Тест: Сузуки Свифт 1.2 Делукс (3 врати)
содржина
Огромното мнозинство словенечки купувачи не го забележуваат малиот автомобил Свифт. Искрено, какви модели ни паѓаат на ум ако ве прашаме за класата на субкомпакт? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta и Mazda Troika… Aveo, Yaris. Аја, и Свифт припаѓа на оваа класа? За лошата видливост на нашиот пазар можеме да ги обвиниме слабиот имиџ на брендот и помалку активниот рекламен агент. Но, ова е точно: првиот фактор зависи од вториот, вториот - главно од финансиските ресурси, а вториот - од продажбата ... И ние сме таму. Сепак, се чини дека работите со новиот Swift гледаат нагоре, а во салонот на Stegna каде го однесовме тест моделот слушнавме (само) пофалби за интересниот интерес за овој автомобил.
Моделите на јапонскиот производител Сузуки се светски играчи. Тие се заинтересирани не само за домашниот, европскиот и американскиот пазар, туку и за целиот свет. Википедија вели дека Свифт е составен од Јапонија, нашите источни соседи, Кина, Пакистан, Индија, Канада и Индонезија. Дека е присутна на овој последен пазар, можам да кажам од прва рака, бидејќи има (и други модели на Сузуки) на Бали. За помалку од 30 евра дневно, можете да го изнајмите со возач, додека европските натпреварувачи таму воопшто не остануваат незабележани. Никој.
Фактот дека истиот автомобил се продава низ целата планета има две страни на монетата од гледна точка на производителот. Предноста, логично, е цената (производството), бидејќи нема потреба да се развиваат различни модели за различни пазари, но од друга страна, потешко е да се дизајнира и формулира компромис што ќе им се допадне на Хајат, Johnон и Франслин. во исто време. Не е, нели? Поради зимските услови, челичните тркала со пластични облоги беа додадени во тест -автомобилот, што повеќе наликуваше на неверојатниот редизајниран голф 16, а на оригиналниот алуминиумски дијаметар од XNUMX инчи (луксузна класа) и со затемнети задни стакла, стана доста уредно Уште малку Азија (но не како некои од Даихатсу) и воопшто не е ефтин.
Најголемите разлики помеѓу старите и новите се фаровите и задните светла, обликот на столбот Ц, аспираторот и пластиката околу светлата за магла, но ако автомобилите се паркирани еден до друг, можете да го зголемите сантиметарот. може да се види и Новата е девет сантиметри подолга (!), Пола сантиметар поширока, еден сантиметар повисока и има меѓуоскино растојание пет сантиметри подолго. Позабележителни промени во внатрешноста, особено во контролната табла. Тој е помодерен и динамичен, повеќестран и изгледа малку повисок. Пластиката има две различни површини (горниот дел е ребрести), таа е цврста, но многу цврста. Чувството за благородност што можеме да го очекуваме од таков автомобил е дополнително зајакнато со пластична облога во метална боја околу отворите и на вратите.
Поради многу напред и вертикални А-столбови, леснотијата е многу добра, а видливоста напред е исто така одлична. Речиси вертикалните столбови покриваат мал дел од видното поле. Меѓутоа, за време на дождот, забележавме проблем што е веќе присутен во стариот модел: водата тече со поголема брзина (120 км / ч или повеќе) низ страничните прозорци, што го попречува страничниот приказ и сликата во задниот поглед огледала. ...
Големината и бројот на простори за складирање се задоволителни: во вратата има двојна фиока со простор за шише од половина литар, една помала фиока лево од воланот и поголема во горниот дел на централната конзола. . кутија со капак. без брава и светло). Воланот со прилагодлива висина и длабочина (освен основната верзија на конфигурацијата, истото важи и за возачкото седиште кое се прилагодува по висина) има големи и добро чувствителни копчиња за радиото, темпоматот и мобилниот телефон, а нема коментар за вклучување на централната конзола.
Поради класичниот „точкест“ (наместо графички LCD екран), спарувањето на мобилен телефон преку Bluetooth е незгодна задача, но во ред, тоа го правиме само еднаш. Квалитетот на звукот на мобилната комуникација со сини заби не е Бог знае што, или, морам да кажам многу гласно, соговорникот од другата страна на мрежата нè слуша и разбира. Сијаличките на правецот можат да трепкаат три пати со лесен допир на рачката на воланот и, за жал, внатрешното осветлување не се вклучува откако ќе се исклучи моторот, туку само кога ќе се отвори вратата.
Седиштата се солидни, воопшто не се азиски (премногу) мали како што би се очекувало. Има доволно простор над главата и околу телото; Задната клупа е пристојно пространа и најлесно се пристапува преку совозачката врата. Само десното предно седиште се движи напред, додека само потпирачот за грб на возачот е отстранет. Друга досадна работа е што грбот на предните седишта не се враќа во првобитната положба, па наклонот мора да се прилагодува одново и одново.
Багажникот е црната точка на Свифт. Тој е оценет само за 220 литри, а конкуренцијата е чекор понапред овде бидејќи волуменот се движи од 250 литри па нагоре. Во исто време, работ за полнење е превисок, па ја складираме содржината како во длабока кутија, така што нашиот ентузијазам за употребливоста на багажникот е полн, а тесната полица обезбедува. Овој со задна врата, како и обично, не е врзан со јажиња, мора рачно да се постави вертикално, а ако случајно заборавите да го вратите во хоризонтална положба, наместо да го следите, ќе видите само црно во централниот ретровизор. . Тоа не е сè: без отворање на задната врата, оваа полица не може да се стави во првобитната положба, бидејќи движењето е ограничено со стакло.
Моторот е сеуште само еден (наскоро доаѓа 1,3-литарски дизел), 1,2-литарски 16-вентилски со максимална моќност од 69 киловати, што е киловат повеќе од стариот 1,3-литарски мотор. Со оглед на малата зафатнина и фактот дека нема турбополнач, моторот е многу солиден, веројатно еден од најдобрите во својата класа. Мазниот менувач со пет брзини е виновен за брзото заобиколување низ градот и предградијата без потреба од притискање на вртежите во минута. Овој е „пократок“ по природа, па се очекува околу 3.800 вртежи во минута со брзина од 130 километри на час. Тогаш моторот веќе не е најтивок, туку во рамките на нормалниот опсег. И потрошувачката е умерена; при нормално возење (без непотребни заштеди), ќе остане под седум литри.
Моменталната и просечната потрошувачка, опсегот (околу 520 километри) може да се контролираат со помош на вградениот компјутер, но со можност за промена на приказот на информациите, тие повторно се удираат во темнина. Контролното копче беше скриено помеѓу сензорите, веднаш до копчето за ресетирање на дневниот километар. Конкурентите веќе открија дека попрактично копче има на рачката на воланот, или барем на врвот на централната конзола. Моторот се стартува со копчето за старт / стоп, кога сакаме само да слушаме радио, доволно е да го притиснеме истото копче без да ги притискаме педалите на спојката и сопирачките истовремено.
На пат, подолгото, поширокото и подолго меѓуоскино растојание се справува со многу возрасни. Тоа не е ниту еластично, ниту еластично - тоа е некаде помеѓу. Воланот е многу лесен во град и доста комуникативен во свиоците. Позицијата не беше лоша, со оглед на зимските гуми (помали и потенки), а на гуми од 16 инчи треба да биде половина од автомобилот. Ни недостасува предложен наследник на GTI.
Кога станува збор за безбедносната опрема, Свифт е на врвот. Сите верзии на опремата доаѓаат стандардно со EBD, можност за префрлување ESP, седум воздушни перничиња (предни и странични воздушни перничиња, воздушни перничиња за завеса и воздушни перничиња за колено) и изофиксирани прицврстувачи за детско седиште. Автомобилот може да се пофали и со пет starsвезди во тестирањето на Euro NCAP. Саем. Најбогатата Делукс верзија доаѓа и стандардно со паметен клуч (започнете со копче за запирање / запирање), кожен прстен со прилагодување на висината, електрични прозорци (автоматско спуштање само за возачот), mp3 и USB плеер со шест звучници, греење на предните седишта. и уште неколку ситници.
Ова е многу, а и „големото“ одеднаш стана цена. Цената на најосновниот модел со три врати е десетици помалку од десет илјади, тестниот е 12.240, а најскапиот (делукс со пет врати) чини 12.990 евра. Така, Suzuki веќе не бара купувачи кои бараат евтин автомобил со овој модел, туку се натпреварува со брендови како што се Opel, Mazda, Renault и, леле, дури и Volkswagen! Само штета што изборот на мотори е многу лош и што има некои „багови“ кои тешко се пропуштаат.
Лице в лице: Душан Лукиќ
Неверојатно е како некои автомобили можат да влијаат на психата на возачот. Само неколку секунди откако седнав зад воланот на Swift, се сетив како беше во тие помлади години на возење, кога моторот требаше да биде целосно завиткан во секоја брзина и да се погрижи да се спушти со средно гас. Овој Swift е комплетен, корисен градски (семеен) автомобил, но и радост за возење. Во ред е, перформансите се натпросечни, шасијата е мека на цивилен начин, а седиштата и внатрешноста се генерално просечни. Единствено важно е што можете да уживате во возењето дури и кога возите во ограничени услови. Ако го барате ова во автомобил, нема да го пропуштите Swift.
Лице в лице: Винко Кернц
Таквото големо Сузуки, кое со децении беше познато како Свифт, речиси во исто време, од техничка и корисничка гледна точка, се доста примерни автомобили кои можеби нема да влијаат на техничката историја, но се доста популарни кај помалку зафатените возачи и корисници На ... И со добра причина. Прошталната генерација имаше среќа да биде многу слична на Мини, што без сомнение беше уште една причина за неговата популарност. Кој само отиде немаше среќа, но изгледа не ја потценува.
Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ, Матева Грибар
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 врати)
Господар на податоци
| Продажба: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 11.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 12.240 € |
| Моќност: | 69kW (94 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,9 s |
| Максимална брзина: | 165 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,8л / 100км |
| Гаранција: | 3 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.294 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.582 € |
| Гуми (1) | 1.060 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 4.131 € |
| Задолжително осигурување: | 2.130 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1.985 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 19.182 € 0,19 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 73 × 74,2 mm - зафатнина 1.242 cm³ - однос на компресија 11,0:1 - максимална моќност 69 kW (94 КС) ) на 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,8 m / s - специфична моќност 55,6 kW / l (75,6 ks / l) - максимален вртежен момент 118 Nm при 4.800 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,454; II. 1,857 часа; III. 1,280 часа; IV. 0,966; V. 0,757; - Диференцијал 4,388 - Тркала 5 J × 15 - Пневматици 175/65 R 15, обем на тркалање 1,84 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 165 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, емисија на CO2 116 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружина, рачки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за навртување, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), назад диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.005 kg - дозволена вкупна тежина 1.480 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: 400 kg - дозволено оптоварување на покривот: 60 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.720 mm, предна патека 1.490 mm, задна патека 1.495 mm, растојание од земја 9,6 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.400 mm, задно 1.470 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 42 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфери (68,5 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - воздушно перниче за колена на возачот - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3-плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со подесување на висина - возачко седиште со прилагодување на висината - предни седишта со греење - посебно задно седиште - патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 55% / Гуми: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Статус на километража: 2.759 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,2 секунди ( 124 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 22,4s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 165 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,6л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 76,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,8m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (299/420)
Свифт не предизвикува толку многу емоции како, да речеме, новиот Fiesta или DS3, но под линијата можеме да напишеме дека за многу пари добивате многу музика. Тој промаши четири за коса ширина!
Надворешност (11/15)
Симпатично, но доволно едноставно нацртано и недоволно изменето однадвор.
Внатрешност (84/140)
Добра просторија и квалитет на градење, слаб багажникот и незгодно лоцирано копче помеѓу сензорите.
Мотор, менувач (53
/ 40)Многу добри перформанси за овој волумен, но за жал ова во моментов е единствениот можен избор.
Перформанси при возење (54
/ 95)Тестот беше спроведен на помали зимски гуми, но сепак остави добар впечаток.
Изведба (16/35)
Како што е кажано: за овој мотор, волуменот е многу добар, но чуда (особено во маневрирање) од 1,2 литри волумен без турбина не се очекуваат.
Безбедност (36/45)
Седум воздушни перничиња, ESP, изофикс и четири starsвезди во тестовите за паѓање на NCAP се стандардни, неколку минус поени поради истекување на вода низ шофершајбната и инсталирање на вградениот компјутерски прекинувач.
Економија (45/50)
Цената се очекува во зависност од количината на опрема, моторот е доста економичен, условите за гаранција се добри.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
умешност
позиција на патот
пространа предна страна
изработка
опционална опрема
стандардно вградена безбедност
потпирачите за грб не се враќаат во претходната положба по префрлување
инсталација на копчето за компјутер
висина на багажникот
големина на барел
полицата во багажникот не се спушта со вратата
послаб квалитет на повик (bluetooth)
не е забележливо ажурирана надворешност
гласни и супстандардни бришачи
вода што истекува низ страничните прозорци
