Тест: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Со таква смела изјава што гледа напред, може да се заклучи дека Сузуки е многу уверен и убеден дека нивниот гол мотор од три четвртини треба да биде убедлив и доволно жежок за некое време. Но, во оваа категорија мотоцикли, каде што конкуренцијата помеѓу индивидуалните производители е исклучително висока, оваа сезона се појавија многу нови работи, вклучувајќи ги и јапонските. Затоа, имајќи прилично свежи впечатоци од тестирање на Yamaha MT-09 и Kawasaki Z900 во Шпанија, тестиравме колку потенцијал има овој новодојденец.

Која е веста?

Всушност, нема сомнение дека GSX-S 750 е наследник на успешниот GSR. Во Suzuki, за да бидат поубедливи за купувачите, тие ги измешаа буквите во името на овој модел и посветуваа големо внимание на помодерниот стил на внатрешен дизајн. Сепак, новиот GSX-S 750 е многу повеќе од само стилски ажуриран Метусалах. Веќе е точно дека 2005 година е наведена во основниот мотор, и точно е дека самата рамка не претрпела радикални промени. Сепак, оние што се произведени од вредни јапонски инженери се специфични, ефективни и, пред с, многу видливи.

Како што споменавме, тие не штедеа на промени или подобрувања. Ревидираната геометрија на рамката и подолгата задна лулашка го зголемија меѓуоскиното растојание за пет милиметри. Предната сопирачка е исто така помоќна, специјално подготвена и подесена од Нисин за овој модел. ABS е секако стандарден, исто како и системот против лизгање. Како функционира сето тоа заедно, ќе ви кажам малку подоцна. Сосема е ново, но инаку наследено од моделот со поголем литар. централен дигитален дисплеј, се крие зад навидум речиси идентична предна решетка и фарови.

GSX-S исто така се споредува со неговиот претходник. многу полесно. Ова главно се должи на целосно новиот издувен систем и прилагодувањата во областа на вбризгување гориво. Ова не е сосема логично, но и покрај значително помалку обемниот катализатор, новиот мотор е многу почист. И секако посилно. Засилувањето на моќноста е точно за средниот опсег GSX-S 750 да ја фати опашката на конкуренцијата, но да не заборавиме дека има маргинално помалку поместување.

Мотор, шасија, сопирачки

Со оглед на фактот дека компонентите споменати во поднасловот се суштината на соголените велосипеди, во добра недела трае овој тест, јас бев убеден дека Сузуки одржува солидна позиција во оваа класа на велосипеди, но има и некои резерви.

Оние што ги знаеме претходните генерации на Сузуки со три четвртини четирицилиндрични мотори, знаеме дека ова се мотори со речиси двоен карактер. Ако бевте нежни со нив, тие беа многу polубезни и kindубезни, и ако го завртевте гасот поодлучно, тие веднаш станаа повеќе диви и весели. Моторот со четири цилиндри го задржува својот карактер во најновата верзија. Навистина оживува при добри 6.000 вртежи во минута, а дотогаш веќе е напишано на кожа за почетници. Исто така корисен е системот за автоматска контрола на брзината на моторот при бавно возење. Не грижете се ако сте еден од оние што пцујат со спојката, нема ни да забележите дека системот на спојката се меша некаде во позадина.

Можеби ќе ве мачи повеќе пецкање во телото, предизвикана од брзина на моторот од околу 7.000 вртежи во минута, уште подолго мртво движење на рачката за гас. Иако некои можеби не се согласуваат, јас тврдам дека гореспоменатата нејасност на моторот е добра за овој Suzuki. Благодарение на оваа карактеристика, овој мотор е во состојба да ги задоволи вкусовите и потребите на прилично широк спектар на потенцијални клиенти. За оние кои штотуку ја започнуваат својата кариера во мотоспортот, ова е доволно за еден ден поминат на популарна делница од патот или можеби дури и на патеката, а за оние кои се сметаат себеси за поискусни, за серија забава и забава. километри на пат.

 

Не е поинаку дека мотоцикл со 115 „коњи“ и тежок само двесте килограми ќе биде нешто друго освен неверојатна забава. Признавам, димензиите и просторот се малку, но GSX-S не предизвикува непријатност. По првиот впечаток, мислев дека возењето ќе биде заморно бидејќи телото се навали малку напред, но грешев. Исто така, многу патував низ градот со него, и тој брзо покажува каде се заморува велосипедот или не. Јас сум веројатно еден од помалку чувствителните, но открив дека GSX-S е совршено прифатлив велосипед во оваа област. Признавам дека поради добрата стабилност и точност во свиоците, подготвен сум да игнорирам многу недостатоци, па кога станува збор за возење, не наоѓам лоши зборови за ова Сузуки.

За разлика од некои други јапонски стриптизети, оваа ќе ви порасне само кога ќе го доближите воланот до тротоарот. Во вакви моменти, гореспоменатиот ќорсокак на рачката за гас е досаден, а на многумина може да им се допадне и можноста за пообемни прилагодувања на предната суспензија. Не грижете се, Сузуки ќе се грижи за тоа со ажурирања како и обично. Како и да е, има шарени делови од патот на неговата кожа, на пример, превојот Марија Река, преку кој го вратив тест -велосипедот во Целје среде утро. Само ви се чини дека, пак, дека секој свиок е премногу краток за овој велосипед... И ова е суштината на поедноставениот мотоцикл.

Ако сте еден од оние луѓе кои често се префрлаат од мотор на мотор, имате проблем. Сопирачките на GSX-Su се одлични. Моќен и со прецизно дозирање на силата на сопирање. ABS е присутен стандардно, но никогаш не сум ја нашол неговата интервенција. Далеку, системот за сопирање е една од најпривлечните компоненти на овој велосипед, така што сигурно ќе ги пропуштите на многу други велосипеди.

 Четири-брзинска контрола на влечење, но не и за Северниот Кејп

Точно е да се забележи друга техника што добро ја извршува својата работа на GSX-S 750. Тоа е систем против лизгање кој во основа има три фази на работа. Изборот на саканата поставка е лесен, брз, па дури и додека возите со едноставен сет на команди. Само во најинтензивната фаза електрониката повеќе се меша со ротацијата на моторот, Четвртото ниво - „ИСКЛУЧЕНО“ - сигурно ќе им се допадне на повеќето луѓе.

Верувам дека секој треба да го избере својот мотор според начинот на живот, а не според очекувањата и способноста за возење. Што ќе ве направи одличен модел ако сте, на пример, градинар или дрвосечач. Во стаклена градина или во шума, тој едноставно нема да се чувствува добро. Не правете грешка, изберете убавина, а не модел, со крст со нив. Истото важи и за расклопен мотоцикл. Заборавете на попладневното патување или пазарење во Трст. GSX-S 750 не се истакнува овде. Нема доволно простор, премногу крута суспензија, премалку видливо поле во ретровизорите, премалку заштита од ветер и што е најважно, премногу вознемиреност. Сепак, сето ова е рецепт за одличен мотоцикл со малку поинакви очекувања.

Излез

Можеби Сузуки навистина не очекуваше буквално сите големи производители да дојдат до вакви привлечни иновации во оваа категорија мотоцикли. И точно е, GSX-S 750 ве испрати на исцрпувачко патување. Сепак, мерката на доблест во овој ценовен сегмент е точно, треба сериозно да сметате на тоа. GSX-S 750 е одличен Tauzhentkinzler: тој не може да стори с everything, но прави с everything што знае и знае да направи добро. Во текот на неделата на тест денови, се покажа дека може да биде одличен придружник секој ден, а за време на викендите, со некои модификации од моја страна, може да биде и одличен „придружник“ за прекрасен ден на пат. Убав велосипед, Сузуки.

Матјај Томајиќ

• Господар на податоци

  Продажба: Сузуки Словенија

  Основна цена на моделот: 8.490 €

  Цената на моделот за тестирање: 8.490 €

• Техничка информација

  мотор: 749 кубика XNUMX XNUMX-цилиндри во линија, вода-ладење

  Моќност: 83 kW (114 КС) при 10.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 81 Nm при 9.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир,

  Рамка: алуминиум, делумно челичен тубуларен

  Сопирачки: преден 2 диск 310 mm, заден 1 диск 240 mm, ABS, прилагодување против лизгање

  Суспензија: предна вилушка 41ммд американски долари,
  
  
  задно двојно замавнување прилагодливо,

  Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17

  Висина: 820 mm

  Резервоарот за гориво: 16 XNUMX литри

• Грешки во тестот: непогрешлив

Ние фалиме и укоруваме

појавата на поголем, помоќен модел

кочниците

перформанси при возење,

пренослив ТК

пространа, долга возачка седиште

Мртва рачка за гас

Вибрации со средна брзина (нов, неоперативен мотор)

Ретровизорите премногу блиску до главата на возачот