Ocean Engineering... Фокус: Одлична вода!

Во филмот „Воден свет“, со Кевин Костнер во главната улога, апокалиптичната визија за океанскиот свет ги принудува луѓето да живеат на вода. Ова не е пријателска и оптимистичка слика за можна иднина. За среќа, човештвото сè уште не се соочило со таков проблем, иако, по сопствена волја, некои од нас бараат можност да го префрлат својот живот во вода. Во мини верзија, секако, тоа ќе бидат резиденцијални шлепови, кои, на пример, во Амстердам одлично се вклопуваат во градскиот пејзаж. Во верзијата XL - на пример, проектот Freedom Ship, т.е. брод со должина од 1400 m, широчина од 230 m и висина од 110 m, на кој ќе бидат: мини-метро, ​​аеродром, училишта, болници, банки, продавници итн. Слободен брод 100 до крстарење. Луѓе! Креаторите на Артисанополис отидоа уште подалеку. Се претпоставува дека е вистински пловечки град, чијашто главна идеја ќе биде да биде што е можно посамодоволен (на пример, филтрирана вода од океанот, растенија одгледувани во оранжерии...). И двете интересни идеи се уште се во фаза на дизајнирање поради многу причини. Како што можете да видите, едно лице може да биде ограничено само со неговата имагинација. Истото важи и за изборот на часови. Ве покануваме на област на истражување што се занимава со организација на човечкиот живот на вода. Ве покануваме на океанско инженерство.

Луѓето кои се заинтересирани да студираат океанско инженерство во нашата земја немаат многу простор за маневрирање, бидејќи има само два универзитети за избор. Така, можете да аплицирате за место на Техничкиот универзитет во Гдањск или на Техничкиот универзитет во Шчечин. Локацијата не треба никого да изненади, бидејќи е тешко сериозно да се зборува за бродови во планините или на големата рамнина. Затоа кандидатите од цела Полска ги пакуваат куферите и се упатуваат кон морето за да научат за пловечките структури.

Да додадам дека ги нема толку многу. Насоката не е преполна, бидејќи е релативно тесна специјализација. Ова, се разбира, е многу добра вест за сите ентузијасти на оваа тема и за сите кои би сакале да го поврзат својот живот со голема вода.

Така, можеме да заклучиме дека првата фаза е речиси завршена. Прво ја полагаме матурата (пожелно е меѓу предметите да се вклучат и математика, физика и географија), потоа ги доставуваме документите и потоа студираме без проблем.

Големо сино поделено на три

Според Болоњскиот систем, редовните студии по океанско инженерство се поделени во три фази: инженерски (7 семестри), магистерски (3 семестри) и докторски студии. По третиот семестар, студентите избираат една од неколкуте специјализации.

Така, на Технолошкиот универзитет во Гдањск можете да одлучите: Да изградите бродови и јахти; Машини, електрани и уреди за бродови и океански инженерски капацитети; Менаџмент и маркетинг во поморската индустрија; Инженерство за природни ресурси.

Технолошкиот универзитет во Западна Померанија нуди: Дизајн и изградба на бродови; Изградба и работа на офшор електрани; Изградба на офшор објекти и објекти со големи димензии. Алумни велат дека второто од овие специјалност вреди да се продолжи. Додека изградбата на бродови во Полска е нејасна тема, подготовката на објекти за нивно одржување, како и развојот на транспортот на гориво, би можеле да им обезбедат на инженерите работа уште многу години.

Вилици, односно залак за кој станува збор

Почнуваме да учиме и тука се појавуваат првите проблеми. Не може да се негира дека ова е уште едно поле кое се опишува како напорно - главно поради два предмети: математика и физика. Кандидатот за океански инженеринг треба да ги вклучи во неговата омилена група.

Првиот семестар го започнуваме со голема доза на математика и физика, кои се деликатно испреплетени со квалитетно инженерство и управување со животната средина. Потоа малку физика со математика, малку психологија, малку основен океански инженеринг, малку лична комуникација - и повторно математика и физика. За утеха, третиот семестар носи промени (некои би рекле добро). Технологиите почнуваат да доминираат, како што се: дизајн на машини, механика на течности, теорија на вибрации, електротехника, автоматизација, термодинамика итн. Многумина веројатно веќе погодиле, но за секој случај, ќе додадеме дека секој од овие предмети користи знаење од. .. математика и физика - да, па ако мислевте дека сте ослободени од нив, многу сте се излажале.

Мислењата се поделени за тоа кој семестар останува најсложени, но повеќето мислења се дека првиот и третиот може да бидат тешки. Ајде да видиме како изгледа во бројки: математика 120 часа, физика 60, механика 135. Исто така, многу време се троши на проучување на дизајнот, изградбата и изградбата на бродови.

Вака изгледа на студиите од прв циклус. Ако не сте изненадени, ова многу добро ви покажува дека ќе успеете. И ако мислевте дека ќе има повеќе модели за едрење и цртање на стилски моторни чамци, сериозно размислете за вашиот избор.

Говорејќи за секојдневниот живот на универзитетот, студентите од Шчечин велат дека знаењето овде се пренесува на многу теоретски начин. Ним им недостига упатување на практиката, а на некои суштинските теми им се здодевни и некорисни. Во Гдањск, напротив, велат дека теоријата е добро избалансирана со практиката и излегува дека знаењето се учи во согласност со потребите.

Евалуацијата на истражувањето е, се разбира, субјективно мислење во зависност од различни варијабли. Сепак, дефинитивно има многу наука вклучена бидејќи знаењето што мора да го стекне океанскиот инженер е како океанот - длабоко и широко. Предмети како што се електротехника и електроника, инженерска графика, наука за материјали и технологија на производство, економија и менаџмент, инженерство за квалитет и животна средина, како и моќност на бродот и помошни системи може да се додадат на основната и основната содржина. Сето тоа за да може да се градат бродови, пловечки објекти и да се искористат ресурсите на морињата и океаните. И ако некој недостасува, двата универзитета очекуваат студентите да имаат вештини во области како што се маркетинг или интелектуална сопственост. Не е наше да судиме дали овие предмети го надополнуваат знаењето од областа што одговара на одреден оддел, но факт е дека повеќето студенти се жалат на нивната достапност и потребата да се положат. Во оваа фаза тие ќе видат повеќе практични активности.

воден свет

Работните места по морското инженерство обично значат работни места во широко разбраната морска и океанска економија. Се занимава со проектирање, изградба, поправка и одржување на бродови, како и површински и подморски структури. За дипломирани студенти од оваа област на обука, се обезбедуваат позиции во проектантски и градежни бироа, органи за технички надзор, рударска индустрија, како и во управување и маркетинг на поморската индустрија. Знаењето што може да се стекне за време на студирањето е многу широко и обемно, што овозможува да се работи во многу области - иако ограничено, сепак, на релативно тесен дел од пазарот. Затоа, по дипломирањето, ќе треба да вложите многу напор за да најдете интересна работа.

Меѓутоа, ако некој одлучи да ја напушти земјата, неговите опции стануваат навистина одлични. Главно во Азија, но и Германците и Данците доброволно ангажираат инженери во пристаништата и дизајнерските бироа. Единствената бариера овде е јазикот, кој, кога се зборува за „саки“, треба постојано да се полира.

Да резимираме, можеме да кажеме дека океанското инженерство е поле за страсни луѓе, па само таквите луѓе треба да размислуваат за тоа. Ова е многу оригинален избор, бидејќи оригинално дело го чека секој што го сонува. Сепак, ова е тежок пат. Затоа, силно советуваме да не го правите тоа на сите кои не се сосема сигурни дека тоа е она што сакаат да го прават со својот живот. За оние кои се одлучни и трпеливи, ги чека возбудлива работа со соодветни награди.

За несигурни луѓе, нудиме факултети каде што ќе бидат вклучени и во технологија и градежништво, на пример, механика и машинско инженерство. Океанографијата им ја оставаме на луѓето кои се вистински заинтересирани за темата