Тест: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
содржина
Да се сака новото Aygo е поинаку отколку да се сака GT86. Овде се заљубувате во моторот, менувачот, шасијата и погонот на задните тркала, а детето мораше да свири на различни жици, што се нарекува форма. Затоа, не е чудно што привлекува поголемо внимание кај понежниот пол, особено кај кревките девојки.
Простете што не сум кревка, а уште помалку девојка. Така, како типичен купувач на GT86 (споменав погон на задните тркала?) Можам да пренесам само зборови на восхит од пријатели, познаници, па дури и роднини. Тробојната каросерија е очигледно привлечна до максимум, X на предниот дел на автомобилот, а изборните задни врати што влегуваат во столбот C ја зголемуваат леснотијата на користење. Прекрасно е, беше општа проценка, но кога ја покажав камерата да помогне при паркирањето, некои од нив го промашија посакуваното „леле“.
Но, theубопитноста на жените е немерлива, и затоа, исто така, дојдовме до помалку пријатни карактеристики на новата Тојота. Едниот открил дека звукот бил премногу метален при затворање на вратата, додека друг бил ужаснат дека му треба редовно резервно тркало бидејќи не му верува на уредот на надувување. Познатиот од дизајнот го пофали целокупниот впечаток на контролната табла (бела пластична галантерија!), Но, беше ужасно кога открив дека тахометарот и индикаторот светат лево и десно од големиот брзинометар, кој нуди и податоци од вградениот компјутер , беше јасен наплив.
Заедно, ги најдовме предните седишта, со потпирачот за грб и перницата во едно парче, речиси спортски, а зад воланот, и покрај недостатокот на надолжно движење, многу удобни. Смеа имаше и од единствениот бришач на шофершајбната, кој многу наликуваше на оној во автобусите - и беше исто толку делотворен! Исто така, поставуваме екран на допир со палецот кој исто така обезбедува поврзување со вашиот мобилен телефон.
Во иден број, ќе објавиме уште еден компаративен тест за најновите дечиња, и овој пат ќе покажеме само дека Тојота беше меѓу најмалите, ако не и најмалите. Веќе има најмалку простор на предните седишта, а задните патници веќе ќе бидат доста тесни. Исто така, багажникот од 168 литри не е еден од најголемите, но Aygo е многу разигран во градот. Ако беше уште потранспарентно, можеби нема да ви треба камера со заден поглед ...
Меѓутоа, јасно е дека планерите на Тојота веруваат дека градските автомобили никогаш не удираат по автопатите, бидејќи Ајго имал само ограничувач на брзина, а не контрола на патувањето. Во споредбениот тест, овој факт, исто така, предизвика одредена смеа, како и откритието дека соговорниците ме прашаа дали сум на велосипед за време на повикот на звучникот. Виновникот за ова беше климатизацијата или циркулацијата на воздухот, така што пред да се јавите, мора да го дадете првото ниво за да можат соговорниците да ве слушаат нормално.
Литарскиот трицилиндричен мотор предизвикува мешани чувства. Од една страна, ова е многу економично, бидејќи користевме само 4,8 литри бензин во нашиот стандарден круг со умерено возење со ограничувања на брзината, а од друга страна, седум литри просечна потрошувачка на тестот е очигледно премногу. Можеби знае дека не е најмускулест, па мора да работи напорно ако сака да ги следи динамичните текови на словенечкиот транспорт. Исто така, бевме загрижени за бучавата при полетување или целосно забрзување, бидејќи тогаш Ајго гласно им објаснува на сите патници дека има само три клипа, и со умерено возење оваа бучава чудесно исчезнува. Добрата страна на механиката е што има доволно вртежен момент дури и при ниски вртежи, така што моторот не треба да се вози повисоко. Покрај фактот дека има само пет степени на пренос во менувачот, нема за што да се жалиме, тој е точен и квалитетен.
Ако е вистина дека младите жени ќе ги отворат своите паричници за да го (фарбаат) автомобилот по своја волја, тогаш Тојота нема од што да се плаши бидејќи го погоди знакот со Ајго. Мора да се признае, субкомпактните автомобили во Словенија не се најуспешни во однос на продажбата, но Тојота, заедно со група слични (читај: близнаците Citroën C1 и Peugeot 107), би можеле да ветат добро парче од колачот.
Колку е во евра
Тест додатоци за автомобили:
- Out Glow пакет 260
- Пакет Inspire & Intense 230
- Алуминиумски тркала 15 "520
- Изглед на ProTecht 220
- Налепница за покрив 220
- Навигациски систем 465
Текст: Аlyоша Мрак
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 8.690 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 11.405 € |
| Моќност: | 51kW (69 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 14,8 s |
| Максимална брзина: | 160 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,1л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција за лак 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.206 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.129 € |
| Гуми (1) | 872 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 4.028 € |
| Задолжително осигурување: | 1.860 € |
| Купи откуп | 21.550 € 0,22 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 71 × 84 mm - зафатнина 998 cm3 - компресија 11,5:1 - максимална моќност 51 kW (69 КС) при 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,8 m/s – специфична моќност 51,1 kW/l (69,5 ks/l) – максимален вртежен момент 95 Nm при 4.300 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - диференцијал 3,550 - тркала 5,5 J × 15 - гуми 165/60 R 15, круг на тркалање 1,75 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 160 km/h - 0-100 km/h забрзување за 14,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 95 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Празно возило 855 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.240 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: не е применливо, без сопирачка: не е применливо - Дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | должина 3.455 mm – ширина 1.615 mm, со ретровизори 1.920 1.460 mm – висина 2.340 mm – меѓуоскино растојание 1.430 mm – патека предна 1.420 mm – задна 10,5 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.090 mm, заден 500-740 mm - предна ширина 1.380 mm, заден 1.320 mm - висина на главата напред 950-1.020 mm, заден 900 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 450 mm168 - багажникот Дијаметар на управувачот 365 mm - резервоар за гориво 35 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 л): 5 места: 1 воздушен куфер (36 л), 1 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачко седиште прилагодливо во висина - поделена задна клупа - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / Гуми: Континентал ContiEcoКонтакт 5 165/60 / R 15 H / Статус на километар: 1.911 км | |
| Забрзување 0-100км: | 14,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,7 секунди ( 114 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 32,6s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 160 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 7,0 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (302/420)
Најмалата Тојота има некои компромиси во однос на просторот и моторот (потрошувачка), така што нема да ви недостасува квалитет на градење и маневрирање во урбани средини. И убаво е, велат девојките.
Надворешност (14/15)
Дефинитивно различно од конкуренцијата, но веројатно ќе и се допадне повеќе од него.
Внатрешност (78/140)
Внатрешноста е поскромна по волумен, контролната табла е убава (освен незавршените сензори), багажникот е меѓу најмалите, нема коментари за точноста на дизајнот.
Мотор, менувач (51
/ 40)Моторот понекогаш е премногу гласен, а шасијата и менувачот се соодветни за возилото.
Перформанси при возење (55
/ 95)Позицијата на патот припаѓа на златната средина, малку полоша од чувството при сопирање, така што автомобилот е практично нечувствителен на ветровите.
Изведба (23/35)
Не можете да се фалите со забрзување и маневрирање, максималната брзина е на ниво на конкурентите.
Безбедност (33/45)
На тестот EuroNCAP Ајго доби 4 starsвезди, имаше ограничувач на брзина и ја пропуштивме контролата на патувањето.
Економија (48/50)
Потрошувачката на гориво може да варира во голема мера, конкурентна цена и споредлива гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
шарм, изглед
пет врати
Задна камера
круг на брзина на проток
потрошувачка на гориво на тестот
гласен мотор (со полн гас)
нема контрола на патувањето
вградена компјутерска контрола
само рачен клима уред
ракување со системот без раце
