Преглед на Hyundai Tucson 2022: Дизел

Работејќи во еден од најжестоките сегменти на австралискиот пазар на нови автомобили, Hyundai Tucson се натпреварува со повеќе од десетина големи играчи во сегментот на теренци со средна големина. Gen Outlander, наскоро обновениот Nissan X-Trail, секогаш популарниот Forester на Subaru и водечкиот во класата слон Toyota RAV5.

Ерата на автомобилската електрификација продолжува, но турбодизелот останува популарен меѓу купувачите од оваа класа. Затоа, решивме да го погледнеме ова семејно милениче само во дизел маска.

Hyundai Tucson 2022: (погон на предните тркала)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.1 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$34,900

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Влезната точка во линијата на Tucson од три модели е достапна само со 2.0-литарски бензински мотор со четири цилиндри, па овде ќе се фокусираме на дизелот од средна класа Elite (45,000 долари пред трошоците за пат) и дизелот од највисокото ниво на Highlander (52,000 долари BOC). И двете се достапни со N Line Sport Options Package, со што се зголемува цената од 2000 и 1000 долари соодветно.

За да остане во чекор со теренците од средната големина на Joneses и да ги задоволи купувачите кои трошат „околу“ 50 илјади долари на сет тркала, на Tucson му треба долга листа на карактеристики надвор од технологијата за безбедност и перформанси, кои ќе бидат опфатени подоцна во овој преглед.

Елитното уредување вклучува влегување и стартување без клуч (вклучувајќи далечински старт), сатенска навигација (со ажурирања за сообраќајот во реално време), мултимедијален екран на допир од 10.25 инчи, аудио систем со шест звучници (вклучувајќи жична Apple CarPlay/Android Auto компатибилност и дигитално радио) . кожни седишта, менувач и волан, електрично возачко седиште во 10 насоки, загреани предни седишта, задно стакло за приватност, загреани надворешни ретровизори со автоматско преклопување, алуминиумски тркала од 18", автоматски бришачи со сензор за дожд, дигитален екран од 4.2 инчи во групата инструменти и двозонска контрола на климата.  

Apple CarPlay и Android Auto се стандардни низ целиот опсег. (Слика: Џејмс Клири)

Проверете го полето за верзијата Elite N Line и ќе добиете LED предни светла, DRL и задни светла (со црна нијанса), тркала од 19 инчи, помош за долго светло, велур и кожени седишта, целосно црни. наслови од ткаенина, како и ултра елегантен приспособлив екран со цртичка од 10.25 инчи и козметички измени во N Line.

Напредете го Highlander, а покрај спецификацијата Elite, можете да додадете премиум аудио систем Bose со осум звучници, електрично прилагодување на совозачкото седиште во осум насоки (плус менување и прилагодување на навалување достапно за возачот), вентилирани предни седишта. , греење на задните седишта, греење на воланот, панорамски стаклен сончев покрив (со моќна ролетна), електрична задна врата, електрохромичен внатрешен ретровизор и амбиентално осветлување.

За Highlander, пакетот N Line е 50% поевтин бидејќи веќе вклучува работи како 19-инчни алуминиумски тркала и паметен дигитален дисплеј на инструменти.

Тој е конкурентен во класата, но не е баш најдобар во својата класа. На пример, врвниот RAV4 Edge чини неколку илјади долари помалку од Tucson Higlander и е бурен L Loaded.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Додека силуетата на Tucson следи јасно препознатлив SUV шаблон со средна големина, дизајнерските детали во него се јасно различни.

Повеќеслојната решетка е поврзана со пресечни, аголни предни светла од двете страни и се наоѓа над закривениот врв на секундарниот довод на воздух подолу. Нема ништо слично во овој сегмент или на пазарот во целина.

Страната на автомобилот е поделена со посебни набори кои се протегаат под агол низ предните и задните врати, нагласувајќи како тие се влечат навнатре по нивните долни рабови.

Нема ништо слично во овој сегмент или на пазарот во целина. (Слика: Џејмс Клири)

Алуминиумските тркала од 18 инчи на нашиот тест Elite се „зафатени“ во френетичен кубистички стил на сликање, додека геометриската тема продолжува назади со назабени задни светла што додаваат визуелен интерес на вообичаената обработка на задниот дел. 

Достапните бои се на „пригушената“ страна: „Titan Grey“, „Deep Sea“ (сина), „Phantom Black“, „Shimmering Silver“, „Amazon Grey“ и „White Cream“.

Внатре, надворешноста е чиста и едноставна, со двостепен горен дел на таблата со инструменти што избледува во голем централен медиумски екран и контролна табла за вентилација. Пар хромирани „шини“ го дефинираат најгорното ниво, како и отворите за проветрување што се заоблуваат и продолжуваат до предните врати. 

Внатрешната палета е претежно сива со сјајни црни акценти и четкани метални влошки, додека седиштата обложени со кожа се без гужва, а металните акценти во деталите придонесуваат за целокупното опуштено и висококвалитетно чувство.

Страната на автомобилот е поделена со посебни набори кои се движат под агол низ предните и задните врати. (Слика: Џејмс Клири)

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Со должина од нешто повеќе од 4.6 метри, ширина нешто помалку од 1.9 метри и висина од околу 1.7 метри, Tucson го зазема вистинското место во класата SUV со средна големина.

Ефикасноста на просторот напред импресионира со едноставниот дизајн на таблата со инструменти и централната конзола навалена напред, што создава чувство на отвореност. За мојата висина од 183 см, има доволно простор за глава, а има и многу простор за складирање.

Централната конзола има пар држачи за чаши, фиока со Qi безжична подлога за полнење пред копчињата на менувачот, корпа/потпирач за раце меѓу седиштата, големи џебови на вратите со простор за шишиња и пристојна кутија за ракавици.

Ефикасноста на просторот напред импресионира со едноставниот дизајн на таблата со инструменти и централната конзола навалена напред, што создава чувство на отвореност. (Слика: Џејмс Клири)

Вртете се назад и просторот за нозете е импресивен. Седејќи на возачкото седиште поставено за мојата позиција, уживав во многу простор за глава и доволно простор за рамената за да им овозможам на тројца возрасни на задното седиште удобно да патуваат на средни релации.

Вклучувањето на двојни прилагодливи отвори за воздух е плус, а просторот за складирање може да се најде во пар држачи за чаши во склопувачкиот централен потпирач за рака, држачите за шишиња за длабоки врати и џебовите за карти на потпирачите на предните седишта.

Опциите за напојување и поврзување вклучуваат две USB-A порти на предната страна (една за медиуми, една само за полнење) и уште две (само за полнење) на задната страна. Приклучок од 12V во предната конзола и уште еден во багажникот. 

Вртете се назад и просторот за нозете е импресивен. (Слика: Џејмс Клири)

Кога веќе зборуваме, критичното мерење на волуменот на багажникот е 539 литри (VDA) со исправено задното седиште и најмалку 1860 литри со преклопен потпирач за грб 60/40.

Внимателен додаток се рачките за ослободување на далечинскиот управувач на задните седишта на двете страни од товарниот простор.

Можевме да се сретнеме Водич за автомобили сет од три куфери и гломазна детска количка што се преклопува со дополнителна просторија. Вклучени се котви за монтирање и куки за торби, а под подот на багажникот се наоѓа резервна легура со целосна големина. Добро. 

Ако влечењето е на вашата листа на приоритети, дизелот Tucson е оценет со 1900 килограми за приколка со сопирачки и 750 килограми без сопирачки, а „систем за стабилизација на приколката“ е стандарден.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Дизел моделите на Тусон се придвижувани од 2.0-литарски четирицилиндричен турбо мотор со директно вбризгување Common-Rail. Дизајнот од целосно легура (D4HD) е дел од семејството Smartstream мотори на Hyundai, испорачува 137 kW при 4000 вртежи во минута и 416 Nm при 2000-2750 вртежи во минута. 

Автоматскиот менувач со осум брзини (традиционален конвертор на вртежен момент) испраќа моќност до системот за погон на сите тркала HTRAC на Hyundai на барање, поставка со повеќе режими изградена на електронска спојка со разделен вртежен момент (со помош на влез како возило). брзина и услови на патот) за контрола на распределбата на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска.

Дизел моделите на Тусон се придвижувани од 2.0-литарски четирицилиндричен турбо мотор со директно вбризгување Common-Rail. (Слика: Џејмс Клири)

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Официјалната цифра за економичност на горивото на Hyundai за дизел моторот Tucson, според ADR 81/02 - градски и вонградски, е 6.3 l/100 km, додека 2.0-литарската четворка испушта 163 g/km CO02.

Во градско, приградско возење и возење на автопат, видовме дека во реалниот свет (на бензинска пумпа), просечната потрошувачка е 8.0 l / 100 km, што е многу погодно за автомобил со оваа големина и тежина (1680 kg).

Ќе ви требаат 54 литри дизел за да го наполните резервоарот, што значи домет од 857 km со помош на официјалниот економски број на Hyundai и 675 km врз основа на нашата „проверена“ бројка.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Време е да се закопчаме (буквално) бидејќи Hyundai дава сериозна безбедносна пукнатина во актуелниот Tucson. Иако автомобилот не е оценет од ANCAP или Euro NCAP, тој е натоварен со активна и пасивна технологија и сигурно ќе добие максимален резултат од пет ѕвезди.

Дизајниран да ви помогне да избегнете судир, пакетот за активна безбедност „SmartSense“ на Hyundai вклучува помош за задржување лента и „помош за избегнување судир напред“ (Hyundai зборува за AEB), вклучувајќи откривање возила, пешаци и велосипедисти со „вклучување на крстопат“. функција.

Кога ќе се откријат возила, системот издава предупредување во опсег од 10–180 km/h и применува целосно сопирање во опсег од 10–85 km/h. За пешаците и велосипедистите, праговите се 10-85 km/h и 10-65 km/h соодветно. 

Но, списокот продолжува со „Паметен систем за ограничување на брзината“, „Предупредување за вниманието на возачот“, адаптивна контрола на патувањето (со застанување и одење), камера за рикверц (со динамично водење), предупредување за заден вкрстен сообраќај и систем за следење на притисокот во гумите. .

Предупредувањето за паркирање на предниот и задниот дел е стандардно кај сите дизел возила на Тусон. 

Некои функции, како што се „Далечинска паметна помош при паркирање“, „Со сараунд приказ монитор“ и следење на мртвите точки се вклучени само во врвниот Highlander (дизел).

Но, ако ударот е неизбежен, на бродот има седум воздушни перничиња (предна, предна страна (градниот кош), завеса и предна централна страна).

Задното седиште има три точки на горното врзување со ISOFIX прицврстувачи на двете екстремни точки.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Hyundai го покрива Tucson со петгодишна гаранција за неограничена километража, а програмата iCare вклучува „План за доживотен сервис“, како и 12-месечна 24/XNUMX помош на пат и годишно ажурирање на мапата на сателитска навигација (последните две се ажурирани бесплатно). - годишно, до XNUMX години, доколку автомобилот го сервисира овластен дилер на Hyundai).

Одржувањето се закажува на секои 12 месеци/15,000 км (што и да е прво), а исто така има и припејд опција, што значи дека можете да ги заклучите цените и/или да ги вклучите трошоците за одржување во вашиот финансиски пакет.

Hyundai го покрива Tucson со петгодишна гаранција за неограничена километража. (Слика: Џејмс Клири)

Првата услуга е бесплатна (се препорачува еден месец/1500 км), а веб-страницата на Hyundai Австралија им овозможува на сопствениците да постават цени за одржување до 34 години/510,000 км.

За малку пократок временски период, сервисирањето на дизел мотор Тусон во моментов ќе ве чини 375 долари за секоја од првите пет години, што е просек за овој сегмент. 

Како е да се вози? 7/10

Максималната моќност од 137 kW за SUV од приближно 1.7 тони можеби не звучи многу, но огромниот вртежен момент на дизел моторот Тусон ја оживува оваа машина.

Максималниот влечен напор од 416 Nm е достапен од 2000-2750 вртежи во минута, а овој петсед станува и тргнува. Може да очекувате 0-100 km/h во врвниот опсег за 9.0 секунди, а пробивањето на средниот опсег го прави дизел Tucson лесен предлог за градско и приградско возење. Осумте степени на пренос во автомобилот значат дека сообраќајот на автопатот е исто така релаксиран. 

Негативната страна на дизелот е секогаш бучавата од моторот, и иако 2.0-литарската единица на Tucson ретко ви дозволува да заборавите на тоа, тоа не е толку многу.

На мазни површини, возењето е прилично меко, но обично се чувствуваат грубите приградски патишта. (Слика: Џејмс Клири)

Иако автоматиката е мазна и добро се менува, јас не сум љубител на електронските копчиња за менување на конзолата.

Да, тоа заштедува простор, и да, Ферари го прави тоа, но има нешто во тоа што може само да се лизга или превртува потрадиционален прекинувач што го прави паркирањето или маневрите за вртење во три точки помазни и помалку интензивни од притискање на поединечни копчиња.

Суспензијата е потпора напред, мулти-врска во задниот дел и, за разлика од повеќето Hyundai што ги произведувавме во последниве години, овој автомобил има „глобален“ режим, а не се развива локално.

Иако автоматиката е мазна и добро се менува, јас не сум љубител на електронските копчиња за менување на конзолата. (Слика: Џејмс Клири)

На мазни површини, возењето е прилично меко, но обично се чувствуваат грубите приградски патишта. Како и да е, автомобилот се чувствува стабилен и податлив низ свиоците, иако управувањето се чувствува малку премногу лесно и чувството на патот е едноставно во ред. .

Заглавивме со битумен за овој тест, но оние кои уживаат во лесната работа надвор од патот ќе го имаат на располагање системот „Multi-terrain“ на Hyundai, со предложени поставки за снег, кал и песок.

Видливоста на сите страни е добра, седиштата остануваат удобни и поддржуваат на долги растојанија, а сопирачките (305мм вентилирани дискови напред и 300мм цврсти дискови назад) се убави и прогресивни.

Големиот медиумски екран изгледа мазно и е добро претставен во однос на навигацијата, иако би претпочитал физички копчиња за основни контроли како што е јачината на звукот на звукот. Но, може да се чувствувате поинаку.

Пресуда

Добро спакуваниот и ултра практичен дизел мотор Hyundai Tucson обезбедува високи перформанси. Внесете одлична безбедност, солидна економичност плус добар сопственички пакет и изгледа уште подобро. Равенката на трошоците би можела да биде поостра, а софистицираноста поисполирана, а можеби ќе биде потребно извесно време да се навикне на неговиот препознатлив дизајн. Но, дизелот Тусон е квалитетна SUV опција со средна големина.