Тест на решетка: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Ова е маркетинг и психолошко прашање; кој сака да вози или дури и да патува со комбето што Форд го означува како Транзит? Но, ако му дадете поинакво име, добивате чувство дека направиле нешто повеќе за удобноста на патниците.

Во случајот на модерните комбиња, по правило, тие се веќе многу блиску до патничките автомобили во многу аспекти, барем во поглед на леснотијата на возење и понудената (опционална) опрема. Така, трансформацијата во поличен тип на возило, наречено и миниван, не е особено тешко - иако не би сакале да имплицираме дека секој малку поснаодлив механичар може да го направи тоа дома, во гаража. Обратно.

Се разбира, тешко е да се замисли дека оваа скоро пет метри долга работа со квадратен преден дел ќе ја купи секој за лична употреба, освен ако немаат шест деца. Овие типови возила се добро прилагодени за превоз на луѓе на кратки растојанија, во странство таквите услуги се нарекуваат „шатл“ или по домашниот превоз со голема брзина; кога има премалку луѓе за голем автобус и кога растојанијата се релативно кратки. Сепак, на патниците им е потребна удобност.

Затоа Tourneo има многу простор за глава, огромен простор за колената на сите седишта, а багажникот е исто така огромен отвор во форма на речиси квадрат. Пристапот до втората клупа е прилично едноставен и лесен, а во третата треба да се исцеди низ дупката направена од наопаку десното седиште на втората клупа - и оваа дупка исто така не е многу мала.

Може да биде засрамувачки што има само една светилка во секој ред одзади и нема џебови (добро, навистина, мрежи на потпирачите за грб на предните седишта) за кутии или електрични приклучоци. Веројатно многу поважно, Турнео има ефикасен систем за климатизација (иако не е автоматски) и едно отворање над секое второ и трето седиште во редот што може да се отвори или затвори поединечно, а воздухот да се ротира или насочува.

Од друга страна, возачот и совозачот добија многу кутии, но сите тие се премногу големи за ситници од нивниот џеб. Покрај тоа, изгледот на контролната табла и неговата околина не стигнува ни оддалеку до препознатливата и привлечна надворешност, а празнините на некои места (капак на кутијата) се исто така половина сантиметар. И аудио системот свети црвено, а индикаторите (компјутерски екран на табла) стануваат зелени, што не започнува ниту едно од важните поглавја, но ова исто така не е пријатно.

Се друго е барем точно, ако не и многу добро од возачка гледна точка. Воланот е прилично рамен, но тоа не влијае на удобноста при возењето. Рачката на менувачот е блиску до десната рака и многу добра, ако не и одлична, според Ford, управувањето е доста прецизно, а моторот е најдобриот механички дел на овој Tourne. Тоа што е гласно не е негова вина, тоа е неговата изолација (тоа е миниван, а не луксузна лимузина, на крајот на краиштата), но реагира при ниски вртежи и е подготвен за 4.400 вртежи во минута.

Зајакнувањето со толку голема брзина е бесмислено, бидејќи карактеристиките на претекнување при 3.500 се скоро исти, а неговиот вртежен момент е таков што лесно може да издржи и нагорнини на патот и товарот на автомобилот. Неговата максимална брзина изгледа мала, но исто така е вистина дека може да се достигне дури и нагорно или кога е целосно натоварен.

И покрај неповолната каросерија, модерниот турбодизел може да биде релативно економичен, троши нешто повеќе од осум литри на 100 километри при непречено возење. На возачот му е достапен и економичен режим на возење, кој се активира со копчето Еко; тогаш Турнео не забрзува побрзо од добрите 100 километри на час, а во однос на економичноста, исто така, помага со автоматско запирање на моторот кога возилото е запрено и стрелка што покажува кога да се префрли нагоре. И без разлика колку е брз, моторот најверојатно нема да потроши многу повеќе од 11 литри на 100 километри.

Значи, ова е Турнео, еден вид транзит дизајниран да носи патници и нивниот багаж. Времето с yet уште не го стигнало, но неговиот животен пат е речиси завршен. За неколку месеци ќе се појави нова генерација ...

Текст: Винко Кернтс

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Ограничено

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 2.198 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.450 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Капацитет:	максимална брзина: n/a - 0-100 km/h забрзување: n/a - потрошувачка на гориво (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, емисија на CO2 189 g/km.
Маса:	празно возило 2.015 kg - дозволена бруто тежина 2.825 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.863 mm - ширина 1.974 mm - висина 1.989 mm - меѓуоскино растојание 2.933 mm - резервоар за гориво 90 l.

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / километар статус: 9.811 км
Забрзување 0-100км:	13,5s
402 метри од градот:	18,8 секунди ( 119 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,1 / 12,8 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	11,2 / 15,5 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	162 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	10,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,4m
AM табела:	40m

оценка

• Иако е лесен за управување и моќен, првенствено е наменет за бизниси како што се големи такси или мали автобуси. Возачот во него воопшто нема да страда, и ако патувањето не е премногу долго, ќе страдаат и патниците. Многу простор и многу добра механика.

Ние фалиме и укоруваме

просторност во вториот и третиот ред

изглед, појава

мотор и менувач

кутии за табла

леснотија на возење, перформанси

климатизација

Предни фарови

внатрешна бучава

изглед, дизајн и производство на контролната табла

тешки влезни врати

силен налет на ветер

премногу мали прозорци во вториот ред на седишта