ест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Навикнати сме на приказните дека Рено успешно се бори со успехот во одреден автомобилски сегмент со некои модели, а потоа доживува разочарување во следните генерации. Во случајот со Scenic, овој пад с yet уште не беше толку очигледен како кај некои од сопствените модели, но конкуренцијата и покрај тоа сериозно влијаеше на класата на автомобили некогаш наречена „Scenic is like that ...“. Дали новиот Scenic се врати во својата поранешна слава?
Едно е сигурно: и на фотографијата и во реалниот живот, автомобилот изгледа елегантно, софистицирано, хармонично, накратко, изгледа дека човекот на Рено во светли патики, Лоренс ван ден Акер, заврши одлична работа. Новиот Scenic исто така порасна. Особено, Grand Scenic, најголемиот во семејството што ни беше претставен за тестирање, е шест инчи подолг и два инчи поширок од неговиот претходник. За да се одржат правилните пропорции на дизајнот, новиот Scenic беше опремен со целосни 20-инчни тркала, од кои ниту Lamborghini Huracan не би се срамел. Разбирливо е дека ширината на гумите е многу потесна и Рено, исто така, ветува дека трошоците за одржување нема да се зголемат како резултат на тоа, бидејќи постигнале договор со производителите на гуми за цена на гумите што треба да се споредат со 16 или 17 инчи. -инчни тркала.
Поради огромните стаклени површини и прозорецот на покривот, кабината изгледа прилично пространа и воздушна. Светло сивата кожа на седиштата исто така придонесува за чувство на свежина, но е многу мака при чистење. Во тест моделот, на само пет илјади километри од седиштата, знаците на абење веќе беа сосема забележливи. Инаку, седењето на моќните седишта и масажата е прилично удобно и неуморно. Работната средина на возачот ни е позната од ажурираните модели на Рено од најновата генерација. Целосно дигитализирани бројачи со можност за скокање и редизајнирана централна конзола со копчиња во која сега се наоѓа новиот систем за повеќе задачи R-Link. Успешно ја презеде контролата врз повеќето задачи за кои некогаш беа потребни расфрлани копчиња на конзолата, но ова не е совршен сет на решенија. На пример, пропуштивме едноставни кратенки за некои од најкорисните задачи (навигација, телефон, радио) до екранот, и наместо тоа има неколку прилично мали копчиња. Дури и фактот дека треба да притиснете копче безброј пати за да ја прилагодите јачината на радиото, може елегантно да се одговори со едноставно, старомодно, но сепак подобро ротационо копче. Исто така, не можеме да бидеме импресионирани од системот бидејќи тој е доста бавен, секоја команда бара краток (моментално потполно непотребен) момент, а навигацискиот систем со можност за TomTom е графички деструктивен и понекогаш целосно збунувачки.
Повеќе оптимизам е инспириран од некои од сопствените решенија внатре. Можеме да кажеме дека ентериерот е погоден за аптеки, бидејќи Grand Scenic има до 63 литри корисен простор за складирање. Најкорисни се фиока во централната конзола, огромна фиока пред патникот и четири фиоки скриени во долниот дел на автомобилот.
Во автомобил од овој тип, како и благосостојбата на возачот, благосостојбата на задните патници е важна. И во верзијата Гранд, може да има уште пет зад вашиот грб. Според новиот Scenic, задната клупа се дели (и се движи надолжно) во сооднос 60:40, со уште две седишта сместени во долниот дел од багажникот. Може да се подигне и спушти со притискање на копче во багажникот. Елегантно и целосно скромен. Haveе имате повеќе проблеми да влезете во третиот ред, но во секој случај тоа ќе биде задача за децата, бидејќи ќе ви биде тешко да ги туркате возрасните таму. Изненадувачки, нема доволно простор за постарите лица во вториот ред. Или барем не за колената. Ако просечниот возач е зад воланот, надолжното растојание во вториот ред ќе биде околу 700 милиметри, што е очигледно премногу мало за автомобил во овој сегмент. И со оглед на тоа што работ на пластичната маса на задната страна на седиштето е прикачен така што работ се потпира на колената, воопшто не е удобно да седите. Очекувавме верзијата Grand да има уште малку простор во вториот ред, но очигледно тие ги оставија сите димензии во првите два реда исто како и во обичниот Scenic и го наградија багажникот со инчи. Со 718 литри багаж, тој е натпросечен, голем и простран, но сепак ќе размениме 100 литри за попристојно седиште од вториот ред.
Во делот за технолошки решенија, уште еднаш ќе ја пофалиме картичката на Рено или клучот за комуникација без раце и стартување на автомобилот. Неверојатно е како никој од конкурентите не „украде“ таков ефикасен и добро функциониран систем. Ајде да го обвиниме дека е премногу „приврзан“ за близината на автомобилот, бидејќи се заклучува кога кружиме околу автомобилот за да му ја отвориме вратата на детето од другата страна. Инаку, новиот Grand Scenic е добро опремен со сите безбедносни системи за поддршка, како што е систем за откривање на пешаци, камера за заден поглед, потсетник за излегување од лента, екран за проекција во боја, систем за препознавање сообраќајни знаци и радарски крстарење. Вториот може да се каже дека е претежно одлична алатка за да се олесни работата на возачот, но има некои недостатоци во Сцениката. Покрај фактот што работи со брзина од само 50 километри на час и практично е бескорисен во градот (не запира или оди под 40 километри на час), има многу проблеми со сообраќајот на автопатот. Да речеме дека тој е премногу бавен во откривањето на брзината на возилото напред откако сме ја смениле лентата. Првата реакција е секогаш сопирање, и дури откако ќе разбереме дека автомобилот пред нас се оддалечува, почнува да забрзува. Тој исто така има проблеми со камионите што завршуваат во свиоци во соседната лента бидејќи ги идентификува како пречка и почнува да кочи.
Сепак, тешко е да се најде огорченост од одличната комбинација на 1,6-литарски турбодизел од 160 „коњски сили“, заедно со роботски менувач со двојна спојка. И иако Grand Scenic нуди избор на профили за возење, вклучително и динамични, таков автомобил е најсоодветен за удобен. Изненадувачки, со оглед на големината на бандажите, возењето е исто така многу фокусирано на удобноста. Долгото меѓуоскино растојание пријатно ја „полира“ нерамномерноста на патот, а благодарение на тркалата на екстремните рабови на каросеријата и прецизниот механизам за управување, управувањето е доста добро. Звучната изолација на кабината е исто така добра, така што налетите на ветрот, бучавата од под тркалата и бучавата од моторот со тешкотија продираат во кабината. Дури и потрошувачката на гориво остана на пристојно ниво во тие студени денови: потроши само 5,4 литри во нашиот нормален круг, што е доста импресивно за автомобил со оваа големина.
Одлуката на Рено за стилски редизајнирање на марката, на која новиот Scenic успешно му ја отстапи, секако дека треба да се аплаудира. Исто така, за пофалба се многуте сопствени решенија развиени од инженери кои навистина размислуваат во корист на корисниците на таквото возило. Меѓутоа, малку е помалку јасно, каде исчезнаа 23 -те дополнителни сантиметри што го делат Гранд од обичниот Сцен. Можеби сепак би имало смисла доколку Рено го понуди мини Еспајс наместо Гранд Сцениќ?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28.290 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 34.060 € |
| Моќност: | 118kW (160 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,0 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,4л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција две години без ограничување на километражата, 3 години гаранција за езерото, 12 години гаранција за прелевање |
| Систематски преглед | 20.000 километри или една година. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.529 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.469 € |
| Гуми (1) | 1.120 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 11.769 € |
| Задолжително осигурување: | 2.855 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.795 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 29.537 € 0,29 (цена по км: € XNUMX / км) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - монтиран напред попречно - отвор и мозочен удар 80 × 79,5 mm - зафатнина 1.600 cm3 - компресија 15,4: 1 - максимална моќност 118 kW (160 КС) при 4.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 10,6 m/s - специфична моќност 73,8 kW / l (100,3, 380 hp) - максимум / вртежен момент 1.750 Nm при 2 вртежи во минута - 4 брегасти вратила во главата (синџир) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со обичен реил - турбополнач на издувни гасови - воздух после ладење |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала – 6-степен EDC менувач – соодноси на пр. – Тркала 9,5 J × 20 – Пневматици 195/55 R 20 H, обем на тркалање 2,18 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,7 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,7 l / 100 km емисии на CO2 122 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - напред индивидуално Суспензија, спирални пружини, жици со три краци, стабилизатор - задна оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлување на седиштата) - волан со багажник и шило , електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.644 kg - дозволена вкупна тежина 2.340 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачки: 1.850 kg, без кочница: 750 - дозволено оптоварување на покривот: 80. |
| Надворешни димензии: | должина 4.634 mm - ширина 1.866 mm, со ретровизори 2.120 mm - висина 1.660 mm - меѓуоскино растојание растојание 2.804 mm - патека напред 1.602 mm - задна 1.596 mm - радиус на возење 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 860–1.170 mm, среден 670–900 mm, заден 480–710 mm - ширина напред 1.500 mm, центар 1.410 mm, заден 1.218 mm - простор за глава напред 900-990 mm, центар 910 mm, заден 814 mm - должина на седиштето: предно седиште 500-560 mm, средно седиште 480 mm, задно седиште 480 mm - багажникот 189 - дијаметар на волан 365 mm - резервоар за гориво 53 l. |
оценка
Додека структурниот дизајн на ентериерот е донекаде недостаток, тоа е толку голем сценографски дизајн.
сепак многу корисна машина. Дефинитивно нема да успеете со оваа комбинација на погон.
пропушти, и кога станува збор за брзината, обидете се да избегнете светла кожа внатре
Ние фалиме и укоруваме
изглед
удобност
погонска механика
сопствени решенија
големи стаклени површини
потрошувачка
слободна картичка
просторност во средниот ред
Работење на системот R-Link
радарска контрола на патувањето
