Тест: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
содржина
Сепак, горната изјава не значи дека не порасна во споредба со претходникот, благодарение на новата платформа, доби меѓуоскино растојание за 20 милиметри подолго и широко 40 милиметри, што главно се рефлектира во пространоста на предните седишта. каде што, и покрај малите надворешни димензии, ширината. Задната клупа исто така има многу простор, но децата ќе се чувствуваат добро на неа, а возрасните само на пократки патеки. Во споредба со неговиот претходник, багажникот е исто така поголем, но останува „класично“ да се проширува со зачекорено дно, со волумен од 265 литри, не го достигнува сегашниот просек и корисникот исто така треба да се справи со работ на вчитување.
Во секој случај, возачот и совозачот не забележуваат дека новиот Свифт е исто така добар сантиметар пократок и половина сантиметар пократок од својот претходник, што главно се рефлектира во линиите на каросеријата, што, иако во суштина е редизајн на претходникот, станаа поелегантни, но пред с,, поживи, бидејќи Свифт во новата генерација напушти голем дел од сериозноста на претходникот, кој на некој начин ја напушти Балена.
Релативната просторност најверојатно се должи и на фактот што дизајнерите целосно ги турнаа тркалата во аглите на каросеријата, што се преведува и на квалитетот на возење на Свифт, што е удобно за возење во град, но и доволно стабилно за да си дозволи доста. малку по кривулести патишта. слобода. Тука стапува во игра новата платформа, која е значително намалена во тежина преку употреба на модерни лесни и издржливи материјали, но сепак доволно цврста за да го одржува Swift во контакт со земјата. Не боли што дизајнерите го подобрија држењето на тркалата и работата на механизмот за управување.
Новата платформа, исто така, помогна да се задржи Suzuki Swift под еден тон и покрај зголемувањето на големината од основната тежина, што исто така може да покаже поголема агилност во бензинскиот мотор со три цилиндри со турбо полнач, кој добро ја користи својата официјална 110 „коњска сила“. Во Swift, работеше заедно со прецизен „едноставен“ менувач со пет брзини, кој исто така е добро наместен, така што речиси никогаш не чувствувате недостаток на вртежен момент.
Голем дел од заслугата за доброто забрзување оди и кај благиот хибрид со кој беше опремен тестот Swift. Се базира на вграден стартер генератор, кој обезбедува функција за стартување / запирање со брзина до 15 километри на час и е комбинација од генератор и електричен мотор за помош на бензинскиот мотор. ISG како генератор, во секој случај, на 12 волти, ги полни и оловната киселина батерија, која се напојува како стартер мотор, и литиум-јонската батерија под возачкото седиште, од која црпи енергија кога работи со поголема моќност -гладна улога. Батеријата се полни и при регенеративно сопирање.
Сузуки нагласи дека благиот хибрид е наменет само за помош на моторот и не дозволува само електричен мотор, и не смета дека неговата моќност и вртежен момент се достојни да ја додадат моќноста и вртежниот момент на бензинскиот мотор. Сеуште можете да го почувствувате додека возите, особено при забрзување, кога значително придонесува за подобро забрзување во помалиот опсег на вртежи во минута пред да започне турбополначот, под услов, се разбира, да има доволно електрична енергија во релативно малата батерија.
Може да го почувствувате благиот хибрид, но можете да го видите и како работи на екранот помеѓу двата мерачи - кои останаа целосно класични - каде што можете да го прилагодите дисплејот на бензинските и електричните мотори. Suzuki се погрижи приказот на екранот да биде доста разновиден, бидејќи покрај вообичаените податоци, можете да поставите и графички прикази на развојот на моќноста и вртежниот момент во бензинскиот мотор, страничното и надолжното забрзување што влијае на вас и многу повеќе. Контролата на климатизацијата остана во доменот на конвенционалните прекинувачи, така што Suzuki има спакувано сè друго - барем во поопремените верзии - на цврст централен екран на допир од седум инчи што ви овозможува да го контролирате радиото, навигацијата и конекциите со телефонот и апликациите . Работата на целосниот пакет на безбедносни уреди, вклучувајќи предупредување за напуштање лента, предупредување за напуштање лента, предупредување за преден судир, автоматско итно сопирање и друго, сè уште не е поврзано со централниот дисплеј. Прекинувачите се групирани во пристапно склоп под левата страна на цртичката што не можете најдобро да го видите, но со малку навикнување на положбата на секој прекинувач, не е тешко да се запамети.
И покрај нашите напори да создадеме пријатен и впечатлив дизајн, можеби изгледа чудно што контролната табла и другите детали за внатрешноста с still уште се направени од тврда пластика на која сме навикнати со моделите на Сузуки, но сепак може да заслужиме додавање на помека пена. ... Цврстата пластика не е премногу досадна за возење, особено бидејќи завршницата е многу добра и никогаш не слушате непријатен звук од свиоци. Така, го слушате неколку пати преку шасијата, што е веројатно подобро изолирано од грубите звуци на шасијата.
За разлика од Игнис, кој го тестиравме пролетта и беше опремен со систем за избегнување судир базиран на стерео камера, Свифт има малку поинаков систем кој работи заедно со видео камера и радар. Така, покрај заштитата од судир и други сигурносни уреди, Swift може да биде опремен и со активна контрола на патувањето, што е особено очигледно на автопатиштата, каде што се чувствува многу добро и покрај неговата мала големина, бидејќи моторот не дава чувство на напнатост Се разбира, ако возите со ограничување на брзината. Недостатокот на стрес на моторот се рефлектира и на потрошувачката на гориво, која на тестот достигна проодни 6,6 литри, а нормалниот круг покажа дека Swift може да работи и со поволни 4,5 литри бензин на 100 километри.
Што е со цената? Тест Suzuki Swift со литарски трицилиндерски мотор, благ хибрид, најдобра опрема за елеганција и црвена боја на каросеријата чини 15.550 евра, што не е најевтино, но може да се пласира веднаш до конкуренцијата. Во подеднакво добро опремена основна верзија, може да биде многу поевтино, бидејќи чини нешто повеќе од 350 евра за десет илјади евра. Во овој случај, ќе мора да се задоволите со помалку модерен и моќен 1,2-литарски четирицилиндричен, кој, како што можевме да видиме на подеднакво тешкиот Suzuki Ignis, исто така, може доста добро да се справи со возачките задачи.
текст: Матија Јанечиќ
фотографија: Саша Капетанович
Прочитајте повеќе за:
ест: Сузуки Балено 1.2 ВВТ Делукс
ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Елеганција
Тест: Сузуки Свифт 1.2 Делукс (3 врати)
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
Господар на податоци
| Продажба: | Маѓар Сузуки Корпорација ООД. Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 10.350 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.550 € |
| Моќност: | 82kW (110 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,0 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,5л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 километри вкупна гаранција, 12 години гаранција отпорна на 'рѓа. |
| Систематски преглед | За 20.000 км или еднаш годишно. км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 723 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.720 € |
| Гуми (1) | 963 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 5.359 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.270 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 19.710 € 0,20 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 73,0 × 79,5 mm - зафатнина 998 cm3 - однос на компресија 10:1 - максимална моќност 82 kW (110 КС) ) при просечна 5.500 вртежи во минута - брзина на клипот при максимална моќност 14,6 m / s - специфична моќност 82,2 kW / l (111,7 ks / l) - максимален вртежен момент 170 Nm при 2.000–3.500 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (појас) - 4 директни вентили по цилиндар - вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 1,904 часа; III. 1,233 часа; IV. 0,885; H. 0,690 - диференцијал 4,944 - тркала 7,0 J × 16 - гуми 185/55 R 16 V, тркалачки круг 1,84 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување 10,6 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,3 l/100 km, емисија на CO2 97 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS , механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 875 kg - Дозволена вкупна тежина 1.380 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | Надворешни димензии: должина 3.840 mm - ширина 1.735 mm, со ретровизори 1.870 mm - висина 1.495 mm - меѓуоскино растојание 2.450 mm - предна патека 1.530 mm - задна 1.520 mm - клиренс 9,6 мм. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 850-1.070 mm, заден 650-890 mm - предна ширина 1.370 mm, заден 1.370 mm - висина на главата напред 950-1.020 mm, заден 930 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 490 mm.265 - багаж 947 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 37 l. |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Статус на километар: 2.997 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,9 секунди ( 135 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,9s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,3s (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 6,6 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,5m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 33,1m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (318/420)
Сузуки Свифт се разликува од другите мали градски автомобили главно по тоа што е еден од ретките автомобили што навистина остана мал, бидејќи многу од неговите конкуренти веќе достигнаа високи класи по големина. Можностите се солидни, формата нема да ве остави рамнодушни и по цена може да се појави.
Надворешност (14/15)
Сакале или не, не можете да го обвините Suzuki Swift што не е свеж во дизајнот.
Внатрешност (91/140)
И покрај малите димензии на автомобилот, има доволно простор напред, децата ќе се чувствуваат подобро на задната клупа, а багажникот не достигнува просек. Опремата е значителна, контролите се прилично интуитивни, а тврдата пластика на контролната табла е малку разочарувачка.
Мотор, менувач (46
/ 40)Моторот, благиот хибрид и погонот обезбедуваат суверено забрзување, така што автомобилот не мора да се напрега премногу и шасијата е совршена за секакви барања. Звучната изолација можеше да биде само малку подобра, бидејќи звуците од земјата навлегуваат доста во кабината.
Перформанси при возење (60
/ 95)Малите димензии доаѓаат до израз, особено во градскиот сообраќај, каде Свифт е многу маневрирачки и исто така наоѓа цврста основа на меѓуградските патишта и автопати.
Изведба (28/35)
Сузуки Свифт не чувствува дека е без струја. Исто така, може да покаже многу спортски карактеристики, што секако не е на нивото на Swift Sport, што го очекуваме наскоро, но не ве остава рамнодушни.
Безбедност (38/45)
Во однос на безбедноста, Suzuki Swift, барем во тестираната верзија, е многу добро опремен.
Економија (41/50)
Потрошувачката на гориво е во согласност со очекувањата, гаранцијата е просечна, а цената е некаде во средината на класата.
Ние фалиме и укоруваме
форма
возење и возење
мотор и менувач
пластика внатре
звучна изолација
багажникот
