Тест возење: Seat Leon Cupra - Macho со вишок тестостерон
Дали веќе тресете денес? Ако не сте го препорачале најмоќниот сериски автомобил на сите времиња на Сеат, кој ве прави да се чувствувате како да можете да направите било што. Автомобилот што го тестиравме нè воодушеви со својата заводлива форма, расен звук, еротска силуета, но претежно безобразно 240 коњски сили, што честопати нè натера да помислиме дека сообраќајот околу нас стои ...
Овој пат, прво ќе ги прескокнам деталните описи на надворешноста и ентериерот. На крајот на краиштата, фотографијата зборува над илјада зборови. Седум се зад воланот, а спортските седишта ме опкружуваат со нивните големи странични потпори. Го стартувам моторот со придушен звук. Чувствувам мала вибрација во стомакот. Единицата е некако лудо тивка. Тоа е како претстојна бура, и секогаш кога ќе внесете гас, кожата на вашите раце се чеша. Ставам прва брзина, гас тешко и чекам одговор. Брутално прободување во грбот ја придружуваше секоја промена на брзината, а притисокот не застана до ограничувањето на брзината. Да потсетиме, 2-литарскиот 4-цилиндричен мотор „позајми“ од Golf GTI и Octavia RS, во кој развива 200 КС. Инженерите за седишта вложија многу напор: тие ја сменија главата на цилиндерот, инсталираа поголеми инјектори и турбополнач со максимален притисок на претовар од 0,8 бари. На сето ова, софтверот за модификација на моторот беше додаден и променет, а резултатот беше фантастичен: моторот Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) со луксузен ладилник за компримиран воздух ја зголеми моќноста до завидни 240 коњски сили достапни на 5.700 вртежи во минута, додека пак Bearish Torque од 300 Nm е достапен во опсег од 2.200 до 5.500 вртежи во минута.
Ако очекувавте многу стрмна крива на вртежниот момент, сте се излажале. Судејќи според горенаведените податоци, јасно е дека развојот на моќта на овој тркачки мотор ќе ги задоволи дури и оние кои претпочитаат атмосферски мотори и дека овој мотор веројатно нема да најде конкуренти. Seat Leon Cupra со такви карактеристики на моторот е врвот во гамата на жешки отвори со погон на предните тркала. Таква е теоријата и практиката: Леон Купра испорачува неверојатна моќ и експлозивна експлозија со секое притискање на педалата за гас. Најголем впечаток ни остави линеарната промена на моќноста на моторот. Значи, нема класичен „напад“ на вртежен момент, карактеристичен за турбо моторите. Мала, речиси незабележлива турбо дупка е проследена со силен потисок кој трае до дозволената брзина. Актуелниот рели шампион на нашата земја, Владан Петрович, не криеше пријатно изненадување со мотоцикл: „Одличен мотор со добра крива на развој на моќноста. Мислам дека линеарниот развој на моќноста беше единственото решение за пренос на 240 КС. до земја без многу загуби. Cupra влече одлично при ниски вртежи, и ако сакаме да го извлечеме максимумот од тоа, можеме слободно да се менуваме во зоната на црвените вртежи бидејќи 2.0 TFSI не се однесува како другите турбополначи. Моторот се однесуваше како „атмосфера“, а ако сакаме максимум, мора да го задржиме на големи брзини. И не само ова. Мислам дека има неколку турбо бензински мотори кои имаат таква моќ и во исто време можат да возат без нервоза и прекумерен напор во нормален сообраќај. Менувачот е пократок, но растојанието помеѓу третата и петтата брзина може да биде малку појасно. Посебно внимание заслужува и пригушениот звук што доаѓа од атрактивната издувна цевка. „Seat Sound Exhaust System“ е специјален систем кој пренесува моќен звук до ушите на минувачите, како и на возачот. При пониски вртежи, тој е прилично пригушен, но кога крстарете со повисоки вртежи, системот не третираше со груб звук што целосно ја рефлектираше моќта на единицата.
Seat Leon Cupra може да се пофали со модифицирана суспензија која е 14 милиметри пониска од стандардната. Во елементите на предната суспензија е користен алуминиум, кој ја намали „нестабилната тежина“ за 7,5 килограми, а додаден е и преден стабилизатор. Одличните гуми 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) обезбедуваат добар контакт со подлогата. Благодарение на најновата суспензија со намотка на Multinlink, Leon Cupra навистина добро ги апсорбира нерамнините и речиси почнав да се грижам за спортските перформанси. Но, прво исчезна „стравот“. Cupra ги сече облините како топол нож за путер: безбеден и совршен. Автомобил со електрична брава на диференцијал се однесува како да се споил со асфалтот, а законите на физиката се чини дека не важат. Меѓутоа, додека го возите овој автомобил се чувствувате како да можете сè, тука мора да бидете внимателни, бидејќи 240 коњски сили не се шега, како што ни истакна Петрович: „Автомобилот има многу моќ, но мора да внимавате да не претерувам. Затоа што не смееме да заборавиме дека високиот вртежен момент понекогаш ги претвора тркалата во простор кога тоа не го очекуваме. Во брзи свиоци, кога моторот работи со големи брзини, предните тркала може да се вртат во празен од поради големата моќност и нагло да ја зголемат траекторијата. Но, дури и просечните возачи сигурно ќе бидат задоволни од однесувањето на автомобилот бидејќи тој е многу пргав и пргав во бавните свиоци, а при умерен гас е многу забавен во брзите свиоци. Покрај тоа, воланот е многу добро прилагоден бидејќи дава доволен отпор при брзо возење, а во нормални услови на возење овозможува лесно маневрирање и лесно паркирање. Дополнителна безбедност при возење е обезбедена од одличните сопирачки кои ја доведуваат Cupra до непречено запирање. Ако бараме недостаток, тоа може да биде малку поостра реакција на сопирачките за просечниот возач. Но, периодот на приспособување е секако минимален“.
Веднаш штом ќе ја отвориме вратата, забележуваме „знаци на препознавање“ во однос на „обичната“ верзија на Leon: алуминиумски педали, спортски седишта, волан обложен со кожа со црвени шевови и централно поставен тахометар кој владее со инструментите. Иако првично сме импресионирани, тука треба да се изнесат неколку приговори. Зарем Seat не е специјалист за емоции? Најмоќното Seat некогаш направено би можело малку да се дистанцира од постарите сериски модели, што се однесува до изгледот. Стилот е за пофалба, а навидум високата кабина е освежување во класата на хот хеч, но во комбинација со пластиката обложена со метал, изгледа поевтино отколку што навистина е. Не ви пречат материјалите, но и цврстите врски, но големата централна конзола со ситни копчиња создава чувство на празнина и не се ослободува од масивното набивање. Но, штом сте на обвивните седишта со спортскиот волан в рака, лесно е да се заборави спартанското чувство на деталите во внатрешноста: „Позицијата на возење е одлична и типично спортска. Автомобилот седи многу ниско, а цврстата и испакната табла со инструменти создава компактно чувство. Седиштето лесно се прилагодува за повисоки луѓе, а менувачот и централната конзола се на совршено растојание. Воланот се прилагодува по висина и длабочина, а особено би ја пофалил функцијата за прилагодување на воланот преку копчето на столбот. Рачката на менувачот е спортски, но ќе беше во боја доколку беше малку помала. Изгледот на спортскиот кожен волан е дизајниран за десет и рацете само се држат за него. - истакна Петрович.
Фабричките информации за потрошувачката на најмоќниот автомобил Seat веднаш се забораваат. Потрошувачката во градот е 11,4 литри, на улица 6,5 и комбинираните 8,3 литри од наша гледна точка е само добра желба на авторите на овие бројки. Можевме да го возиме Купра во какви било услови, покривајќи повеќе од 1.000 километри, а просечната потрошувачка беше околу 11 литри на 100 километри. На отворен пат, со умерено возење при минимални вртежи, Купра потроши најмалку 8 литри на 100 км. Од друга страна, кога Владан Петрович сакаше да го истражи максималниот потенцијал на овој расен урбан тркач зад воланот, протокот беше околу 25 l / 100 km. Иако сите што ќе го купат овој автомобил не треба да бидат премногу загрижени за потрошувачката на гориво во литри, важно е да се напомене дека Cupra нуди одлучувачки избор. Ако возите умерено, потрошувачката е во опсегот на послаби модели, и ако имате тешка десна нога, ова ќе се одрази на дебелината на вашиот паричник.
И покрај тоа што е исклучително спортски, Seat Leon Cupra е автомобил кој се однесува добро во секојдневната употреба. Значи, Сеат ја постигна својата цел: истовремено направија машина за кацига и вратоврска. И покрај неговиот спортски афинитет, внатрешноста на автомобилот не ја изгуби својата разновидност и функционалност, а Leon Cupra може да послужи како одличен семеен автомобил со високо ниво на секојдневна употреба. Пет врати, обилен простор на задните седишта и голем основен волумен од 341 литар ветуваат пријатно возење. Просторот и удобноста на задните седишта се одлични и можат удобно да се патуваат дури и на долги растојанија. Како и да е, бидејќи Leon Cupra е опремен со целосно нови спортски предни седишта, високите патници со задни колена ќе ги допрат предните седишта, кои се опремени со тврда пластика одзади, што дефинитивно нема да им се допадне на долгите патувања. Специјалисти за седишта, исто така, посветија посебно внимание на опремата, а додека возевме „наш“ тест автомобил, ги користевме најсовремените системи на нашето време. Seat Leon Cupra е опремен со Електронска контрола на стабилноста (ESP), двозонска клима, шест воздушни перничиња, адаптивни би-ксенонски фарови, ABS, TCS, MP3 аудио плеер, темпомат, контроли на воланот и Leon Cupra. прилагодени на сите вкусови, имаме докажано поврзување за iPod, USB или Bluetooth ...
Изгледот на Seat Leon Cupra може да се пофали само. Ова е олеснето со веќе одличниот изглед на основниот модел Leon, како и карактеристиките на верзијата Cupra. Динамика и елеганција. Ова не е намерно, туку само неколку детали, како што се спортската комбинација на привлечни бели тркала, црвени сопирачки дебелофони и бели ретровизори, со ненаметлива буква CUPRA (Куп трки) со натпис на задната врата и овална издувна цевка, навестувајќи дека расните 240 се кријат под хаубата.Коњска моќ. ... Владан Петрович смета дека изгледот на Купра заслужува поголема разлика отколку на другите Леони: „Сеат Леон“ изгледа одлично, но Купра требаше да биде одвоена од „редовните“ модели. Леон изгледа одлично веќе во стандардната верзија, која може да ја очекувате од Seat. Агресивно и атлетско. Но, Купра треба да биде малку поинаква. Нема разлика во каросеријата, но штета е за автомобил со толку голем спортски потенцијал. Мислам дека некои модели на FR TDI изгледаат поагресивно и помоќно од Cupra, што е најмоќното производство на Seat некогаш изградено “. Значи, тоа е совршен спој на елеганција и спорт, а Купра не поврзува со совршен гангстер со стил. Надворешноста на „Сеат Леон Купра“ ќе им се допадне и на германските фанови со високи перформанси и авантуристи италијанци. Можеме да кажеме дека Leon е всушност совршена комбинација на Alfa и Volkswagen. Leon изгледа впечатливо одзади, а многумина го сметаат за нешто како модел на Alfa. Страничната линија е висока, прозорците се мали, а рачката на задната врата е навлечена во рамката, што е интересен трик. Во предниот дел доминираат широки браници со поголеми дози за воздух. Резултат: Леон Купри инстинктивно се наведнува на десната лента. Браво седиште!
Seat Leon Cupra е автомобил за кој е тешко да се погреши, дури и кога се гледа цената. Иако тестираната верзија со најквалитетниот пакет опрема чини 31.191 евра, помалку опремената, но сепак атрактивна верзија на моделот Cupra би требало да чини 28.429 евра. За парите, купувачот на овој автомобил доби бескомпромисна суспензија и прилично грубо однесување во возењето, што го прави вистинска формула за улична употреба. Додадете го на тоа фактот дека ова е автомобил кој е светлосни години оддалечен од компактната автомобилска облека и бездушноста, и таа сума изгледа разумна. Но, да бидеме реални: кој, воден од разумот, купува мал автомобил со 240 коњски сили?
Видео тест возење: Сеат Леон Купра
