Тест: Рено Зои Зен
содржина
Ако воопшто, може да се каже. По цена од 15.490 евра, вклучително и пет илјади државни субвенции, ја добивате основната Zoe со лајф опрема, а за 1.500 евра веќе го добивате најдобро опремениот Зен, кој го имавме и на тестот. Сакате да знаете каде е ситниот печат? Овде нема фини букви, бидејќи Рено не игра криенка, но факт е дека ќе треба да одземате уште 99 до 122 евра месечно за да ја изнајмите батеријата во првата година, во зависност од километражата годишно. До 12.500 километри важи најниската вредност, а над 20.000 километри највисоката. Ако потпишете закуп за три години, овој трошок ќе биде само помеѓу 79 и 102 € месечно.
Зошто да пукате? Многу едноставно, бидејќи е толку погодно за клиентите. При изнајмување, Рено се обврзува да обезбеди бесплатна деноноќна помош на пат во случај на испразнета батерија (до најблиската станица за полнење) или расипано возило (до најблиската сервисна станица), така што во случај на загуба на капацитет (под 24% од оригиналниот капацитет за полнење), ZE ќе ја замени батеријата со нова бесплатно, така што ако добиете подобра батерија по завршувањето на периодот за изнајмување, ќе склучите нов договор за подобар батерија, и на крајот ќе се рециклира. Немој веднаш да ми го влечеш јазикот, велејќи дека за овие пари ќе добијам подобро опремен Клио или дури и поголем Меган. Тоа е точно, се разбира, но погледнете ја конкуренцијата меѓу електричните возила на пазарот: Зои е половина од цената! И како што рече мојот паметен, но понекогаш злобен пријател: за овие пари, нема да добиете рециклиран материјал внатре, само багажникот од 75 литри и смешни гуми од 260 мм, како новиот BMW i155.
Зои има поголем багажник од Cleo, а тест моделот дури имаше гуми од 17 инчи 205/45! Ова е една од причините зошто не го казнивме премногу во проценките, бидејќи серискиот 185/65 R15, се разбира, може да заштеди киловат-час. Но, тогаш Зои не би била толку симпатична како што е. Мислам дека можеме само да кажеме дека дизајнерот Jeanан Семерива направи одлична работа под будното око на шефот Лоренс Ван Ден Акер. Големото лого на Рено го крие конекторот за полнење, фаровите имаат сина основа, а задните куки се скриени во столбовите Ц. Можеби не се најудобни, бидејќи куките прво мора да се притиснат, а потоа да се повлечат, но додаваат допир на необичност. Севкупниот впечаток на патот беше дека луѓето ја сакаат Зоја, иако многу луѓе и онака го вртат грбот кога станува збор за електрични автомобили. Друга приказна ако успеавте да го заведете соговорникот во кругот.
Тогаш тој не сака да излезе од автомобилот ... Пред с,, впечатливи се сензорите направени со помош на технологијата TFT (Тензистор на тенок филм). Предноста на таквата табла е нејзината флексибилност бидејќи ви овозможува да ја смените графиката со притискање на копче, а потоа исто така можете да го промените звукот на трепкачите! Материјалите што се користат во ентериерот даваат модерно чувство бидејќи се светли и на некои места дури и украсени со шематски лого (или нешто слично), но во исто време тие работат малку ефтино. Предните патници седат релативно високо, а има доволно место на задното седиште за тој да помине еден час или два со своите 180 сантиметри. Ако можеме да се пофалиме со големина на багажник со огромни 338 литри (еј, тоа е 38 литри повеќе од Клио и само 67 помалку од Меган), ќе пропуштите делумно преклопна задна клупа при превоз на поголеми предмети. Zoe не е толку корисна како Kangoo ZE и не е толку пријатна како Twizy (и двете се продаваат овде!), Но со толку голем багажник, тоа е повеќе од доволно како втор автомобил во семејството. Како го прават тоа? Едноставно кажано, тие започнаа со празен лист хартија, иако ова е празна датотека на компјутерот, и направија целосно електричен автомобил, а не само преуредување на постоечки автомобил.
На дното е поставена батерија од 290 килограми, а електричниот мотор е сместен под мала хауба. Интересно, Зое се надоврзува на редизајнираната платформа на претходниот Клио, само центарот на гравитација е 35 милиметри понизок, патеката е 16 милиметри поширок, а силата на торзија е 55 отсто подобрена во однос на третата генерација Клио. Наследи дел од предните делови на шасијата што ги дели со новиот Клио од Меган, а за подобар контакт со патот, доби дел од управувачот од Клио РС. Дали сте заинтересирани за возачкото искуство? И покрај добро познатата техника на управување со електричен погон, чувството на просечност с still уште постои, така што нема да доживеете многу динамично возачко искуство. Сепак, ќе се изненадите со брзина на скок до 50 километри на час, бидејќи на Зое и требаат само четири секунди за ова забрзување и тивка работа.
Бидејќи и тишината е задоволство, и ние во оваа евалуација се однесувавме многу љубезно кон малиот Рено. Батериите теоретски дозволуваат резерва на енергија од 210 километри, иако вистинската е од 110 до 150 километри. Успеавме да постигнеме просечно околу 130 километри на час кога возиме претежно во град и користиме клима уред (жешки летни денови, знаете), но тогаш претпочитавме да го избегнуваме автопатот, бидејќи тој е вистински отров подолго време. опсег. Сепак, многу точно го измеривме нашиот нормален обем. Додека нашиот тест од 100 километри може да се направи со функцијата ECO, која дополнително заштедува енергија (бидејќи влијае на моќноста на моторот и перформансите на климатизацијата), решивме дека реперот за електричните возила ќе биде ист како кај класичните автомобили со мотори со согорување. моторот. Тоа значи 130 километри на час на автопат. Затоа, мерењето е создадено во класичната програма за возење, бидејќи функцијата ECO не дозволува брзината да надмине 90 километри на час.
Затоа, потрошувачката од 15,5 киловат-часови не е најприфатлива, но сепак многу примамлива во споредба со класичните автомобили. На литиум-јонските батерии со капацитет од 22 киловат-часови теоретски им требаат околу девет часа за полнење од штекер во домаќинството, иако системот еднаш ни кажа дека ќе се полнат во рок од 11 часа. Доколку сте разочарани од оваа информација, Renault веќе претстави верзија на R240 која нуди уште поголем досег (теоретски 240 километри отколку што можеби претпоставувате), но и подолго време на полнење. Така, мора сами да одлучите што е поважно за вас: подолг опсег или пократок период на полнење. Со мало смеење, можеме да потврдиме дека Zoe е многу безбеден автомобил бидејќи го принудува возачот да ги почитува ограничувањата на брзината. Неговата максимална брзина е само 135 километри на час, што значи дека без дополнителни ограничувања на брзината, нема да платите казна на автопат.
Шала на страна, во град се чувствуваш како риба во вода, на патеката е сепак многу пријатно и покрај поцврстата шасија и гласната шасија, а патеката навистина не мириса. Поради тешките батерии, положбата на патот, и покрај широките гуми (веќе спомнав дека мислевме дека оваа Зое е добра, бидејќи на другите електрични автомобили им беше смешно со овие тесни еколошки гуми), е само просечна, иако олеснителна околност е тоа што се инсталирани многу ниско. Во кабината, дење, бевме загрижени за рефлексијата на белата граница на страничните отвори на страничните прозорци, а ноќе, одразот на големата контролна табла, која го попречува погледот во ретровизорот. Дури и тивкиот звук кога вратата е затворена не додава престиж.
Сепак, ја ценевме богатата опрема, вклучувајќи паметен клуч, автоматска клима, електрични странични прозорци, контрола на патувањето, ограничувач на брзината, систем без раце и, се разбира, интерфејсот R-Link 2, кој сигурно си ја врши својата работа. нејзината работа. пријателски. Вреди да се напомене и можноста за прилагодување на температурата во внатрешноста пред патувањето, кога ќе ја вклучиме климатизацијата или греењето при крајот на полнењето, а апликацијата која ни помага да го контролираме полнењето со мобилен телефон советува користење на блиски станици за полнење на подолги рути. . , итн. Не само цената, туку и леснотијата на користење е главниот адут што го прави автомобилот Zoe еден од најатрактивните електричари на пазарот. Кога малку ќе се зголеми опсегот и ќе се среди конфузијата со бесплатните станици за полнење, тогаш нема страв за иднината на овој автомобил, претставен пред три години.
текст: Аlyоша Мрак
Зои Зен (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.490 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.909 € |
| Моќност: | 65kW (88 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,5 s |
| Максимална брзина: | 135 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 14,6 kWh / 100 km |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција Гаранција за лак 3 години, 12 години гаранција за претплаќање. |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 км или една година км |
| Систематски преглед | 30.000 км или една година км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 486 € |
|---|---|
| Гориво: | изнајмување батерија 6.120 / цена на енергија 2.390 € |
| Гуми (1) | 812 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 6.096 € |
| Задолжително осигурување: | 2.042 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.479 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 23.425 € 0,23 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - максимална моќност 65 kW (88 КС) при 3.000-11.300 вртежи во минута - максимален вртежен момент 220 Nm при 250-2.500 вртежи во минута. Батерија: Li-Ion батерија - номинален напон 400 V - капацитет 22 kWh. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот погонува предни тркала - 1-брзински автоматски менувач - 7 J × 17 тркала - гуми 205/45 R 17, растојание на тркалање 1,86 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 135 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,5 s - потрошувачка на енергија (ECE) 14,6 kWh/100 km, емисија на CO2 0 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан , ABS паркинг сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | неоптоварен 1.468 1.943 kg - Дозволена вкупна тежина XNUMX kg - Дозволена тежина на приколка со кочница: Нема податоци, без сопирачка: Не е дозволено. |
| Надворешни димензии: | должина 4.084 mm – ширина 1.730 mm, со ретровизори 1.945 1.562 mm – висина 2.588 mm – меѓуоскино растојание 1.511 mm – патека предна 1.510 mm – задна 10,56 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.040 630 mm, заден 800-1.390 mm - предна ширина 1.380 mm, заден 970 mm - висина на главата напред 900 mm, заден 490 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 338 mm - багажникот 1.225-370. дијаметар на управувачот XNUMX mm. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - ISOFIX држачи - ABS - ESP - волан со автоматска клима - електрични прозорци напред и назад - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со MP3 плеер - повеќефункционален волан - далечински управувач на централна конзола брави - волан со подесување на висина и длабочина - сензор за дожд - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / Гуми: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Статус на километар: 730 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,9 секунди ( 117 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 135 километри на час (Рачка на менувачот во положба Д) |
| тест потрошувачка: | 17,7 kWh л / 100 км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 15,5 kWh / доза 142 км л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 59,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава во мирување: | 33dB |
Вкупен рејтинг (301/420)
Зои ги фати четворицата за коса. Ништо посебно. Кога батериите обезбедуваат поголем опсег (веќе воведениот R240 има дострел од 240 километри) и е опремен со опционална опрема, по можност по прифатлива цена, тогаш го гледам како идеален втор автомобил во семејството. Па, ова не е шега ...
Надворешност (13/15)
Интересно, необично, но во исто време корисно.
Внатрешност (94/140)
Зое може да прими до четири возрасни лица, иако е тесно и багажникот е релативно голем. Неколку точки се губат за материјалите, а флексибилната табла ќе треба малку да се навикне.
Мотор, менувач (44
/ 40)Електромоторот и шасијата се во ред, а зад воланот има непријатна индирекција.
Перформанси при возење (51
/ 95)Батериите тежат дури 290 килограми, што е веќе познато. Добро е што тие се инсталирани во подот на автомобилот. Чувството за сопирање може да биде подобро, и има што да се каже за стабилност.
Изведба (24/35)
Забрзувањето до 50 km/h е навистина добро, но на максималната брзина и треба малку повеќе време – 135 km/h.
Безбедност (32/45)
Зоја ги постигна сите starsвезди на тестовите на EuroNCAP пред две години, но тој не е најдарежлив во однос на активната безбедност.
Економија (43/50)
Просечна потрошувачка на електрична енергија (во споредба со автомобилите што ги пробавме претходно), исклучително прифатлива цена и гаранција под просекот.
Ние фалиме и укоруваме
цена
изглед, изглед
големина на барел
способност да ја поставите саканата температура во кабината за време на полнењето и пред да започнете
големи и широки гуми
опсег
висока возачка позиција
премногу тврда и прегласна шасија
тежина на батеријата (290 килограми)
нема делумен заден менувач
