Цена: Renault Twingo TCe 90 Dynamic
содржина
Twingo во своето второ издание не беше ништо посебно, само уште еден мал автомобил. Во споредба со првиот, тој беше премногу стар, премногу досаден, недоволно флексибилен и недоволно одличен. Многу сопственици (а особено сопственикот) на првата генерација на Twingo едноставно ги кренаа рамениците на втората.
Кога почнаа да се појавуваат гласини за нова, трета генерација, повторно стана интересно. Наводно ќе има мотор и погон на задните тркала? Демек ќе има врска со Смарт? Можете ли да размислите? Можеби повторно ќе има нешто поинакво?
Но, со оглед на тоа што слушавме такви гласини од некој друг производител (на пример, Volkswagen Up требаше да има ист дизајн како и новиот Twingo, но во процесот на развој се претвори во класичен), ни требаше многу време да бидете сигурни дека Твинго навистина ќе биде многу поинаков.
И еве го, и мора веднаш да признаеме: духот на оригиналниот Twingo се разбуди. Новиот не е толку просторен, но весел, жив, различен. Не само поради дизајнот, целата комбинација на форма, додатоци, бои и возачко искуство е многу поразлична од она што можевме да го тестираме пред неколку месеци кога ги споредувавме малите автомобили со пет врати на пазарот. Тогаш ги собравме Upa!, Hyundai i10 и Pando. Згора на тоа, Twingo значително се разликува по карактер од нив (како точно и како се споредува со нив, во едно од следните изданија на магазинот Auto) - доволно е да се погледне малку поинаку.
Ако го оцените студено, технички, тогаш некои недостатоци брзо ќе се акумулираат.
На пример, мотор. 0,9-литарскиот турбо-мотор со три цилиндри има многу здрави, речиси спортски 90 коњски сили. Но, тие се и жедни: во нашиот нормален круг, Twingo троши 5,9 литри и просечно 6,4 литри бензин во текот на целиот тест. Малата разлика помеѓу нормален круг и просечен тест значи дека е тешко да се заштедат пари на вакво моторизирано Twingo, но не му пречи многу ако градските и автопатот (т.е. најнаситните) километри се натпросечни. Кој не се срами од ваква потрошувачка (и не му треба моќта што ја нуди овој мотор), ќе му дојде илјада поевтино и забележливо (на око би рекле дека од литар до литри и пол во круг на норма , а точни информации ќе добиеме за неколку недели, кога ќе пристигне во нашата пробна флота) поекономичен трицилиндричен мотор без турбополнач. Тој е, како што набрзина проверивме, и посовршен, т.е. помалку нишан и помалку гласен (особено под 1.700 вртежи во минута) и во исто време во градот повеќе е во корист на побрзо менување на брзините.
Но, на сето ова можеме да гледаме поинаку. Забавно е кога возачите не се многу подобро моторизирани, но поголемите и посовремени лимузини и камп приколки не можат да сфатат дека не можат да бидат во чекор со тоа Twingo на патарина кога забрзуваат. И дека можете да возите во раскрсница благодарение на вртежниот момент, масата и погонот на задните тркала без да морате да ги ставате тркалата во лер и придружната интервенција на системот за стабилизација, што значи дека можете да ги искористите и најмалите дупки во толпата. А ова, додуша, е дека го слушате моторот некаде позади, само нешто посебно, тркачки - до 160 километри на час, кога забавата е прекината со електронски ограничувач на брзината.
Кога ќе му додадеме облик, сè станува уште поизвонредно. Се сомневам дека класичните млади купувачи на Twingo ќе знаат што беше Renault 5 Turbo во свое време, но и без тоа знаење, ќе мора да признаат дека Twingo изгледа многу спортски одзади. Нагласените колкови, кои се уште позабележителни од задните светла (по што најмногу се памети 5 Turbo со среден мотор), разумно големи тркала (16-инчни на тестот Twingo се дел од спортскиот пакет) и кратка, густа каросерија му дава спортски изглед. Ако додадете (бидејќи Twingo има многу опции за прилагодување) уште неколку добро избрани налепници (на пример, црна мат со црвена граница на тестот), сето тоа станува уште позабележливо. А сепак, Twingo е исто така шармантен во истиот здив - доволно за да не се означи како друмски хулиган, дури и ако вашиот спортски дух е малку придушен.
Што е со ентериерот? Ова е исто така нешто посебно. Од куфер кој служи како затворена кутија пред совозачот, која може да се закачи преку рамото и да се подигне или турка во просторот под задните седишта, до дополнителна кутија што може да се закачи пред рачката на менувачот На (со што се губи пристапот до простор за складирање). Седиштата имаат вградена перница (ова е навика во оваа класа, но е многу вознемирувачко за децата што седат одзади), и, се разбира, не се очекуваат вселенски чуда. Ако возачот е висок напред, тој нема да има проблеми, дури и ако е (не премногу) повисок од 190 сантиметри, зад него речиси и да нема простор за нозе. Ако нешто е помало, ќе има доволно простор во задниот дел и за децата.
Багажникот? Тоа е, но не многу големо. Под него, се разбира, моторот е скриен (така што долниот дел од него понекогаш е малку, но навистина малку потопло) - под хаубата, како и обично во автомобилите со мотор во средината или позади, залудно ќе барате багажникот. Покрај тоа што предниот капак е неразбирлив и непотребно тешко се вади (да, капакот се вади и виси на врвки, не се отвора), нема место ниту за багаж. Така, во основа ќе остане затворен само кога треба да се додаде течност за миење на шофершајбната, секогаш ќе им кажувате нешто смело на инженерите на Рено.
Возењето ќе биде добро за возачот, иако сензорите се многу спартански. Штета што Рено се одлучи за гроздобер аналоген брзинометар и стар сегмент LED за останатите податоци. Многу повеќе за карактерот на автомобилот може да се процени според дигиталниот брзинометар и евентуално дигиталната скала за брзинометар (која не е достапна) заедно со малку поубавиот LED сегмент (ако не и висока резолуција). Мерачите се всушност делот од Твинго што барем одговара на неговиот одличен младешки карактер. Првото Твинго имаше дигитален брзинометар. Ова беше неговиот заштитен знак. Зошто ова го нема во новиот?
Но, има и посветла страна на приказната за контра. Немате тахометар? Се разбира, потребен ви е само паметен телефон. Освен за најосновната верзија на Twingo (се продава овде само како примерок), сите други се опремени со R&GO систем (освен ако не плаќате дополнително за R-Link со LCD допир со висока резолуција) што се поврзува со паметниот телефон на кој работите (бесплатна) апликација R&GO (достапна и за iOS и за Android телефони).
Може да прикажува брзина на моторот, податоци од вградениот компјутер, податоци за економично возење, да ги контролира (или, се разбира, со помош на копчињата на воланот), радио, да пушта музика од мобилен телефон и да зборува на телефон. Вклучува и навигација CoPilot, каде што бесплатно добивате карти на еден регион. Иако навигацијата не е најбрзата и најтранспарентната сорта (во споредба со платените производи на Garmin, на пример), таа е повеќе од корисна и, пред сè, бесплатна.
Ако излезете надвор од градот, исто така можете да се уверите дека Твинго прави добра работа, дури и на извртени патишта. Воланот навистина има многу вртења од една крајна точка во друга, но ова е компензирано со толку мал радиус на вртење (тркалата се вртат за 45 степени) што многу луѓе остануваат со отворена уста (дури и зад воланот). Шасијата не е најригидната, но забележливо е што инженерите на Рено се обидоа да ја сокријат динамиката на автомобилот со погонот и моторот во задниот дел што е можно повеќе, што значи најсигурна контрола на задната оска со минимални вибрации На ...
Така, Twingo е жив во свиоците поради неговата мала големина и агилност (и разумно моќниот мотор, се разбира), но се разбира неговиот систем за подуправување и исклучителен стабилност што ја задушува секоја помисла за лизгање во калта не може да се опише како спортски, па дури и смешен – барем не на начин на кој би се опишал како во некој друг легендарен автомобил со мотор и погон на задните тркала. Но и оваа е десет пати поскапа, нели?
Сопирачките се до знакот (но обожаваат да се гласни кога сопираат со голема брзина), а благодарение на системот за поправање на ветерот, Twingo е сигурен на автопат, дури и кога брзината се зголемува до максимум. Во тоа време, сепак, беше малку (премногу) гласно поради ветрот околу А-столбот, ретровизорот и заптивките.
Но, дури и тоа е типично за новото Твинго. Некои нема да можат (или сакаат) да му ги простат грешките, особено оние што очекуваат класична, намалена верзија на големи автомобили, дури и од мал автомобил. Од друга страна, Твинго има доволно трикови во ракавот, шарм и забава за веднаш да го заземе своето место во срцата на оние што бараат живост, разновидност и забава во мал автомобил.
Колку е во евра
Тест додатоци за автомобили:
- Спортски пакет 650 €
- Удобен пакет 500 €
- Сензори за паркирање назад 250 €
- Кутија за отстранување пред патникот 90 €
Текст: Душан Лукиќ
Рено Твинго ТЦе 90 Динамика
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 8.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 12.980 € |
| Моќност: | 66kW (90 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,4 s |
| Максимална брзина: | 160 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,3л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години, гаранција за лак 3 години, гаранција против 'рѓа 12 години. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 881 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.261 € |
| Гуми (1) | 952 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 5.350 € |
| Задолжително осигурување: | 2.040 € |
| Купи откуп | 22.489 € 0,22 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3 цилиндри - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 72,2 × 73,1 mm - зафатнина 898 cm3 - компресија 9,5:1 - максимална моќност 66 kW (90 l .s.) при 5.500 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,4 m / s - специфична моќност 73,5 kW / l (100,0 l. ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - диференцијал 4,50 - предни тркала 6,5 J × 16 - гуми 185/50 R 16, задни 7 J x 16 - гуми 205/45 R16, тркалачки круг 1,78 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 165 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, емисија на CO2 99 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 943 kg - Дозволена бруто тежина 1.382 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачки: n/a, без сопирачки: n/a - Дозволено оптоварување на покривот: n/a. |
| Надворешни димензии: | должина 3.595 mm – ширина 1.646 mm, со ретровизори 1.870 1.554 mm – висина 2.492 mm – меѓуоскино растојание 1.452 mm – патека предна 1.425 mm – задна 9,09 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 900-1.120 mm, заден 540-770 mm - предна ширина 1.310 mm, заден 1.370 mm - висина на главата напред 930-1.000 mm, заден 930 mm - должина на предно седиште 520 mm, задно седиште 440 mm.188 - багаж 980 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 35 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 л): 5 места: 1 воздушен куфер (36 л), 1 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци напред и назад - ретровизори електрично прилагодливи и загреани - R&GO систем со CD плеер, MP3 поврзување со плеер и смартфон - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачко седиште прилагодливо во висина - поделено задно седиште - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / Гуми: Континентал ContiEcoКонтакт напред 185/50 / R 16 H, заден дел 205/45 / R 16 H / километар статус: 2.274 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,4 секунди ( 121 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,2s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 160 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 6,4 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 67,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (311/420)
Новото Twingo е првото Twingo кое може да се пофали со шармот и духот на првата генерација. Навистина, има некои ситни мани, но оние кои бараат автомобил со душа и карактер сигурно ќе бидат импресионирани.
Надворешност (14/15)
Надворешноста, која исто така наликува на тркачката икона на Рено од минатото, речиси никого не остава рамнодушен.
Внатрешност (81/140)
Има изненадувачки многу простор напред, но помалку се очекува одзади. Фактот дека моторот е позади се знае од багажникот.
Мотор, менувач (52
/ 40)Моторот е моќен, но не е доволно мазен и премногу жеден. Верзијата со 70 коњски сили е подобра.
Перформанси при возење (56
/ 95)Одличен радиус на вртење, пристојна позиција на пат, стандардна помош при управување со спротивен ветер.
Изведба (29/35)
Со ваков Твинго, лесно можете да станете еден од најбрзите, бидејќи моторот со три цилиндри со турбо полнач е доволно моќен да придвижи големи автомобили.
Безбедност (34/45)
На тестот NCAP, Twingo доби само 4 starsвезди и нема автоматски систем за градско сопирање. ESP е многу ефикасен.
Економија (45/50)
Потрошувачката на гориво не е најниска, што се поврзува со поголем капацитет - така што цената е прифатлива.
Ние фалиме и укоруваме
форма
пространа предна страна
капацитет
одличен волан
умешност
потрошувачка
налет на ветер со поголема брзина
Мотор Нојглајен
метри
