вклопување во автомобилите, па затоа посветив многу внимание на оваа област. Иако седиштето дозволува само основни поставки, јас бев во можност да поставам позиција што работеше за мене и за време на динамично возење и за малку подолги правци (автопат), што успеав доста за време на тестирањето.

Бев благодарен и за загреаните седишта и двозонскиот клима уред, што во никој случај не е дадено во оваа класа на автомобили - некои конкуренти не го ни нудат.

Темната пластика во комбинација со темна кожа, темни насловни страници и светло затемнети прозорци секако придонесуваат за малку мрачно чувство во кабината што е помалку вознемирувачко за време на возењето, но збунувачки во кратките зимски денови. Внатрешното осветлување е под просекот, бидејќи има само две слаби тавански светилки, кои се инсталирани пред ретровизорот.... Ова значи дека задната клупа останува целосно неосветлена.

Дизајнерите создадоа интересен, иако прилично минималистички, кокпит со три екрани. Тие се со големина само неколку сантиметри, но сепак се јасно видливи. Централниот игра улога на приказ на вградениот компјутер, десниот служи за прикажување на брзината, температурата на моторот и нивото на горивото во резервоарот, а третиот покажува програма за возење и оптоварување на преносот. Брзинометар на моторот? Не тој. Па, барем овде, освен ако не го конфигурирате да се гледа на вашиот патувачки компјутер.

Моторот, поточно менувачот, е првата голема иновација што ја донесе новата Toyota Yaris.... Одбивајќи го гостопримството за сите дизели, освен оние што се користат во Land Cruiser, Toyota посвети нова хибридна погонска единица од четвртата генерација Toyota Yaris. Ова е четврта генерација на хибриди на Тојота, и во исто време, прв автомобил со новиот 1,5-литарски бензински мотор од семејството ТНГА (приближно ист мотор како Корола со 91-литарски бензински мотор, со само еден цилиндар е отстранет), кој работи на циклус Аткинсон и нуди 59 „коњска сила“, и благодарение на електричниот мотор од 85 киловати, моќноста на системот на автомобилот е 116 киловати или XNUMX „коњски сили“.

Всушност, постојат два електрични мотори. Во прилог на погоре, постои уште една, малку помала големина. Поврзан е со бензински мотор и на тој начин служи не за директно возење на возилото, туку за полнење на батеријата кога се вози од електричен мотор, а бензинскиот мотор на тој начин ја снабдува батеријата во идеалниот опсег на брзини на моторот со минимална потрошувачка. Се разбира, со повеќе оптоварување, автомобилот може истовремено да пренесува моќ на тркалата и од главниот електричен мотор и од бензинскиот мотор.

Дополнително, ви овозможува да возите исклучиво на струја и со исклучен бензински мотор - до брзина од 130 километри на час.. Моќта се испраќа до тркалата преку e-CVT автоматски менувач. Всушност, ова е планетарен менувач кој ја имитира работата на континуирано променлив менувач, или подобро кажано, дистрибутер на моќност, бидејќи благодарение на него сите три мотори работат како целина, дополнуваат или надградуваат.

Овој навидум комплексен систем добро се докажа. Не сум импресиониран од CVT, бидејќи тие обично не го сакаат динамичното возење и цврстиот притисок на десната нога на педалата за гас, но погонот е одличен.... Ова, се разбира, е најдобро од с when кога влегувате во патеката, каде што, со умерено забрзување, вртежите брзо се смируваат и бројачот не надминува 4.000. Исто така, се чувствува добро на патеката.

Со оглед на тоа дека автомобилот тежи нешто повеќе од 1.100 килограми (што е солидна тежина со гореспоменатиот хибриден погон), 116 „коњски сили“ не бараат многу работа и на тој начин лесно достигнува брзина од 130 километри без моторот да остане без моќ. дишењето .од 6,4 литри на 100 km е речиси на работ на прифатливо. На автопат импресионира со радарската контрола на патувањето, која може да ги препознае сообраќајните знаци и само со претходна дозвола на возачот ја прилагодува брзината до границите, што според мене е многу побезбеден избор од автоматското прилагодување и непотребно. тешко сопирање. во области каде што ограничувањето беше на сила пред една година или повеќе.

Но, повеќе од возење по автопат, ме интересираше однесувањето на автомобилот на отворени патишта. Последно, но не и најмалку важно, новата Toyota Yaris се заснова на целосно новата платформа GA-B, која треба да обезбеди значително поголема цврстина на телото - до 37 проценти - во споредба со неговиот претходник, постигната и со лепење на делови од телото. Во исто време, автомобилот има и малку понизок центар на гравитација.

Сето тоа изгледа како рецепт за автомобил кој едноставно ќе ги проголта свиоците пред него. Шасијата сигурно ги апсорбира свиоците, што е во голема мера потпомогнато од потпирачите на Мекферсон напред и полу-цврстата оска одзади (80 проценти посилна од претходникот). Возењето е толку сигурно и цврсто (со гуми надуени до горната граница, дури и премногу) и не е премногу бучно благодарение на задоволителната изолација на бучавата.

Наклонот на телото е мал, па дури и за време на динамично свиоци, не чувствував прекумерна влечење напред, а уште повеќе наназад по излегувањето од свиокот. Ниската позиција на возачкото седиште, исто така, придонесува за добра благосостојба при возењето и малку подобра тракција.

Имајќи предвид дека менувачот е уште поубав и континуирано ја пренесува својата моќ во програмата за возење Power, се чини дека управувачот е најслабата алка.... И онака помага премногу, па воланот во рацете работи стерилно, а возачот не ги добива најдобрите информации за тоа што навистина се случува под тркалата. Под линијата ќе напишам дека автомобилот обезбедува солидна позиција на патот, овозможува динамично возење и сепак е првенствено дизајниран за удобно возење.

Како и да е, Тојота Јарис с does уште дава с best од себе во градот. Во исто време, веќе споменатиот хибриден погон најдобро функционира овде. За време на тестовите, повеќето патувања низ градот беа водени од електрична енергија, бидејќи, така да се каже, бензинскиот мотор помогна само да се извози околу 20 проценти од сите градски милји како извор на енергија за вртење на тркалата, и најчесто се напојуваше од бензински мотор. Полнач.

Со исклучиво електричен погон, тој лесно покри 50% од спуштањата со брзина од 10 километри на час.. Програмата Б е исто така добредојдена, бидејќи обезбедува поинтензивна регенерација на енергијата при сопирање, што значи дека најчесто можев да возам низ градот само со педалата за гас - навикнат сум на ова главно од електрични автомобили, поретко од хибриди. . .

Во исто време, градот е исто така идеално место за играње со таканаречениот еко-метар, дисплеј што на возачот му ја покажува ефикасноста при забрзување, кочење и возење со најголема можна брзина. Еднаш на првиот ден од тестот, се навикнав и затоа најчесто се натпреварував со себе и се обидував да постигнам совршен резултат. Не успеав, но трката ја завршив со 90 или повеќе поени неколку пати. Но, сепак, не успеав да стигнам до целната линија со потрошувачка помала од добрите четири литри. Сепак, ова не е далеку од декларираната потрошувачка од 3,7 литри.

Новата Toyota Yaris секако заслужува примерно снабдување со системи за помош, вклучително и за градско возење, бидејќи е способен, меѓу другото, за автоматско сопирање при итни случаи и препознавање на пешаци и велосипедисти. Ми се чини малку чудно што, барем во највисоката конфигурација, нема обратни сензори. Камерата за рикверц, која обично се наоѓа високо под стаклото на задната врата, се валка по околу 30 километри.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Цената на моделот за тестирање:	23.240 €
Основна цена на моделот со попусти:	17.650 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	23.240 €
Моќност:	68kW (92 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	3,8-4,9 литри / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000 5 километри (продолжена гаранција 12 години неограничена километража), 10 години за 'рѓа, 10 години за корозија на шасијата, XNUMX години за батерија, гаранција за мобилни телефони.
Систематски преглед	15.000 km / 12

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.655 XNUMX €
Гориво:	5.585 XNUMX €
Гуми (1)	950 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	15.493 XNUMX €
Задолжително осигурување:	3.480 XNUMX €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.480 XNUMX (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	34.153 € 0,34 (км чини: XNUMX) )

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Состојба на километар: 3.300 км (леден пат)
Забрзување 0-100км:	11,6s
402 метри од градот:	19,0 секунди ( 123 km/h)
Максимална брзина:	175 километри на час (Д)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	78,5m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	46,4m
АМА меја:	40m

Вкупен рејтинг (3/600)

• Новата Toyota Yaris е еден од оние автомобили за кои (бев) малку скептичен во минатото, а потоа по 14 дена разговор, ја почувствував неговата филозофија и употребливост - и, пред сè, можностите и целта на хибридна градба. Така, на првиот впечаток, тој не ме убеди. На вториот или третиот, се разбира.

• Кабина и багажникот (76/110)

  За среќа, дизајнот и транспарентноста ми овозможија да добијам подобра оценка со малку подобри материјали. Багажникот може да има двојно дно, а затегнатиот долен раб го отежнува пристапот до резервното тркало. Има многу простор за складирање.

• Удобност (78
  
  
  / 115)

  Седиштето во првиот ред е на високо ниво, во вториот се очекува малку полошо - но на пократки растојанија сепак е задоволително. Недостаток на осветлување во вториот ред.

• Пренос (64
  
  
  / 80)

  Погонот нуди вистинска моќност и вртежен момент, а иновативниот погон e-CVT е исто така одличен. Транзицијата помеѓу различни режими на работа е речиси незабележлива.

• Перформанси при возење (77
  
  
  / 100)

  Шасијата првенствено е наместена за удобно возење, но по желба, возачот ќе може да си дозволи убави свиоци.

• Безбедност (100/115)

  Активната и пасивната безбедност се две од главните точки на Toyota Yaris, бидејќи автомобилот е опремен со богата палета на безбедносни карактеристики, вклучително и централно воздушно перниче во предниот ред. Ова е дел од стандардната опрема во сите верзии!

• Економија и животна средина (54
  
  
  / 80)

  Благодарение на софистицираниот хибриден менувач, возилото тежи повеќе од 1.100 килограми, што е забележливо и во однос на потрошувачката, која брзо достигнува и надминува пет и пол литри.

Задоволство при возењето: 4/5

• Во основа, малите автомобили се оние автомобили кои, доколку се доволно моќни, се многу забавни на кратки и извртени патишта. Јарис ги нуди, но сепак имав чувство дека автомобилот сака најекономично, а не динамично возење.

Ние фалиме и укоруваме

транспарентност на контролната табла и проекциониот екран

операција на пренос

системи за поддршка и опрема за безбедност

седиште

форма

осветлување на пилотската кабина

само условно употреблива камера за заден поглед

прекумерно влијание на серво серото врз управувањето

застарен тип на инфозабавен систем