Тест: Sym Wolf CR300i - евтин, но не и евтин тркач за нескафе
содржина
За очекувањата ...
Лицето кое често се префрла од мотор на мотор на крајот добива идеја за производите на одредена марка. Значи, знаете дека повторно ќе флертувате со млади жени во црвено Дукати (сосема ненамерно!), Дека ќе ви биде удобно да возите некаде понатаму со БМВ, и дека најверојатно ќе прекршите некои сообраќајни правила со волан во рацете на КТМ. .... Што да очекувате кога ќе ви понудат мотор Sym, дури и ако досега сте се возеле само со нивните скутери? Накратко: с everything ќе биде добро. Дека без суперлативи од една или друга страна, повеќе или помалку с everything ќе биде на место и по соодветна цена.
Што е инстант или вистинско турско кафе?
Sym Wolf CR300i не крие дека сака да ги следи трендовите и да остави впечаток на вистински тркач во кафе, иако мора да се признае дека доста добро успева во тоа; уште подобро отколку што би се очекувало од тајвански производител на мопеди и скутери. Се разбира, сопствениците на овие „вистински“ класични мотоцикли претворени во домашни гаражи ќе смрдат, велејќи дека ова не е тркач на кафе, туку инстант кафе-чај (како замена за кафе), но да бидеме реални: таквите луѓе би се жалеле. за било кој трчач на берзански кафулиња. Мора да продолжиме со фактот дека првиот позитивен впечаток останува добар дури и откако ќе го погледнете волкот одблизу. Континуирани завари и споеви, уредно сликање, без сериозни „грешки“. Има дизајнерски детали што малку ги подигнаа веѓите овде -онде (како капакот на издувните гасови), но да не се расправаме за вкусовите и целокупниот впечаток на производството е добар.
Зошто, од практична гледна точка, е подобро да се избере скутер со ист волумен?
Моторот (проверка) започнува брзо, мирно и тивко по светлиот крцкав звук на стартерот и го носи мотоциклистот во нов ден. Кога го користите спојката, се чувствува како да седиме не точно на фабрички супербајк, но има движење Преносливост кратко и прецизно; ретко тој благо се спротивставуваше на спуштање надолу кога беше запрен, на пример, пред семафор. Ајде да земеме предвид дека моторот беше практично нов и с still уште треба да се запали, честопати таквите работи исчезнуваат сами по стартувањето. Во долната половина на работата, синглот е прилично корисен, но (очекуван и разбирлив во однос на обемот) не е точно искра, па затоа ќе мора да се ротира повеќе од пет илјади револуциикога влече пријатно и лесно следи, а исто така избегнува движење. Овде би сакале да истакнеме дека од практична гледна точка, во споредба со сите такви мотори, макси скутер со иста работна зафатнина е посоодветен избор - со автоматски менувач, моторот е секогаш (барем приближно) во максимален опсег на моќност, а таков „вистински“ мотор бара одредена префинетост на спојката и менувачот. Но, тогаш секако дека немате мотор, но макси скутер и автоматик секако ја крадат забавата во возењето. Накратко, кога покрај утилитарната „практичност“ се вклучени емоции и забава, макси скутерот ја губи битката.
Фабриката прогласува максимална брзина 138 километри на час и убаво е да се види дека се реални бидејќи стрелката на автопатот всушност се движи малку повеќе од 140 (со моторот работи околу 8.000 вртежи во минута), но кога ќе го гризете воланот се искачува до 150. Wolf CR300i sim ќе се помести побрзо само при слободен пад, но ќе биде исто, бидејќи неговиот дизајн не е дизајниран за поголеми брзини (што е разбирливо со оглед на цената), и со оваа брзина возачот веќе чувствува полоша стабилност и суспензија на насоката, што заслужува доволен рејтинг и многу повеќе (повторно очекувано) бр. Вибрации? Да, во поголем опсег на вртежи. Малку, но тие се.
Има многу простор за возач од 181 см - тој би сакал само малку поотворена рачка, но бидејќи целната група се помлади возачи, веројатно ќе биде како што е. Сопирачки со радијално стегната предна вилица и прилагодлива поместување на рачката, тие ветуваат повеќе отколку што всушност гризат, но бидејќи има ABS систем против блокирање на сопирањето, што и да се осмелите да земете на рачката ќе биде во ред! Истото е и со суспензијата, која сака премногу да се спушта напред при сопирање и малку да удира позади на нерамнини. Но, со сите овие коментари, треба да ја имате предвид цената и целната група на клиенти, односно помалку бараниот корисник. Не можете да очекувате Џорџ со четири седишта да вози како спортист каде што само суспензијата чини толку многу. И кога цената е во главата покрај искуството во возењето, сликата е јасна: нуди разумно добро возачко искуство за парите. На крајот на краиштата, конкурентите кои нудат нешто повеќе во однос на возењето се многу поскапи - речиси една третина, на пример.
Што друго да се каже? Sym Wolf CR300i има централен држач, брава за кацига, (многу, многу малку) простор под седиштето, статуата има отстранлив капак за салонот. Мерачите ги прикажуваат брзината на моторот и вртежите во минута на ист начин, додека количината на гориво, тековната брзина, напонот на батеријата, часовите, дневната и вкупната километража се прикажуваат дигитално. Има дури и прекинувач за сите четири индикатори за насока!
Тестот Sym Wolf CR300i ги исполни очекувањата како замена за печено кафе од јачмен и цикорија: не е толку богато како силното турско кафе, но е многу подобро надополнето со вкусни домашни пченични гриз. Значи, на секој свој, или, како што сакаме да кажеме во обичен збор: за овие пари ова е нешто (и исто така доволно) и најверојатно нема да најдете никаде на друго место за него.
Господар на податоци
Продажба: Šпан доо
Основна цена на моделот: 4.399 €
Цената на моделот за тестирање: 3.999 €
Техничка информација
мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 4 вентили, течно ладење, електричен стартер, 278 см3
Моќност: 19,7 (26,8 км) при 8.000 вртежи во минута
Вртежен момент: 26 Nm при 6.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир
Рамка: челична цевка
Сопирачки: преден диск Ø 288 mm, заден диск Ø 220 mm
Суспензија: класична телескопска вилушка напред, двоен хидрауличен амортизер одзади
Гуми: 110/70-17, 140/70-17
Висина: 799
Растојание од земја: 173
Резервоарот за гориво: 14
Меѓуоскино растојание: 1.340 mm
Тежина: 176 кг
Ние фалиме и укоруваме
убав поглед
солидна изработка (во однос на цената)
соодветна големина и за возрасен мотоциклист
цена
моторот бара забрзување при поголеми вртежи во минута за посилно забрзување
мали флуктуации со поголема брзина
само средни сопирачки и суспензија
