Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence
содржина
Seat имаше можност да биде во првите редови на грижата при дизајнирањето на новата Ibiza. Уште пред Volkswagen Polo, тој е достапен со целосно нова дизајнерска база - ревидирана, ажурирана и помала платформа на која се создадени првите производи на групите Audi A3 и VW Golf, а потоа и голем број други модели. Leon и Ateca на Seat исто така користат модуларна сложувалка со вкрстен мотор (MQB) како основа. Ibiza е предвесник дека наскоро сите четири марки VW целосно ќе ја обноват својата палета на мали семејни автомобили. Ибица не е издолжена во однос на претходната, висината исто така остана непроменета, но додадена во ширина. Очигледно, овие промени може да се забележат само ако се соберат последните две Ibiza. Впрочем, тие не се разликуваат многу во дизајнот. И ова е новитет во семеен стил, но доволно променет за да не се пропушти. Можеби некому ќе му пречи само нагласената „Хофмајстер јамка“, како што дизајнерите ја нарекуваат превртената контура на задниот дел на страничните стаклени површини, првпат користена од BMW. Досега обично секогаш се кршеше на спојот на задната врата и третиот (триаголен) прозорец, а во Ибица се врти веќе на последната петта врата од багажникот. Но, се чини дека оваа новина додава динамика на едноставните потези на Ибица, а тие исто така го користеа трикот на конкавни и конвексни површини на страните за да ја задржат формата премногу досадна.
Со пакетот Xcellence, испробаната Ибица е соодветна почетна точка за добар прв контакт со ентериерот. Со оваа облека, ентериерот има некои делови од контролната табла, розови златни врати и седишта и нијанса на лак за тело. Таквиот избор дефинитивно промовира благосостојба или другост, што инаку е „квалитетот“ на повеќето конкуренти, каде што внатрешноста обично „владее“ со црна пластика. Централниот екран е исто така доволно голем, но премногу низок, така што возачот мора малку да го сврти погледот од патот додека го гледа. Во близина на двете вертикали се копчињата за допир и две ротирачки копчиња што ни помагаат побрзо да го најдеме менито што го сакаме на екран од осум инчи (по дополнителна цена, што е стандардно на екран од пет инчи). Иако во последниве години целата автомобилска индустрија избегна употреба на наменски контролни копчиња, а Seat е една од авангардите на ова движење, авторот не е сигурен дали ова е добра одлука кога се размислува за безбедност. допрете го избраното место на екранот со допир на прстот. Но, ова е веќе прашање за дискусија за холистички поглед на безбедноста на автомобилите, а на Ибица ситуацијата е иста како и кај многу други автомобили. Општо земено, големината на екранот за класата на која с still уште е вклучена е најдобра во смисла на лесно наоѓање индивидуални менија или додатоци кои веќе се вклучени во стандардната опрема (на пример, мултимедијален систем со шест звучници, Bluetooth конекција, AUX и USB конектори).
Можеби некој друг ќе праша за дигиталната технологија во метри. Па, таква модерност ја немаше на Seat for Ibiza (требаше да биде), за почеток веројатно ќе биде резервирана само со дополнителни трошоци во новото Polo. Но, кружните сензори се јасно видливи, а на централниот екран можете да изберете податоци на барање на возачот. Нема коментари за ергономскиот дизајн, се чини дека возачот наоѓа сè на вистинското место. Има и неколку копчиња на краците на воланот, а за да може да работи со активна контрола на патувањето со дополнителна рачка на воланот, возачот мора да има добро развиено чувство за контрола на прстите. Друга важна состојка за создавање на добро искуство во кабината на Ibiza е просторот и леснотијата на користење. Благодарение на пошироката каросерија, ова првенствено придонесе сите патници да добијат соодветно чувство на просторност; особено оние на прво место имаат чувство дека седат во постар автомобил, но всушност тоа важи и за повисоките на задното седиште, бидејќи тие исто така не можат да се пожалат на просторот за колена.
Тестираната Ibiza се покажа во сите погледи дури и на воланот. Во тренд е и модерниот трицилиндричен турбо мотор - далеку од дизелите. Во верзијата со 115 „коњи“ го сретнавме во редакцијата на некои други автомобили на концернот Фолксваген. Настрана од повремената пригушена карактеристична бучава на трицилиндричните мотори, немаме малку за што да се жалиме. Поради помалата тежина на поголемите возила во кои беа инсталирани во нашите претходни тестови, возачот на Ibiza смета дека тоа е понапредната верзија. Се чини дека е корисно да го оставиме да работи со што помала брзина (кога се очекува и неговата потрошувачка да биде помала), а потоа да може да се врти примерно и брзо. Во најмоќната верзија со литарски мотор, до израз доаѓа и вообичаениот шестстепен мануелен менувач, неговата рачка обезбедува добра влечна сила, но не е сè добро со точноста, понекогаш има проблеми со пребрзо менување на брзините. На тестот, моторизацијата беше задоволителна, но треба да се додаде уште нешто: покрај солидна просечна потрошувачка при нормална употреба, таа може да биде и многу поголема - ако го направиме моторот да работи со поголеми вртежи во минута додека се вози побрзо.
Се разбира, ова е прилично едноставно, со оглед на добрите диспозиции на Ibiza - одлична шасија. Оваа Ibiza (иако ја немаше поспортската марка FR) добро се справува со патот, малку поголемите тркала (еден инч над залиха) не прават голема разлика за прилично солидна удобност при возењето, но разликата во брзината во свиоци е тешко да се место. Сепак, управувањето е многу импресивно, што придонесува за добро чувство на возачот при вртење на воланот, како и прекрасен волан обложен со кожа. Така, Ibiza тврди дека е една од најдобрите во својата класа кога станува збор за уживањето во возењето.
Се чини дека хардверот Xcelleneca е прилично добро избран (она што Ибица го нуди во пониско ниво со ознаката Style е инаку задоволително). Seat зазеде интересен пристап (но тоа не е единствената компанија што ја користи оваа тактика) бидејќи најбогатата опрема е достапна по иста цена како нашата и со ознаката FR. Ова може да биде совршен начин за повеќето клиенти, но би било интересно да се обиде FR верзијата, која исто така има копче означено со профил на диск што можеме да го користиме за прилагодување на режимот на работа, а тоа исто така може да влијае на промените во амортизацијата. , реактивноста на моторот или работата на автоматскиот менувач. Ова не е достапно за Xcellence како додаток и вклучува отворање, стартување или заклучување на возилото со клуч во вашиот џеб или паричник. Од корисните гаџети што ги имаше нашата тестирана Ибица и кои требаше да бидат избрани и платени (што го направи автомобилот поскап за нешто помалку од четири илјади), се разбира, можевме да пропуштиме нешто, но ако требаше да изберам, би дефинитивно се одлучи за пакетот со ознака Full LED, кој ја збогатува Ибица со прекрасно дополнување и го претвора ноќното возење во подвиг со помали напори. Цената на Media System Plus (со осум инчен екран, гласовна контрола и дополнителна USB порта), исто така, изгледа сосема прифатлива, и за многу луѓе со прилично модерен смартфон Connectivity Box (уред на дното на централната конзола) за безжично полнење и со засилувач на сигнал GSM) ...
Безбедноста на Ибица е на прилично високо ниво, така што можеме да очекуваме и врвен резултат од тест -несреќа. Веќе стандардно, Ибица нуди итно сопирање и контрола на сообраќајот на возилата. На „нашата“ Ибица, наместо вообичаената контрола на патувањето, тие инсталираа активна контрола на патувањето, што можеше да се постигне само со комбинација на автоматски менувач со две спојки.
Ибица нуди многу други интересни работи, но купувачот дефинитивно ќе мора да посвети големо внимание на понудата, бидејќи има нешто необично или стапица во неа. I'mубопитен сум што Seat нуди „специјална“ цена на списокот, која важи само за оние кои избираат да купат со средства (но дури и овде Seat не е единствениот што го применува овој пристап). Ветените услови за продолжена гаранција (6 плус), исто така, изгледаат малку нејасни, но бесплатната помош на Сеат ветува многу.
текст: Томаж Порекар · фотографија: Саша Капетановиќ
Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 16.428 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 20.258 € |
| Моќност: | 85kW (115 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,9л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години неограничена километража, продолжена гаранција до 6 години со ограничување од 200.000 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за боја, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | Интервал на услуга 15.000 км или една година. км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.139 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.958 € |
| Гуми (1) | 1.228 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7.232 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.185 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 22.417 € 0,22 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 74,5 × 76,4 mm - зафатнина 999 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 85 kW (115 КС) при 5.000 мин. – просечна брзина на клипот при максимална моќност 5.500 m/s – специфична моќност 9,5 kW/l (55,9 ks/l) – максимален вртежен момент 76,0 Nm при 200 2.000-3.500 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) – 4 вентили по цилиндар – Common Rail вбризгување на гориво – турбополнач на издувни гасови – полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769; II. 1,955 часа; III. 1,281 часа; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - диференцијал 3,798 - бандажи 7 J × 16 - гуми 195/55 R 16 V, обем на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,7 l/100 km, емисија на CO2 108 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати - 5 седишта - самоносечко каросерија - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, трикраки шипки, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.140 kg - дозволена вкупна тежина 1.560 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 570 kg - дозволено оптоварување на покривот: пр. |
| Надворешни димензии: | должина 4.059 mm - ширина 1.780 mm, со ретровизори 1.950 mm - висина 1.444 mm - меѓуоскино растојание 2.564 mm - предна патека 1.525 - задна 1.505 - радиус на возење, пр. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.110 mm, заден 590-830 mm - предна ширина 1.460 mm, заден 1.410 mm - висина на главата напред 920-1000 mm, заден 930 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 mm355 - багажникот Дијаметар на управувачот 365 mm - резервоар за гориво 40 l. |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / гуми: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / километар статус: 1.631 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17 секунди ( 133 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,0 / 15,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,2 / 22,1 секунди (нед/петок) |
| тест потрошувачка: | 6,9 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,9m |
| AM табела: | 40m |
Вкупен рејтинг (352/420)
Сеат ја крена Ибица за најмалку половина чекор до автомобил кој навистина останува само во својата класа по должина, и на многу начини веќе тропа на вратите од пониската средна класа, можеби и прифатлив.
Надворешност (14/15)
Се одликува со едноставноста на формата, која веднаш ја сместува Ибица во семејството Сеат, не подолго од претходникот.
Внатрешност (110/140)
Централниот дел на автомобилот е внатрешноста, убаво дизајнирана, доволно пространа, со голем багажник, модерни додатоци за добра комуникација.
Мотор, менувач (53
/ 40)Новиот трицилиндричен турбо бензински мотор е многу прифатлив мотор, доволен за повеќето услови на возење, шасијата обезбедува суверено и удобно возење, одлично управување.
Перформанси при возење (59
/ 95)Нема проблеми со позицијата на патот, исто така и во однос на сопирањето и стабилноста, Ибица постигна прилично широка патека.
Изведба (29/35)
Моторот импресионира со својата агилност при мали брзини и потрошувачката на гориво значително варира со стилот на возење.
Безбедност (40/45)
Благодарение на некои иновации во активната област, Ибица доби уште повеќе.
Економија (47/50)
Доколку е потребно, може да биде многу економично, основната опрема е богата, но додатоците за автомобилот може значително да ги намалат трошоците.
Ние фалиме и укоруваме
голем централен екран на допир, помалку контролни копчиња
впечаток за цврст квалитет и удобност на материјалите во внатрешноста
удобна локација на патот
отворен простор
доволно моќен, маневрирачки и економичен мотор
двојно дно во багажникот
инфозабавниот екран на допир може да биде поставен малку повисоко, повеќе во видното поле на возачот
тешко е да го извадите мобилниот телефон од одделот за телефони
прецизност на рачката на менувачот
