Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
содржина
Ова беше најверојатно околу 1990 година, и оттогаш, Клио не е само едно од возилата достапни за купувачите на неколку континенти, туку и едно од најпродаваните возила во Европа, за кое се вели дека многу му помогнало на Рено во целокупната продажба раст .... , во зајакнување на угледот и зголемување на продажбата. Музата јасно ја заврши својата работа.
Сега, четвртата генерација на Клио се потпира малку на славата на првите три, но тоа не е доволно, бидејќи клиентите се особено критични во овие времиња. Во секој случај, повеќето ќе бидат привлечени од неговиот изглед, кој изгледа позрел од порано, со помазни рабови што одговараат на времето и нови стилови на дизајн, и слика која изгледа многу повеќе како поголем Меган од кога било досега. На крајот на краиштата, Clio исто така порасна толку многу што е само дециметар пократок од првата генерација Меган.
Уште некои критики ќе бидат дадени за неговата внатрешност. Во однос на дизајнот, тој најде добар пат помеѓу Твинго и Меган, и помеѓу воспоставените дизајнерски пристапи и авангардата. Добрите сензори, лесни за читање, кршат широки сјајни украсни рамки, правејќи ги на моменти атрактивни, а понекогаш дури и досадни кога сонцето ги погодува тие сјајни површини.
Изгледа и производството, барем според тест споредлив со најдобриот, а опремата тука исто така јасно зависи од избраната конфигурација. Во тестот Динамику, беше точно за денес, вклучувајќи (рачно, но доволно ефикасно) климатизација и богат инфозабавен систем. А за него малку подоцна. (Некои) материјали за внатрешни работи заслужуваат голема, но не и неважна критика, бидејќи, на пример, нема ткаенина од внатрешната страна на вратата, и воопшто, избраните материјали не се многу задоволни ниту со очите, ниту со прстите. Малку заглавени рачки на воланот (фарови, бришачи), исто така, предизвикаа некои компликации, а раката на бришачот повторно нема движење за брзо кратко бришење.
Работниот простор на возачот е многу добар со воланот (дијаметар, дебелина, зафат) и положба зад него (сооднос на воланот, педалите и рачката на брзината), како и ергономијата. Рено најде успешни решенија за инсталирање и дизајн на потребните прекинувачи, с down до прекинувачите за контрола на патувањето и аудио системот. Точно, тие не се осветлени на воланот, но бидејќи има само четири од нив (за контрола на патувањето), не е тешко да ги научите напамет.
Исто така, неопходно е да се навикнете на положбата на ротирачкото копче за вентилација за да го насочите воздухот, бидејќи копчето не е лесно видливо. Уште пофално е големиот центар на инфозабавниот систем, кој убедува со својата супериорна чувствителност на допир (што не е толку очигледно) и едноставни, интуитивни контролни менија. Неговите предни звучници можат да се пофалат со "бас рефлекс", но имајте на ум дека тие се дизајнирани за пристоен звук, а не за чудата на звучната филхармонија.
Возачот е исто така многу запознаен со предупредувањето за претекнување, кое се обидува да помогне да заштеди гориво, но сепак страда од обезбедување на некои информации; Податоците за надворешната температура се само еден од многуте патни компјутери и вклучувањето на контролата на патувањето или ограничувачот на брзина секој пат „управува“ со податоците за патниот компјутер што треба да се повикуваат секој пат.
Се вели дека багажникот е местото за пишување во класот, што е убаво, но само за оние кои не ја користат опцијата за продолжување. Дури и кај новото Clio, само задниот дел (третото) на задното седиште се преклопува и сè уште има засилување на каросеријата помеѓу клупата и (основниот) багажникот, што значи дека се создава неподготвен чекор кога ќе се расклопи. Нему му недостасува и штекер и куки за торби, а особено незгодни се рачките за затворање на задните врати.
Изборот на овој мотор од новата генерација значи две работи: или не ве привлекува (финансиски) или навистина не сакате да возите на пат. Самиот мотор е многу добар, но во ова тело е недоволно моќен во однос на вртежниот момент - ако се земе предвид исклучиво во однос на вртежниот момент. Кривата на вртежниот момент е неверојатна бидејќи се крева доволно брзо за Clio да може добро да се повлече во петта брзина при 1.800 вртежи во минута. Ова во голема мера се должи на додавањето на турбополначи, кои имаат уште една убава практична карактеристика - тие му овозможуваат на моторот да работи подолго со избрана брзина при искачување отколку ако моторот е класичен (без турбополнач) мотор со иста максимална моќност. Треба да се има предвид дека моторот располага со „само 90 коњски сили“, што денес во ваква каросерија не значи спортност.
Меѓутоа, со одредена упорност со десната нога, моторот исто така може да биде пожив, особено бидејќи турбо сака малку да се врти. Електроника го запира на 6.000 (почеток на „жолтото“ поле), каде што се качува со малку трпение во четвртата (претпоследна) брзина, кога брзиномерот покажува 174 километри на час, а петтата брзина може само да ја одржи оваа брзина. ... Но, ова е лошо за паричникот, бидејќи моменталната потрошувачка при широко отворен гас е околу 13 литри на 100 километри, инаку ги читаме следните вредности за ова Клио: во петта брзина и на константна 60 километри на час 4,2, на 100 4,8, 130 6,9 и 160 10,0 литри на 100 км.
Податоците се условно сигурни, бидејќи вредностите на вградениот компјутер се менуваат доста брзо, а исто така значително флуктуираат. Меѓутоа, во пракса, овој мотор добро се покажа на тестот за потрошувачка, што докажува дека шест литри на 100 километри не се вештина што го нарушува нормалниот ритам на секојдневното движење или религиозното одрекување.
Моторот има три цилиндри и од оваа гледна точка е препознатлив и по звук и по вибрации, вториот повеќе или помалку само во мирување. Не е досадно, но досадната бучава над 130 километри на час станува забележително вознемирена кога слушате музика или разговарате помеѓу патниците. Дури и самото возење не е особено пријатно, иако ова Клио е многу пријатно и лесно се вози.
Оние кои ќе го возат во свиоците нема да бидат разочарани - воланот е речиси спортски, пријатно директен и со одлична повратна информација, па управувањето е секогаш безбедно и удобно. Во овој поглед, позицијата на патот е исто така многу добра, бидејќи Clio е импресивно неутрален дури и при многу брзи долги свиоци. Сепак, во однос на физиката, ова Clio исто така се однесува како повеќето полуригидни „копнени“ автомобили - задниот дел има тенденција да го престигне предниот дел кога возачот го испушта гасот или дури и сопира во кривина. За среќа, реакциите се во умерени граници, а контролата - исто така благодарение на воланот - е лесна и лута, ако возачот е таков.
Неочекувано различно (за оваа класа) чувство е и чувството при сопирање - кога се применува точниот напор на педалот и кога возачот одредува кое тркало е на работ на вртење. Но, тоа не значи дека сопирачките се спортски, бидејќи растојанието за сопирање е во рамките на средната класа. Сепак, тоа значи дека за искусен возач, возењето може да биде и побезбедно.
Со сопирачки, иако за пофалба, оваа генерација на Clio нема да влезе во историјата. Вистина е, сепак, дека севкупно, четвртата генерација на Clio е автомобил што е задоволство да се вози и кој најверојатно ќе го поседува и користи секој ден. Сепак, како и секој друг предмет на продажба, музата ќе му користи. Времињата не се најдобри, дури ни за Рено, а Clio повторно има голема одговорност.
Тестирајте додатоци за автомобили
- Потпирач за раце (90 €)
- Сензори за заден паркинг (290 €)
- Карта на Европа за систем за навигација (90 €)
- Велосипед за итни случаи (50 €)
- Метална боја (490 €)
- Декоративни додатоци на отворено (90 €)
Текст: Винко Кернтс
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.190 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.290 € |
| Моќност: | 66kW (90 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,0 s |
| Максимална брзина: | 167 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,7л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.455 € |
|---|---|
| Гориво: | 13.659 € |
| Гуми (1) | 1.247 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7.088 € |
| Задолжително осигурување: | 2.010 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.090 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 29.579 € 0.30 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3 цилиндри - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 72,2 × 73,1 mm - зафатнина 898 cm³ - однос на компресија 9,5:1 - максимална моќност 66 kW (90 КС) при 5.250 вртежи во минута - во просек брзина на клипот при максимална моќност 12,8 m / s - специфична моќност 73,5 kW / l (100 hp / l) - максимален вртежен момент 135 Nm при 2.500 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар - заедничка шина вбризгување гориво - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала – 5-брзински мануелен менувач – брзина во индивидуални брзини 1.000 вртежи во минута при 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – бандажи 16 J × 195 – гуми 55/16 R 1,87, обем на тркалање XNUMX m |
| Капацитет: | максимална брзина 182 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 104 g / km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.009 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.588 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 540 kg - Дозволено оптоварување на покривот: нема податоци |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.732 mm - ширина на возилото со ретровизори 1.945 mm - предна патека 1.506 mm - задна 1.506 mm - радиус на возење 10,6 m |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.380 mm, задно 1.380 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 л): 5 седишта: 1 Авионски куфер (36 Л), 1 куфер (68,5 Л), 1 ранец (20 Л) |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - климатизација - предни електрични прозорци - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - далечинско централна брава - волан и длабочина на прстенот што се прилагодува во висина - Возачко седиште кое се прилагодува по висина - посебно задно седиште - вграден компјутер |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Статус на километар: 1.071 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,7 секунди ( 121 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Максимална брзина: | 167 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,0л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 67,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (301/420)
Clio порасна до тој степен што, особено со пет врати и со овој мотор, е добар семеен избор (под претпоставка дека денес има повеќе семејни автомобили), нешто поскромен тип, но доста брз и економичен. Лесното возење со него е исто така важна придобивка.
Надворешност (13/15)
Малиот автомобил, кој веќе порасна до големината на првата генерација Меган, сака да биде сличен на сегашниот (Меган) и со тоа да ја докаже својата зрелост.
Внатрешност (87/140)
Многу добри сензори и контрола на ергономијата, добра, правилна опрема, во основа голем багажник, но ништо повеќе. Исто така, материјалите се под просекот.
Мотор, менувач (50
/ 40)Моторот и управувачот се импресивни, како и остатокот од механиката на високо ниво.
Перформанси при возење (56
/ 95)Одлично држење на патот и чувствителност при сопирање, но малку чувствително на ветровитите страни и само средни педали.
Изведба (18/35)
Моторот со турбо полнач обезбедува добар вртежен момент, барем умерена флексибилност за широк опсег на вртежи, а забрзувањето е на исто ниво со класичниот бензински мотор со толку голема моќност.
Безбедност (35/45)
Euro NCAP ги даде сите starsвезди, иако фактот дека има само четири воздушни перничиња е малку збунувачки. Малку мачкана површина на задното стакло.
Економија (42/50)
Просечната потрошувачка на тестот е изненадувачка. Инаку, тоа е главно малку поскапо кај своите врсници, но ние предвидуваме мала загуба на вредноста.
Ние фалиме и укоруваме
вртежен момент на моторот дури и при ниски вртежи
надворешен изглед
потрошувачката на гориво
чувствувајте се на педалата на сопирачката
основна ергономија
волан и волан
основна барел големина
централен дисплеј и неговите функции
транспарентност и основни информации за метри
видливост во надворешното огледало
приказ на секундарни информации
рачки за управување
барел зголемен
бучава при голема брзина
некои материјали за внатрешни работи
одраз во декоративните рабови на шалтерите
