Објавување: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
содржина
За разлика од хибридот Тојота Приус, кој е придвижуван од комбинација на 1,8-литарски бензински мотор со циклус Аткинсон од 31 литри, електричен мотор и никел-метал хидрид батерија, plug-in хибридот нуди иста енергетска ефикасност. Моторот е бензински, но наместо еден, има два електрични мотори, 71 и XNUMX КС. И двата се напојуваат со литиум-јонска батерија и можат да работат истовремено и целосно без потреба од бензински мотор, што овозможува приклучниот хибриден автомобил Prius да работи многу повеќе само со електрична енергија.
Во град како jубlана, веќе не е тешко да се најде бесплатна јавна станица за полнење ЕВ, така што лесно ќе возите електрична енергија со plug-in хибриден Prius, дури и ако не ја наплаќате дома. Батеријата се полни со полн капацитет од 8,8 киловат-часови за нешто повеќе од два часа, од кои 6 киловат-часови се всушност достапни за употреба и теоретски доволно за 63 километри електрично возење (според циклусот NEDC). За патување во реално време, навистина не треба да го наплаќате до крај, но кратките трошоци при вршење домашни работи се во ред.
Зголемувањето на опсегот е позабележително ако, на пример, патувате во jубlана секој ден од сателитски населби. По нешто повеќе од два часа полнење на батеријата на станицата за полнење „во трамвај“, кога автомобилот пријави дека ќе има доволно струја за 58 километри, се упатив низ центарот на jубlана кон Литија и по добри 35 километри ... со автоматски менувач, откри дека останале најмалку десет километри електрична енергија. Навистина, бензинскиот мотор започна само по 45 километри. Ако барате економично возење, електричниот опсег најверојатно ќе биде уште поголем, но и тоа е доволно за да можете да го извршите поголемиот дел од вашето патување и да патувате низ градот само со електрична енергија, каде што има време да ја испразните батеријата со разумно возење. И регенеративното сопирање може значително да го продолжи времето на работа.
Погонскиот систем во Toyota Prius plug-in хибридот е многу поддржувачка за употреба на електрични мотори, па по само неколку километри ќе се најдете како возите изненадувачки електрично. Ако снема енергија и покрај полнењето, сепак треба да ја наполните „мобилната електрана“, бензинскиот мотор кој дејствува како генератор. Можете да го користите ова, особено на долги патувања по автопати, кога бензинскиот мотор работи со висока ефикасност и можете ефикасно да ја користите електричната енергија произведена на овој начин додека продолжите да возите низ градот.
Дали возењето на Toyota Prius plug-in хибрид е потешко отколку хибридно? Не баш. Треба да се навикнете на брза зависност, инфраструктура за полнење, дополнителни карактеристики и дополнителен прекинувач. Во прилог на прекинувачи за префрлување помеѓу хибридни режими и помеѓу електрични и мобилни режими за полнење, има и трет прекинувач на контролната табла што го активира режимот EV City. Ова е повеќе или помалку слично со електричниот режим „EV“, но нуди и опција за автоматско вклучување на бензинскиот мотор доколку е потребна поголема моќност за брзо забрзување. Инаку, возењето plug-in хибрид Toyota Prius во основа е исто како хибридно и не се разликува од возењето на кое било друго автоматско возило.
Што е со километражата на гас? За време на нормален круг во хибриден режим Еко, тој изнесуваше 3,5 литри на сто километри и не надминуваше четири литри дури и во реални услови со високо релативно возење. Ова го направи половина литар поекономичен од хибридната Toyota Prius. Ако возевме многу во опсегот на електричен погон, километражата на гасот секако ќе беше многу помала, па дури и нула. Но, во овој случај, со право може да се запрашате дали навистина ви е потребен тежок хибриден додаток. За повеќето секојдневни потреби, електрично возило може да биде доволно, што секако ќе обезбеди и помоќни батерии и подолг дострел на електрична енергија.
Што е со формата? Како сестрински возила, Toyota Prius и Prius PHEV се во основа иста форма, но се доволно различни за да се разликуваат една од друга. Додека линиите на Prius се нешто поостри и повертикални, Prius PHEV е дизајниран со помеки, похоризонтални линии, како и повеќе заоблени линии, што им овозможи на дизајнерите - да компензираат за потешката батерија и погонскиот склоп - повеќе да користат јаглерод. опширно. - пластика засилена со влакна. Се разбира, изгледот на приклучниот хибрид на Prius е во основа ист како хибрид: можеби ќе ви се допадне многу, или можеби нема ни да се грижите за него.
Ако надворешниот изглед на plug-in хибридот и хибридот лесно се одвојуваат еден од друг, тоа не е случај за внатрешните делови, бидејќи тие се речиси идентични. Со поголема литиум-јонска батерија и електричен полнач, багажникот зафаќа добри 200 литри, каблите за полнење исто така заземаат малку дополнителен простор, а има дополнително копче на контролната табла. Toyota Prius PHEV е простран, удобен и транспарентен автомобил во кој можете да влезете сосема доволно брзо. Така е и со управувањето, перформансите на возењето и перформансите, со кои целосно ги задоволува барањата на конкурентите.
Дали треба да купите plug-in хибрид Toyota Prius? Дефинитивно ако флертувате со хибриден погон. Цената на plug-in хибридот е многу повисока од хибридната, но исто така можете да заштедите многу пари доколку возите ретко и претежно на електрична енергија. Но, ако сте стигнале дотаму што размислувате за plug-in хибрид, треба да размислите да направите чекор понатаму и да изберете целосно електрично возило.
текст: Матија Јанезиќ · фотографија: Саша Капетанович
Прочитај повеќе:
Тојота Приус 1.8 VVT-i Хибрид Лево
Hyundai Ioniq hibrid Впечаток
Kia Niro EX шампион хибрид
Тојота C-HR 1.8 VVT-i хибриден C-HIC
Lexus CT 200h Грејс
Караван Тојота Аурис спортски хибриден стил
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 37,950 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 37,950 € |
| Моќност: | 90kW (122 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,1 s |
| Максимална брзина: | 162 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 3,5л / 100км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1,785 € |
|---|---|
| Гориво: | 4,396 € |
| Гуми (1) | 684 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10,713 € |
| Задолжително осигурување: | 2,675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6,525 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 26,778 € 0,27 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 80,5 × 88,3 mm - зафатнина 1.798 cm3 - однос на компресија 13,04:1 - максимална моќност 72 kW (98 КС) при 5.200 мин. – просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,3 m/s – густина на моќност 40,0 kW/l (54,5 ks/l) – максимален вртежен момент 142 Nm при 3.600 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување гориво во доводниот колектор. Мотор 1: 72 kW (98 КС) максимална моќност, максимален вртежен момент n¬ ¬ Мотор 2: 53 kW (72 КС) максимална моќност, np максимален вртежен момент Систем: 90 kW (122 КС) максимална моќност с.), максимален вртежен момент np Батерија : Li-ion, 8,8 kWh |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Погонска група: моторот ги придвижува предните тркала - планетарен менувач - сооднос на менувачот np - 3,218 диференцијал - бандажи 6,5 J × 15 - гуми 195/65 R 15 H, опсег на тркалање 1,99 m. |
| Капацитет: | Перформанси: максимална брзина 162 km/h - Забрзување 0-100 km/h 11,1 s - Максимална брзина на електрична енергија 135 km/h - Просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 1,0 l/100 km, емисија на CO2 22 g/km - електричен опсег ( ECE) 63 km, време на полнење на батеријата 2,0 часа (3,3 kW / 16 A). |
| Превоз и суспензија: | Превоз и суспензија: седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , заден диск, ABS, ножна механичка сопирачка на предните тркала (педала) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Тежина: празен автомобил 1.550 kg - дозволено Бруто тежина 1.855 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | Надворешни димензии: должина 4.645 mm - ширина 1.760 mm, со ретровизори 2.080 mm - висина 1.470 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm - предна патека 1.530 mm - задна 1.540 mm - клиренс 10,2 мм. |
| Внатрешни димензии: | Внатрешни димензии: предна надолжна 860–1.110 mm, задна 630–880 mm – предна ширина 1.450 mm, задна 1.440 mm – висина на главата напред 900–970 mm, задна 900 mm – должина на седиштето напред 500 mm, задна 490 mm – багажникот. 360 -1.204 l - дијаметар на рачката 365 mm - резервоар за гориво 43 l. |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Статус на километар: 8.027 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,1 секунди ( 126 km/h) |
| Максимална брзина: | 162 километри на час |
| тест потрошувачка: | 4,0 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 3,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,7m |
| АМА меја: | 40m |
Вкупен рејтинг (324/420)
Toyota Prius Hybrid ги прошири можностите на Prius Hybrid колку што е можно повеќе.
без напор, го користите речиси како вистински електричен автомобил.Надворешност (14/15)
Можеби ви се допаѓа или не формата, но до неа нема да останете рамнодушни. Дизајнери
тие се обидоа да го направат Prius plug-in хибридот различен од хибридниот, бидејќи тие
формите се многу помазни.Внатрешност (99/140)
Багажникот е помал од Prius Hybrid, благодарение на поголемата батерија, и удобно е да седи тука.
Задниот дел исто така е доволен, а опремата е исто така доста обемна.Мотор, менувач (58
/ 40)Plug-in хибридниот погон е многу ефикасен и бара многу енергија,
особено ако редовно ги полните батериите.Перформанси при возење (58
/ 95)Квалитетот на возење одговара на изгледот, така што ќе им се допадне и подинамичниот карактер.
ангажирање возач.Изведба (26/35)
И за електрична енергија и за комбиниран погон, Prius Plug-in Hybrid е доволно добар.
моќен, за да не чувствувате недостаток на моќ во вашето секојдневно возење.Безбедност (41/45)
Хибридот „Тојота Приус“ освои пет starsвезди во тест -несреќи на EuroNCAP, што е реално.
ние исто така го преведуваме во опција за поврзување, а исто така има и доволен број заштити.Економија (46/50)
Цената е повисока од хибридната верзија, но трошоците за возење може да бидат доста високи.
подолу, особено ако ги полниме батериите на бесплатни станици за полнење и работиме на електрична енергија.
Ние фалиме и укоруваме
уникатен дизајн и транспарентна и пространа патничка кабина
возење и возење
склопување на побудувачот и електричен опсег
на многумина нема да им се допадне формата
незгодно ракување со кабли за полнење, но исто како и со другите приколки
ограничен багажникот
