P2289 Контролниот притисок на инјекторот е превисок - моторот е исклучен

P2289 Контролниот притисок на инјекторот е превисок - моторот е исклучен

OBD-II DTC Datasheer

Контролниот притисок на инјекторот е превисок - моторот е исклучен

Што значи P2289?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос и се однесува на многу возила OBD-II (1996 и понови). Ова може да вклучува, но не се ограничува на, Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai, итн. И покрај општата природа, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината на моделот, марката, моделот и конфигурацијата на менувачот.

Задржувањето на P2289 значи дека контролниот модул за погон (PCM) открил прекумерен притисок во системот за вбризгување гориво под висок притисок со исклучен мотор.

Иако овој код се користи првенствено во дизел системи за вбризгување под висок притисок, може да се користи и во возила со бензински мотори. PCM следи вбризгување под висок притисок користејќи еден или повеќе сензори за притисок на горивото. Бидејќи системот за вбризгување дизел со висок притисок се мери и активира со помош на критични компоненти за тајмингот на моторот, прекумерниот притисок на пилотот на инјекторот може да укаже на сериозна дефект во системот за подмачкување на моторот и / или механизмите за мерење на времето. Условите што предизвикуваат складирање на P2289 може да бидат механички или електрични.

Ако PCM открие прекумерен притисок за контрола на инјекторот, P2289 ќе се зачува и ќе се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL). MIL може да бара повеќе циклуси на палење (со неуспех) за осветлување.

Типичен сензор за притисок за контрола на инјектирање ICP:

Која е сериозноста на овој DTC?

Условите што придонесуваат за постојаноста на кодот P2289 може да резултираат со катастрофално оштетување на моторот. Поради оваа причина, овој код треба да се категоризира како сериозен.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P2289 може да вклучуваат:

• Нема состојба на активирање
• Прекумерен чад од издувната цевка
• Необични звуци од просторот на моторот

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Неисправен прекинувач за притисок за вбризгување под висок притисок
• Отворен или краток спој во контролните кола
• Ниско ниво на масло
• Низок притисок на маслото

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P2289?

Започнете со тоа да бидете сигурни дека моторот е наполнет со масло до соодветно ниво и дека индикаторите за притисок и нивото на маслото се исклучени. Во овој случај, треба да се изврши рачна проверка на притисокот на маслото. Временските компоненти се под влијание на притисокот на моторното масло. Вбризгувањето под висок притисок се контролира со компонентите за темпирање на моторот. Нискиот притисок на моторното масло може негативно да влијае на времето на вбризгување.

Willе ви треба дијагностички скенер, дигитален волт / омметр (DVOM) и сигурен извор на информации за возилото за прецизно дијагностицирање на кодот P2289.

Можете да заштедите време со пребарување билтени за технички услуги (TSB) кои го репродуцираат зачуваниот код, возило (година, марка, модел и мотор) и пронајдени симптоми. Овие информации може да се најдат во изворот на информации за вашето возило. Ако го пронајдете вистинскиот TSB, тој може брзо да го поправи вашиот проблем.

Откако ќе го поврзете скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и ќе ги добиете сите зачувани кодови и придружните податоци за рамката за замрзнување, запишете ги информациите (во случај кодот да испадне наизменичен). После тоа, исчистете ги кодовите и тестирајте го автомобилот додека не се случи една од двете работи; кодот е вратен или PCM влегува во готов режим.

Кодот може да биде потешко да се дијагностицира ако PCM влезе во готов режим во овој момент, бидејќи кодот е наизменичен. Состојбата што доведе до упорност на P2289 можеби ќе треба да се влоши пред да се постави точна дијагноза. Ако кодот е вратен, продолжете со дијагностиката.

Можете да добиете прикази на конекторот, игла за конектори, локации на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми (поврзани со кодот и возилото за кое станува збор) користејќи го изворот на информации за вашето возило.

Визуелно проверете ги поврзаните жици и конектори. Поправете или заменете ги исечените, изгорени или оштетени жици.

Користете го DVOM за да ги тестирате напоните и заземјувачките кола кај преносниците на притисокот за вбризгување. Ако не е пронајден напон, проверете ги осигурувачите на системот. Заменете ги дуваните или неисправните осигурувачи доколку е потребно.

Ако се открие напон, проверете го соодветното коло на конекторот PCM. Ако не се открие напон, осомничете се за отворено коло помеѓу предметниот сензор и PCM. Ако таму се најде напон, осомничете се за неисправна PCM или грешка при програмирање PCM.

Проверете го сензорот за притисок за вбризгување со DVOM. Ако не ги исполнува спецификациите на производителот, сметајте дека е неисправен.

• Додека овој тип код е наведен во некои апликации со бензински погон, јас видов дека се појавува исклучиво во апликации за инјектирање дизел под висок притисок, каде што има проблем со времето со моторот.

Поврзани дискусии за ДТК

• P2289 Брз низок напон во мирувањеP2289 не може да го сфати ова скоро две години. Го сменивме секој сензор. Стартер камионот работи совршено 39 секунди, забрзува до 1100 вртежи во минута и не работи во мирување ... 

Ви треба повеќе помош со кодот P2289?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2289, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.