Тест: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // С Still уште се сомневате?
содржина
Škoda е една од најстарите марки на автомобили и се сметаше за многу техничка во првите години, па мислев дека би било вредно да ја прелистам историјата за да го пронајдам нивниот прв електричен автомобил. Па, тоа беше одамна, во 1908 година, кога основачите на odakoda, Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, го претставија хибридниот автомобил со бензински-електричен тип L&K Type E.која беше создадена со помош на Франтишек Кризик, дизајнер на трамвајска мрежа во Прага.
Во 1938 година следеше електричниот камион, кој е практичен за влечење пиво, а неодамна и Favorit од 1992 година со мотор од 15 киловати што го придвижуваше автомобилот. максималната брзина беше 80 километри на час, а опсегот на летот беше до 97 километри.
Ова беа денови кога електричната мобилност с was уште не беше единствената насока и цел на автомобилската индустрија, особено од креаторите на политиката за животна средина, кои веројатно с yet уште не сфатиле што би значело спонтаното поместување на моторите за согорување од нашите патишта. Но, за да не одиме предалеку, да ја оставиме политиката во полза на политиката и да се фокусираме на првиот модерен електричен автомобил.
Тие немаа проблем да изберат име за odakoda, бидејќи сите нивни теренци имаат q на крајот, што овој пат го комбинираа со зборот Enya, што значи извор на живот. Можеби изгледа малку изненадувачки што тие влегоа во ерата на електрични возила со релативно голем кросовер, а не со помал автомобил, но не треба да се занемари дека SUV возилата го сочинуваат најголемиот дел од продажната пита (не само во Škoda, се разбира ).
Втората причина е дека тие беа достапни нова корпоративна платформа на која е создаден и Фолксваген ИД. И кога ги споменувам Фолксваген и ИД.4, честопати се прашувам кога филозофијата Škoda Simply Clever (само фигуративно ако ја преведам) ќе ги изнервира толку многу во управувањето со концернот Волфсург што ќе испратат порака до Млада Болеслав: „ Здраво момци, запрете ги коњите и одете на пиво и гулаш “.
Значи, Enyaq и ID.4 имаат иста техничка основа, како и електрични погони и модули за батерии, а содржината е сосема поинаква. Стилистите на odakoda создадоа динамична и експресивна надворешност, која исто така може да се пофали со многу добра аеродинамика. Коефициентот на отпорност на воздух е само 0,2.5, што е многу важно за прилично тешки електрични возила (Enyaq тежи повеќе од два тона). Според мое скромно мислење, дизајнерите малку ја занемарија само џиновската решетка на радијаторот, која нема дупки и не извршува никаква функција, освен, се разбира, естетска, што може да се нагласи со ноќно осветлување составено од 131 LED диоди.
Удобноста е скоро врвна
Внатре, Ењак е некаде помеѓу футуризмот и традицијата. Контролната табла е минималистичка во модерен пресврт, со мал екран од пет инчи (помал од повеќето паметни телефони) во кој се сместени дигитални мерачи и некои основни податоци за возењето, но и покрај неговата едноставност, работи многу елегантно. Охсредниот простор е окупиран од голем 13-инчен комуникациски екран, кој е со иста големина како ТВ во мала дневна соба.... Може да се пофали со многу јасна и шарена графика и, и покрај бројот на карактеристики и поставувања со релативно едноставни селектори, тој исто така има реакција што е забележително подобра отколку кај, знаете, во која релативна врска.
Само ми беше малку смешно што добро работената навигација, покрај електричните станици за полнење, покажува и бензински пумпи каде што е невозможно да се снабдува електрична енергија. Знам дека се повторувам, но мислам дека е важно дигитализацијата да биде правилна., и во исто време ја пофалувам одлуката дека некои од прекинувачите останаа механички. Бидејќи лизгачите што ги има германскиот братучед не ме убедија со нивната прекумерна чувствителност, а понекогаш и помала реакција.
Чувството во кабината е пријатно, архитектурата на кабината фаворизира отвореност, воздухопловност и просторност - повторно, доволна споредба со мала, но пријатна дневна соба. Во Škoda повеќепати докажаа дека добро ја владеат просторната перспектива. Мора да се признае дека навистина има многу простор во Enyaqu, не само за возачот и кој и да седне до него, туку и за оние на кои им е судено да патуваат на задното седиште. Таму и оние со долги нозе не се лоши, дури има доволно простор во ширина и патникот во средината не му пречи на сртот на подот - затоа што го нема.
Предните седишта се исто така за пофалба, бидејќи удобноста е само седиште, а влечната сила е соодветна за телото да не отскокнува од потпирачот за грб при свиоци. Седиштата се обложени со висококвалитетна кожа, која има еколошки изглед благодарение на специјалниот процес на потемнување. Останатите ткаенини од овој стил се исто така направени од мешавина од памук и рециклирани шишиња. Претходно спомнав необични детали - ова е удобна стругалка за мраз од внатрешната страна на задната врата., чадор во вдлабнатина во облогата на предната врата и прилагодлива масичка за преклопување во потпирачите за грб на предните седишта.
Сите овие ситници го олеснуваат секојдневието со Enyaq, се разбира, заедно со голем (најчесто поголем од него, знаете каков роднина) со практичен (само паметен, што би рекле Чесите) „подрум“ простор за кабли за полнење... Со волумен од 567 литри, тој е целосно споредлив со Октавија Комби., со расплетување на задното седиште и зафатнина од 1710 литри, е едноставно гигантско. Во овој поглед, Enyaq целосно ги исполнува критериумите за пространа семејна кола.
Одеднаш и хармонично во исто време
Постојат електрични автомобили кои забрзуваат толку агресивно што кога возачот остро ќе ја притисне педалата за гас, телата на патниците речиси ги погодија потпирачите за грб на седиштата. Со Enyaqu, кој е семеен теренец, непристојно е да се стори тоа, иако 310 Nm вртежен момент, достапен во целост речиси веднаш, е повеќе од доволно. Со малку поконтролирано и измерено движење на десната нога, овој електричен автомобил нуди пријатно, хармонично и континуирано зголемување на брзината.
Честопати се прашувам што да напишам за електричен мотор кој нема звук, како кај моторите со внатрешно согорување, ниту пак има карактеристична крива на вртежен момент или повеќе или помалку успешни коефициенти на брзини како кај рачните менувачи. Така, во моментов, најмоќниот мотор на Ењаку развива максимална моќност од 150 киловати (204 „коњски сили“), а автомобил со тежина од 2,1 тони до брзина од 100 километри на час стартува за 8,5 секунди., што е добар резултат за таква маса. Затоа, не треба да се плашите од претекнување со овој автомобил.
Просечната брзина на крстарење е исто така доста висока, а максималната е електронски ограничена на 160 километри на час. Enyaq наскоро ќе биде достапен со помоќен мотор, но ќе биде резервиран за верзијата со погон на сите тркала.
За време на тестот, некое време не разбрав кој од трите режими на возење да изберам. Најмногу ме интересираше што има да понуди Спорт, што треба да се прилагоди за подинамични возачи. Кога го избрав со прекинувач на централната нерамнина (има и пребирач на брзини што е премногу мал за мојата имагинација), забележав поцврст одговор од адаптивните амортизери во листата на опционална опрема, поголема одговорност на погонот и повеќе стабилна и тешка електрична енергија. управување.
Иако ја признав можноста дека можеби нема да можам целосно да се опуштам со погонот на задните тркала, наскоро открив дека навистина ми се допаѓа дизајнот на моторот и погонот на задните тркала, бидејќи и покрај страсно динамичното свиоци, задниот дел покажа само мало склоност кон наноси. и ако ова веќе се случува, тоа е обезбедено од електрониката за стабилизација, која е доволно позната за да не го расипе задоволството (добро, барем не целосно), а во исто време доволно брзо за да ги негира претерувањата на возачот. Одзивноста и прецизноста на механизмот за управување, исто така, ја зголемува довербата на возачот, иако чувството на воланот е малку постерилно во нормална и удобна програма за возење.
Амортизацијата е секако најсилната (скоро премногу за закрпени назад патишта) во спортската програма, но никогаш не е премногу мека, но доста добро проголтува испакнатини на патот, иако тест автомобилот имаше тркала од 21 инчи. ... Значи, шасијата е фокусирана на удобност, што веројатно е малку повеќе ако тркалата се помали за еден или два инчи (а страните на гумите се повисоки). Покрај тоа, нивото на бучава што се пренесува од патот преку шасијата до патничкиот простор е многу ниско.
Додека возев во програмата за удобно возење, забележав дека автомобилот оди непречено и многу долго во таканаречениот режим на пловење со целосен недостаток на регенерација кога се ослободува педалата за гас. Така, возачот на долги авиони со нозе има малку работа. Нема значителни разлики во споредба со „нормалната“ програма за возење, која се прилагодува автоматски при секој старт, инаку тие се малку позабележителни кога прекинувачот за селектор е во положбата Еко.
Оваа програма за возење, се разбира, се фокусира првенствено на енергетската ефикасност, иако тристепената регенерација во сите програми, исто така, може да се постави со помош на рачките на воланот. Дури и со менувачот во положба Б со посилна регенерација, возењето без педала за сопирачките е речиси невозможно, но автомобилот нуди „поприродно“ и попредвидливо чувство за сопирање.
Пристојна потрошувачка и покриеност
Бројот 80 на задната страна значи дека Enyaq има вградена батерија на дното на куќиштето со капацитет од 82 киловат-часови или 77 киловат-часови. Според фабричките ветувања, просечната потрошувачка на енергија е 16 киловат-часови на 100 километри, што на хартија значи дострел до 536 километри. Всушност, не е толку розово, и со нормално возење Enyaq цица околу 19 киловат-часови.
Ако возите малку поекономично, тој број може да се намали на 17 киловат-часови, но кога додадов дел од автопатот во просекот на нашето мерно коло, каде што моторот трае речиси 100 киловат-часови на 23 километри, просекот беше 19,7. киловат часови. Ова значи реален дострел од околу 420 километри со очекувана варијација во однос на искачувања и спуштања, употреба на климатизација, временски услови и гравитационо оптоварување. Патем, Ењак е еден од оние автомобили на кои им е дозволено да влечат приколка, неговата тежина може да достигне 1.400 килограми.
Времето на полнење е еден од најважните фактори за возачот на електричен автомобил, бидејќи не е важно дали тој пие кафе и шири кроасан за време на прекин на струја и можеби прави уште малку вежба или му треба повеќе време, што може да се пробие. додека гледате содржина на вашиот паметен телефон или едноставно прогласена за изгубена.
Enyaq iV 80 има стандарден CCS од 50 киловати за брзо полнење, а исто така може да се надополни со внатрешен полнач. Ова овозможува да се наполни 125 киловати. Во ваква јавна станица за полнење, полнењето батерија која има уште 10 проценти од електричната енергија ќе потрае до 80 проценти од нејзиниот капацитет за помалку од 40 минути. На станици за полнење со капацитет од 50 киловати, од кои веќе има доста во словенечката мрежа, овој пат е нешто помалку од час и половина.на домашен ѕиден кабинет со капацитет од 11 киловати на секои осум часа. Секако, постои и полоша опција - полнење од обичен штекер за домаќинство, на кој Enyaq е прикован по цел ден со потрошена батерија.
Моето искуство со електричните возила ме научи внимателно да планирам рути и да полнам, со што едноставно се согласувам. Потешко ми е да се согласам со оние кои велат дека во Словенија имаме доволно, па дури и премногу бензински пумпи. Можеби во однос на количината, достапноста и леснотијата на користење, но никако. Но, ова не е вина на електричните возила. Додека бев малку навреден на почетокот на мојата средба со Enyaq бидејќи не сум еден од големите поборници на електричната мобилност, брзо се оладив, се нурнав во различно корисничко искуство и избрав поинаков начин на возење. Чешкиот семеен кросовер е еден од оние автомобили што може да ги убеди дури и умерените електроскептици.
Odakoda Enyaq IV 80 (2021 година)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 60.268 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 46.252 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 60.268 € |
| Моќност: | 150kW (204 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 160 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 16,0 kWh / 100 km |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, продолжена гаранција за високонапонски батерии 8 години или 160.000 км. |
| Систематски преглед | 24 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 2.767 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.228 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 30.726 XNUMX € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 49.626 € 0,50 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | електромотор - монтиран попречно одзади - максимална моќност 150 kW - максимален вртежен момент 310 Nm. |
|---|---|
| Батерија: | 77 kWh; Време на полнење на батеријата 11 kW: 7:30 ч (100%); 125 kW: 38 мин (80%). |
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - 1-брзински мануелен менувач. |
| Капацитет: | максимална брзина 160 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,6 s - потрошувачка на енергија (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - електричен досег (WLTP) 537 km |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, триаголни попречни членови, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала - управувач со багажник и шило, електрично серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 2.090 kg - дозволена вкупна тежина 2.612 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 75 kg |
| Надворешни димензии: | должина 4.649 mm - ширина 1.879 mm, со ретровизори 2.185 mm - висина 1.616 mm - меѓуоскино растојание 2.765 mm - предна патека 1.587 - задна 1.566 - растојание од подлогата 9,3 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 880–1.110 mm, задно 760–1.050 mm – предна ширина 1.520 mm, задно 1.510 mm – висина на главата напред 930–1.040 mm, задно 970 mm – должина на предното седиште 550 mm, задно седиште 485 mm, дијаметар на прстенот 370 мм mm - батерија |
| Кутија: | 585-1.710 L |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Бриџстоун Туранца Еко 235/45 Р 21 / Статус на километар: 1.552 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,0 секунди ( 132 km/h) |
| Максимална брзина: | 160 километри на час (Д) |
| Потрошувачка на електрична енергија според стандардната шема: | 19,7 kWh / 100 км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 59,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,5m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 57dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 62dB |
Вкупен рејтинг (513/600)
Можеби ова е вистинското возило за да ги отфрли сомнежите на оние кои не гледаат иднина во електричните погони. Во однос на удобноста, просторијата и пристојните карактеристики на возењето, тој исто така може да се спореди со брат од бензин или дизел Кодијак во речиси сите погледи. И битката започнува со братучед од Волфсбург.
Кабина и багажникот (95/110)
Во Шкода тие имаат доволно простор да направат пространа и отворена патничка преграда и во Ењаку. И имаше доволно сантиметри во задниот дел за големо стебло.
Удобност (99
/ 115)Речиси врвен. Удобни предни седишта, широки задни седишта, прилагодлива амортизација, без бучава од моторот - исто како во домашна дневна соба.
Пренос (69
/ 80)Може да забрза агресивно, посветувајќи малку повеќе внимание на возачот и попрефинето. Доволно убедливо дури и за брзо претекнување со поголема брзина.
Перформанси при возење (82
/ 100)Знае да се забавува во свиоци, ако има патници во кабината, претпочита поумерено возење.
Безбедност (105/115)
Всушност, оваа содржина ги вклучува сите системи кои обезбедуваат безбедност при возење, му помагаат на возачот на работа и ги простува неговите грешки.
Економија и животна средина (63
/ 80)Потрошувачката е сосема разумна во однос на големината и тежината, а вистинскиот опсег е доста голем, иако не ги достигнува фабричките бројки.
Задоволство при возењето: 4/5
Како семеен кросовер, Enyaq е дизајниран првенствено за секојдневно патување, како и за долги патувања, каде што е првенствено удобен. Нема да кажам дека нема доволно задоволство при возењето што не е толку изразено за да го подигне нивото на адреналин во крвта на ниво на изобилство. Но, можеби е време да се опуштите со возење на поинаков начин што е соодветен за возраста на електричниот автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
свежина на дизајнот и препознатливост
просторност и воздухопловност на патничкиот простор
големо и лесно проширливо стебло
енергично забрзување
потрошувачка на електрична енергија со брзина на автопатот
адаптивни амортизери не се вклучени стандардно
навигација со застарени податоци
