Тест: Споредбен тест на Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Тест за споредба: голи мотоцикли 600-750
содржина
Тест четката би била совршена доколку и се придружи Јамаха ФЗ6 С2, што не можевме да го добиеме при тестирањата на моторот. Не во Словенија, не со колеги од Мото Пулс. Сепак, ние имавме можност да тестираме четири целосни мотоцикли со вградени четворица од 600cc.
„Зед“ Кавасаки се разликува од другите за еден и пол децилитри, но сепак може да биде директен конкурент на шест поени. Буквално овие денови, двоцилиндричниот Aprilia Shiver влегува во игра на соблечени средни тежини, способни да заведат многу купувачи со својот италијански шарм кај Јапонците ... Можеби ќе го пробаме заедно со другите следната година.
Ајде овој пат накратко да ги опишеме борците. Хонда Хорнет претрпе голем ремонт оваа година: беше обезбеден со полесна алуминиумска рамка на која може да се обеси соодветно редизајнираниот мотор Суперспорт ЦБР, маскиран во комплет што повеќе не личи на стариот, класичен Хонда Хорнет. Кружното светло на фаровите е заменето со поагресивен триаголник, а издувот од десната страна на седиштето го најде своето место под менувачот. Треба да биде толку модерно денес.
Некои се за inубија во новата Хонда, други тврдат дека дизајнерите ја фрлиле во мрак. Сепак, инженерите за развој дефинитивно заслужуваат честитки, бидејќи успеаја да ја намалат тежината далеку под 200 килограми и да ја стават новина во најниска позиција кога станува збор за тежината.
Кавасаки? Ааа, гнев на прв поглед. Z 750, кој се грижи за својот брат од 1.000 кубика, ужива голем успех од неговото лансирање, бидејќи нуди многу за неговата цена. Оваа година тие го редизајнираа надворешноста, поставија нова подрамка, ја подобрија суспензијата и сопирачките и се погрижија моторот да реагира подобро при средна класа. Исто така, има нова, многу уредна табла со инструменти, на која се наоѓа аналоген тахометар и помал дигитален дисплеј што покажува брзина, дневна и вкупна километража, часови и температура на моторот.
Потоа следуваат два производи од ист производител, но со сосема различни личности. Однадвор, бандитот не се промени со текот на годините. Ги задоволува оние што се придржуваат до класичната слика, со тркалезна светлина и качулка каде што отсекогаш била. Оваа година добива единица со течно ладење, пониско (прилагодливо) седиште, помал резервоар за гориво по литар и некои нови компоненти како сопирачки и суспензија.
Рамката е цевчест челик познат по својата маневрирање - старецот е убедливо најтешкиот од конкуренцијата. Беше добар потег да се украде контролната табла од 1.250cc Bandit. М, кој е јасно видлив и се состои од класичен тахометар и дигитален дисплеј. Тие импресионираат со сигналните светла видливи дури и при сончево време. Можеби би можеле да додадеме приказ на температурата на моторот.
Помладиот брат е повеќе каприциозен. Се појави на пазарот откако прототипот Б Кинг беше прикажан на светот и пазарот викна: „Ова е она што го сакаме! „Имавме можност да го тестираме GSR минатата година. Во споредбениот тест, тој ги надмина своите ривали и го зазеде првото место. Спортски се издувните цевки под седиштето и бирачот на тахометар, кој застанува само при 16 вртежи во минута, а косата пецка со остар звук кога уредот ќе се сврти кон црвеното поле. Штета што превртената вилушка не му беше дадена, бидејќи класичните (иако добри) не им одговараат колку што е можно на таков спортист.
Се прашувам какви се разликите кога само возиме коњи. З најмногу се истакнува онаму каде што седи високо и е многу агресивен. Цврстото седиште и широко отворените рамни кормила му даваат на возачот впечаток дека и Кава го крие супермото генот. Сепак, седиштето е многу непријатно, што може да биде непријатно при долги патувања. Или не, во зависност од состојбата на задникот на возачот. Ова е она што најмногу го разгалува Бандитското седло.
Висинско прилагодливото седиште е удобно и за двајцата, а воланот е исто така поместен повисоко кон возачот. Honda и Suzuki се некаде помеѓу: неутрални и сосема добри - еден вид компромис помеѓу горенаведеното. GSR може да се пофали со голем агол на управување, што го олеснува маневрирањето низ градот.
Откако ќе го завртите копчето и ќе го притиснете копчето за стартување на уредот, звучат четири различни „трикови“. Кавасаки ротира со најдлабок бас и е опасно близу илјада во звук. Разбојникот е најтивок и прави најмногу свиреж кога кормилото е малку свртено. GSR, со двојните издувни цевки под задниот дел, вреска гласно како суперавтомобили. Хонда? Класично завивање со четири цилиндри што се изострува при свиоци.
Какво задоволство е да ги бркате на тркачкиот асфалт! Се чини дека пистата кај Нови Мароф е создадена за „голи“ за 600цц (Гробник би бил предолг и нашите мали патеки за картинг се премногу затворени и премногу бавни), така што ни беше лесно да бркаме тест нудисти и да се прилагодиме на фотографот леќи. Сега на едниот, па на другиот мотор. „Да, с I уште не сум се префрлил директно од Хонда во Кавасаки. Еј, дозволете ми да ги сменам местата? Само малку за да запишам нешто ... “Така беше. Тој сака цел ден. Впечатоци?
Одново и одново, со нетрпение го очекувавме Хорнетот на Хонда. Ова возило на две тркала е толку лесен меѓу нозете што е вистинско задоволство да се натовари околу аглите. Тој ги слуша командите без двоумење и самоуверено врти десно каде што сака возачот. Инспирира самодоверба и прави да се чувствувате добро, дури и кога ќе го фрлите длабоко во падината во најдолгиот агол. Така, на крајот, меѓу моите белешки имаше само еден минус. Ако некогаш влезе во мојата гаража, воланот брзо ќе биде заменет со поширок, поспортски.
На пример, со нешто како Kawasaki Z. Ако се префрлиме на него од Honda Hornet или GSR, се чувствува како да тежи неколку килограми повеќе. Не само кога возите на лице место, туку и кога поминувате спортски свиоци, за ова е потребно малку навикнување. На возачот му треба малку повеќе енергија за брзо менување на правецот и, што е чудно, Кава се однесува и во свиок. Нема вистинска стабилност на насоката како ГСР и Хорнет. Повеќе импресионира со својот супериорен погон и сопирачки што го запираат најдоброто од конкуренцијата.
По неколку круга, кога главата ќе се навикне на фактот дека споменатата нестабилност не е глупост, возењето може да стане лудо. Како што доликува на најагресивниот дизајн меѓу тестираните. Благодарение на поголемиот волумен, единицата произведува многу добро моќ дури и при ниски вртежи и не го изненадува возачот со остри скокови во кривата на моќност. Со максимална брзина, тој оди брзо, проклето брзо.
Во однос на моќта зад него, тој е тесно инфериорен во однос на ГСР. Ништо посебно не се случува во долните и средните вртежи. Меѓутоа, кога покажувачот ќе го допре бројот 9 ... Само фатете го воланот добро. Mini B King се буди веднаш и предното тркало може да изгуби земја под гумата при излегување од свиоци. Поради спортската природа на единицата, потребен е посветен мотоциклист со искуство за добри времиња.
Спојката се чувствува многу добро при стартување или отпуштање при тешко сопирање, што не е случај со менувачот. Треба да се навикнете на неколку километри, инаку, со остра и брза смена, може да се случи менувачот да остане во погрешна брзина. Кога возевме напорно, забележавме дека рачката на сопирачката се позајмува премногу и, кога кочи со два прста, се приближува премногу до прстенот и малиот прст. Инаку, GSR е многу лесен, агилен и стабилен додека возите, вистинска мала спортска играчка.
Разбојник? Има најпонижувачко име и најмалку спортски темперамент. И покрај новата пумпа за срце, старецот е малку непријатен во друштво на младите. Ја знае тежината и класичниот дизајн, затоа бара поголема одлучност од сопственикот при маневрирање. Сопирачките за спортско возење немаат острина и нормалниот сообраќај на патиштата е доволен. Деградер се радува со други карактеристики: големо и меко седиште, погодно инсталиран волан, добри класични ретровизори и, не помалку важно, атрактивна цена. Пред с, второто не смее да се занемари!
Што е со жедта? Компаративниот тест се состоеше од возење на тркачка патека и на пат, а резултатите од мерењето на потрошувачката беа следни. Најнезаситен е Кавасаки чија просечна потрошувачка изнесувала дури 7 литри на 7 километри. Директно зад него е GSR, кој ни се допадна да го „исцедиме“ повеќе од потребното поради живата единица. Потрошувачка: нешто помалку од седум и пол литри. Потрошувачката на гориво на Honda беше многу широка и флуктуираше во зависност од барањата на возачот. Просекот застана некаде на 100 Најпријателски за паричникот е Bandit, кој имаше 6 литри безоловен гориво на 8 километри.
Да почнеме овој пат од последното место. И покрај заслугите на Bandit наведени погоре, не се двоумевме да го ставиме на неблагодарно четврто место. Ако сакате велосипед кој е удобен, докажан и достапен, и ако не сте спортски возач, GSF 650 е добар избор. Проверете ја верзијата S, која исто така обезбедува добра заштита од ветер. Сепак, првите три беа потешко да се одредат. Сè е некаде подобро, некаде полошо. Различни се и мислењата на мотоциклистите - едни се фокусираат на изгледот, други на перформансите.
На третото скалило го ставивме Кавасаки. Совршено е дизајниран, со добар погон и во исто време не е премногу скап, но во споредба со останатите, бевме загрижени за неговата гломазност и малку нестабилност во свиоците. Suzuki GSR заврши на второто место. Минатата година Хонда Хорнет му здивна како победник, но оваа година резултатот беше спротивен. Што му недостасува? Менувач што работи подобро, поеластичен мотор и малку простор под седиштето, бидејќи издувниот систем краде сè таму. Значи, победник е Хонда Хорнет. Затоа што веднаш му е познато на секој возач и затоа што е навистина добар за кривини. И ова е најважното нешто.
Па, моменталната промотивна цена на дилерот, исто така, влијаеше врз одлуката, бидејќи Honda CB 600 F веќе не е (премногу) скапа оваа година.
1 -ви град: Honda CB 600 F Hornet
Тест цена на автомобил: 7.290 € (специјална цена: 6.690 €)
мотор: 4-тактна, 4-цилиндрична линија, течно ладење, 599cc, електронско вбризгување на гориво
Максимална моќност: 75 kW (102 КС) при 12.000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 63 Nm при 5 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: алуминиум
Суспензија: Превртена предна вилушка 41мм, заден прилагодлив единечен удар
Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17
Сопирачки: преден 2 дискови 296 мм, клипови со два клипа, заден 1 диск 240, дебеломер со еден клип
Меѓуоскино растојание: 1.435 mm
Висина на седиштето од земја: 800 mm
Резервоарот за гориво: 19
Тежина: 173 кг
Претставник: АС Домжале Мотоцентар, доо, Блатница 3а, Тржин, www.honda-as.com
Ние фалиме и укоруваме
+ леснотија
+ перформанси при возење
+ менувач
+ сопирачки
- Не секој сака
- цената
2. Седиште: Сузуки GSR 600 ABS
Тест цена на автомобил: 6.900 евра (7.300 евра ABS)
мотор: 4-тактна, 4-цилиндрична линија, течно ладење, 599cc, електронско вбризгување на гориво
Максимална моќност: 72 kW (98 КС) при 12.000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 65 Nm при 9.600 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: алуминиум
Суспензија: класична вилушка од 43мм напред, единечен прилагодлив шок одзади
Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17
Сопирачки: напред 2 калеми 310 мм, вилици со четири прачки, ролна одзади 240, вилици со една прачка
Меѓуоскино растојание: 1.440 mm
Висина на седиштето од земја: прилагодлив 785 мм
Резервоарот за гориво: 16 л
Тежина: 182 кг (188 кг со ABS)
Претставник: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, www.motoland.si
Ние фалиме и укоруваме
+ моќен мотор со спортски карактер
+ перформанси при возење
+ прекинувач
– Сопирачките би можеле да бидат подобри
- На менувачот му треба малку привикнување
3 место: Кавасаки З 750
Тест цена на автомобил: 6.873 евра (7.414 евра ABS)
мотор: 4-тактна, 4-цилиндрична линија, течно ладење, 748cc, електронско вбризгување на гориво
Максимална моќност: 78 kW (107 КС) при 10.500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 78 Nm при 8.200 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: челична цевка
Суспензија: Превртена предна вилушка 41мм, заден прилагодлив единечен удар
Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17
Сопирачки: напред 2 калеми 300 мм, вилици со четири прачки, ролна одзади 250, вилици со една прачка
Меѓуоскино растојание: 1.440 mm
Висина на седиштето од земја: 815 mm
Резервоарот за гориво: 18 л
Тежина: 203 кг
Претставник: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, www.motoland.si
Ние фалиме и укоруваме
+ смел дизајн
+ агресивна положба за возење
+ моќност
+ менувач
+ сопирачки
+ цена
- удобност
- нестабилност во свиоци
- матирани огледала
4. место: Сузуки GSF 650 разбојник
Тест цена на автомобил: 6.500 евра (6.900 евра ABS)
мотор: 4-тактна, 4-цилиндрична линија, течно ладење, 656cc, електронско вбризгување на гориво
Максимална моќност: 62 kW (5 КС) при 85 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 61 Nm при 5 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: челична цевка
Суспензија: класична вилушка од 41мм напред, единечен прилагодлив шок одзади
Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17
Сопирачки: преден 2 x 310 mm, четири клипни дебеломер, заден диск 240, два клипни дебеломер
Меѓуоскино растојание: 1.470 mm
Висина на седиштето од земја: прилагодлив од 770 до 790 мм
Резервоарот за гориво: 19
Тежина: 215 кг
Претставник: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, www.motoland.si
Ние фалиме и укоруваме
+ флексибилен мотор
+ удобност
+ цена
+ огледала
- Тежина
- тврд менувач
- на сопирачките им недостасува сила
- застарен дизајн
Матева Грибар, фото: Žеjко Пушченик (Мотопулс)
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 6.500 € (6.900 € ABS) €
Техничка информација
мотор: 4-тактна, 4-цилиндрична линија, течно ладење, 656cc, електронско вбризгување на гориво
Вртежен момент: 61,5 Nm при 8.900 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: челична цевка
Сопирачки: преден 2 x 310 mm, четири клипни дебеломер, заден диск 240, два клипни дебеломер
Суспензија: 41мм предна превртена вилушка, заден прилагодлив единечен удар / 43мм предна класична вилушка, заден прилагодлив единечен удар / 41мм предна превртена вилушка, заден прилагодлив единечен удар / 41мм предна класика, заден прилагодлив еднократен удар
Висина: прилагодлив од 770 до 790 мм
Резервоарот за гориво: 19
Меѓуоскино растојание: 1.470 mm
Тежина: 215 кг
Ние фалиме и укоруваме
огледала
цена
удобност
еластичен мотор
прекинувач
моќна единица со спортски карактер
кочниците
Преносливост
перформанси при возење
леснотија
застарен дизајн
на сопирачките им недостасува острина
крут менувач
рефус
менувачот бара навикнување
цена
сопирачките би можеле да бидат подобри
не им се допаѓа на сите
