Тест: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Кога помалку е подобро
содржина
Така, на Seat конечно се разбудија. Леон, кој традиционално беше стандарден носител на марката, повеќе не е искрен и суверен прво поради поплавата на теренци и кросовери, но сепак е доволно важен за да му даде нов дизајнерски јазик што ќе го обедини она што тој сега е поемотивен, карактеристичен и со неколку интересни решенија. Ова го прави подинамично, но и покомпактно ...
Додека се на нова платформа MQB го направи Леон навистина да работи уште покомпактен, автомобилот порасна многу во последната, односно во четвртата генерација. Во голема мера, морам да кажам, бидејќи се забележува дека тоа едноставно не е така, а машината работи уште помалку. Меѓутоа, во реалноста, новитетот е скоро девет инчи подолг од претходниот модел. Сепак, неговиот приказ е поконзистентен бидејќи ги турнаа тркалата поблиску до рабовите на телото, ги намалија настрешниците и оптички направија Леон да изгледа помал отколку што всушност е на 4,36 метри.
Се разбира, дури и во најновата верзија, ова е автомобил што би се купил не поради сантиметри, туку поради конзистентноста и умерениот сооднос помеѓу надворешните сантиметри и просторната удобност внатре. Сепак, новитетот тука, се разбира, има многу повеќе да понуди отколку неговиот претходник. Сите дополнителни инчи се уште попознати на задното седиште, каде што патниците повеќе не се во позиција од втора класа.каде што седиштата се удобни, но не луксузни, но сосема пристојни за повисоките и, доколку е потребно, за тројките.
Кабината на возачот има некои навестувања за спортска тесна, иако генерално има повеќе простор и подобра употреба. Материјалите се подобри и дигитализацијата повторно е завршена, исто како и роднините на групата. Кажете им збогум на физичките прекинувачи, заборавете на прекинувачите за кратенки како еден вид решение за дигитална реалност... Добредојдовте во светот на дигитализацијата, каде што с happens се случува на централниот екран на инфозабавниот систем и каде логиката е единствена за секој бренд.
Ова е една од причините зошто, откако поминав време со роднините од концернот, ми требаше долго време да ја совладам логиката на работа и начинот на размислување на програмерите. Признавам дека на Леон му требаше најмногу време за да биде дома. Се разбира, неколку дена подоцна, кога с finally конечно се расчисти, се прашував како, но не разбрав ... Но, очигледно, ова е навистина само прашање на навика и адаптација.
Откако целосно ја совладав работата и логиката, почетниот екран на допир со сите распореди веќе беше сосема логичен. Па, можеби нешто треба да се надополни, но тоа е предноста на овие системи. - кога по некое време фабриката ќе открие дека можеби е потребен виртуелен дополнителен прекинувач или дека сликата е преголема, програмерот ќе ја уреди и ажурирањето ќе следи преку етерот. Брзо, лесно и најважно - евтино ...
Но, не плашете се - ова сигурно не влијае на механиката и ергономијата! И се осмелувам да кажам дека ретко кој нема да може да седи удобно и опуштено зад воланот на овој Леон. Има доволно простор за прилагодување и на седиштето и на воланот, а седиштето (барем во FR конфигурацијата) е исто така пријатно зафатено, така што грбот секогаш беше убаво стегнат во грбот, а задникот не вртеше лево или десно во свиокот. Само да можам да ја приспособам лумбалната поддршка ...
Изработката и материјалите исто така остануваат на место: контролната табла е пријатна на допир, а облогата на вратата е значително помала. Ја сакам бујната централна конзола и тунелот помеѓу совозачите со многу фиоки и простор за складирање.
И сега кога сум навикнат, ми се допаѓа и прекинувачот за префрлување на автоматскиот менувач, исто колку што е апсолутно неопходно за вклучување на менувачот (како D), с else друго може да се направи со управување во секој случај. рачки на брзини за намалување на тркалата или преку поставките на програмата за возење. Каде што, покрај спортот, можете да најдете и штедливост и индивидуалност. Разликите се мали, но тие се. И бидејќи нема прилагодливи амортизери, поставката е соодветно помала.
Се разбира, ФР е сеуште Првиот чекор кон спортскиот спорт од Seat (и ова се иницијалите на Формула трки, кои наводно не треба да се преведуваат), каде што овој „прв чекор“ е на некој начин уште подиректен отколку во (некои) натпревари, каде што се работи само за дизајн на додатоци или опрема.
За Сеат, ова значи барем спортска шасија каде што пружините се поцврсти и пократки, а автомобилот е 14 мм понизок. Она што нема да можете да го прочитате во официјални податоци и брошури, но фабриката е многу срамежлива за тоа во официјалните материјали за печатот. И мора да се каже дека со дополнителните тркала од 18 инчи, автомобилот навистина работи динамично, дури и лакови на тркалата на тој начин стануваат пополни. Но, како го подобрува возењето е друго прашање.
Ако динамиката на возење и сето она што го следи е навистина блиску до вас, тогаш сте на вистинскиот пат, во спротивно, можеби е подобро да го прескокнете пакетот FR, како јачина на шасијата (особено во однос на нискиот профил 225 /40 гуми Bridgestone со цврсти колкови) претерани - за автомобил што треба само да навестува спортско. Секако, зборуваат за возење по напукнат урбан асфалт со дупки и попречни неправилности.
Исто така, брзо се чувствува дека последната (с semi уште полу-крута) према не ја работи добро својата работа.амортизерите повеќе не се балансираат со пружините, а тежината на раб ја додава сопствената тежина (во фазата на истегнување). Но, вистина е - штом успеав да ги истегнам „нозете“ на автомобилот на празен регионален пат со пристојна асфалтна подлога, стана јасно дека не е виновен автомобилот, туку уништувањето на нашите патишта. .
Комбинацијата на добро контролиран наклон на каросеријата, предвидливо управување кое добро комуницира со возачот и одлични мостови покажува дека спортската ДНК на Seat, обликувана и еволуирана во многу спортски верзии (и спортски успеси), с still уште е присутна. За среќа… Само под оптоварување, и може да биде значајно, шасијата дише нормално, станува пофлексибилен, а стисокот на предната оска е секогаш толку голем што се чини дека шасијата би можела да носи друга турбина во овој дизел.
Што е уште подобро, а ова, се разбира, доаѓа на сметка на „мостовите“ - кога предната оска почнува да попушта во кривина, тоа се случува постепено, мирно, полека. И сето тоа добро се чувствува на воланот, со минимална корекција лесно е да се остане во знаење. Полуцврстата секира може да има некои недостатоци, особено испакнатини што апсорбираат удари, но Леон е веројатно единствениот во семејството кој дозволува да се испровоцира зад агол до точка кога задниот дел станува смешен и непослушен кога гасот одеднаш попушта. и помага да се сврти на страна. Се разбира, се разбира - многу прогресивен и секогаш под контрола на електронскиот ангел чувар.
Во сето ова се чини дволитарски TDI - изборот е поточен отколку логиченбидејќи прикажува само дел од неговиот дизел темперамент и вртежен момент за време на спортската програма, инаку се чини дека е малку потценет отколку што изгледа или како што сугерираат бројките, при што потеклото на дизелот е многу добро скриено (и пригушено). Од друга страна, ефикасноста на оваа единица (во однос на моќноста и вртежниот момент) навистина може да се истакне, бидејќи дури и пет литри проток лесно може да се постигнат со одредена грижа.
Се разбира, субјективното набудување на преносот на сила е секогаш тешко, но во некои случаи ова се должи на елегантно изведени кривини на вртежен момент. Ова делумно се должи на гореспоменатиот одличен зафат, кој може да ги замагли вистинските резултати, а делумно и седумстепениот автоматски или роботски DSG менувач, кој сега всушност функционира подобро од претходните модели.
Сеуште е погон со двојна спојка со добрите и лошите страни, но има многу помалку од нив. Но, периодичните флуктуации с still уште се преголеми за мојот вкус, особено со оглед на острите промени во динамиката на возењето. Сепак, автоматскиот менувач с still уште нуди толку многу предности во однос на рачниот менувач, што инвестицијата се исплатува. Освен, се разбира, ако сте сериозен fanубител на возење со десна рака (и трета педала), што секако има свои предности доколку сакате целосно да го искористите предноста на FR пакетот и тоа механичко чувство во раката сепак ви нуди задоволство На Па, да, ако сте толку далеку, тогаш Купро Леон вреди да се чека.
Новиот Leon е секако помалку забележлив автомобил во својата класа, иако не е полош од првиот од класата - Golf.. На крајот на краиштата, тие се (блиски) братучеди, Леон нуди и подобра цена, многу слична техника, поголема динамичност и изглед кој на многумина ќе им се допадне уште повеќе. Пакетот FR може да биде преголем (во однос на шасијата) бидејќи секако нуди похармонични перформанси како стандард и пред се поудобно ракување без забележително полоши карактеристики на ракување. Повторно, помалку може да биде повеќе.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 32.518 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 27.855 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 32.518 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 218 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 3,8л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција без ограничување на километражата, до 4 години продолжена гаранција со 160.000 ограничување на 3 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km / 24 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 5.200 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.228 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 21.679 XNUMX € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.545 XNUMX ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 38.370 € 0,38 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен – 4-тактен – турбодизел – напред поставен попречно – работна зафатнина 1.968 cm3 – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.000–4.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 360 Nm при 1.700–2.750 вртежи во минута на глава ) – 2 вентили по цилиндар – Common rail вбризгување гориво – турбополнач на издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 7-брзински DSG менувач - 7,5 J × 18 тркала - гуми 225/40 R 18. |
| Капацитет: | максимална брзина 218 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,6 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 3,8 l/100 km, емисија на CO2 98 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предни жлебови, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, Електрична паркинг сопирачка на задното тркало (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.446 kg - дозволена вкупна тежина 1.980 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 720 kg - дозволено оптоварување на покривот: np kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.368 mm - ширина 1.809 mm, со ретровизори 1.977 mm - висина 1.442 mm - меѓуоскино растојание 2.686 mm - предна патека 1.534 - задна 1.516 - растојание од подлогата 10,9 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 865-1.100 mm, задно 660-880 - предна ширина 1.480 mm, задно 1.450 mm - висина на главата напред 985-1.060 970 mm, задно 480 mm - должина на предното седиште 435 mm, задно седиште 360 mm дијаметар на тркало - 50 – резервоар за гориво XNUMX l. |
| Кутија: | 380 |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Статус на километар: 1.752 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 138 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 59,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,2m |
| АМА меја: | 40,0m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 60dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 65dB |
Вкупен рејтинг (507/600)
Леон е несомнено порафинирано и стилски префинето возило, што докажува дека спортската ДНК се уште е составен дел од суштината на Сеат. Но, динамиката сигурно не е с all што може да понуди, иако FR-шасијата во комбинација со полу-цврста оска и гуми со низок профил може да биде премногу за просечниот корисник што бара секојдневна удобност. Во спротивно, секој ќе одлучи за себе ...
Кабина и багажникот (87/110)
И повторно згодниот Леон, кој овојпат се потпира на пософистицирана, динамична слика и го комбинира со модерна технологија и дигитализација.
Удобност (95
/ 115)Леон е поголем и попростран, што секако може да се почувствува, но сепак со голема ергономија и цврсти седишта. Благосостојбата е поддржана со најсовремена дигитализација.
Пренос (60
/ 80)XNUMX-литарскиот TDI е непроменет, но сега е добро освежен и поемотивен од кога било. Одлична единица на која и недостасува живост. Сепак, шасијата FR може да биде премногу тесна за секојдневна употреба.
Перформанси при возење (84
/ 100)За оние кои бараат ракување и ракување, FR е начин да се оди бидејќи дозволува повеќе отколку што дозволува, особено со одличните гуми Bridgestone.
безбедност
Речиси с everything што може да се замисли во модерниот модел на пониската средна класа. И уште повеќе ако имате пари ...
Економија и животна средина (73
/ 80)Современиот дизел мотор нуди навистина економично возење доколку навистина го сакате, додека во исто време има докажано чист мотор со двојно вбризгување уреа.
Задоволство при возењето: 4/5
Седиштата (со неколку исклучоци) отсекогаш се одликувале со пристапна динамика на возење. Со ажурирањето на FR, новиот Leon нуди и убедлива шасија која може да го привлече возачот. За држење и перформанси е потребна поголема моќност на моторот, но тоа е така.
Ние фалиме и укоруваме
динамична форма
ергономија и седишта
маневрирање и држење на предната оска
добро, одлучувачко и мирно ТДИ
премногу тесна FR шасија за секојдневна употреба
нема флексибилно ублажување
некои материјали во салонот
