Тест: регистрација на Volvo XC90 D5
содржина
Скандинавските автомобили се различни, имаат нешто што другите го немаат, а секако има и маани. Но, вторите се релативно малку и лесно се маскираат со желбата за удобен и пред се безбеден автомобил. Бидејќи сакаат нивните автомобили да бидат ослободени од смртни случаи од сообраќајни несреќи што е можно поскоро, јасно е дека со ова ветување, или подобро кажано, визија, тие лесно можат да ги убедат клиентите на кои им е потребен безбеден автомобил на прво место. . Во секој случај, овие Волво постојат со децении и сега ништо не е сменето. Но, новиот XC90 не е само безбеден автомобил. Повеќето би се согласиле дека ова е дизајн пријателски автомобил, всушност тешко е да се најде автомобил посоодветен за дизајнот во оваа класа во моментов. Но, бидејќи формата е релативен концепт, нема смисла да се занимаваме со тоа.
Едноставно на некои веднаш им се допаѓа, а на други не. Но, можеме да се согласиме со оние што ни се допаѓаат и оние што не ги сакаме дека е доволно светло и интересно за да го задржи вниманието на патот. Генерално, предниот дел се чини дека е еден од најубавите во класата, бидејќи и покрај димензиите на автомобилот е релативно чист и нежен, што конечно се потврдува со одличниот коефициент на отпор (CX = 0,29), кој е меѓу најниска во класата. Иако предните светла се мали, дневните LED светла навистина ги истакнуваат. Јасно е дека заслуги може да се припише и на големата маска, која со големото лого во средината јасно покажува на која марка припаѓа автомобилот. Уште помалку возбудлива, како и во повеќето случаи, е сликата од страна, а инаку задниот дел на автомобилот, кој исто така е натпросечно елегантен поради високите и наведнати задни светла, но во исто време и целосно препознатлив (Волво, се разбира ).
Црниот тест автомобил направи прилично добра работа сокривајќи колку всушност е голем. Ако, се разбира, го гледате оддалеку; кога ќе дојде и ќе седне до друга кола, нејаснотијата ја нема. Неговата должина е речиси пет метри, а уште поимпресивна е неговата ширина - 2.008 милиметри. Како резултат на тоа, се разбира, има многу простор внатре. Толку многу што купувачот може да размисли за две дополнителни седишта уредно сместени во багажниот простор кога не е потребно. И треба да се нагласи дека седиштата во третиот ред не се само итни, туку сосема пристојни седишта, на кои дури и возрасен патник може да потроши повеќе од итен случај и кратко патување. За многумина, новиот XC90 нуди уште попозитивни промени во внатрешноста. Со неа Скандинавците навистина се потрудија. Се разбира, ова во голема мера зависи од нивото на опрема - така што може да биде само црно или во двобојна комбинација (пробен автомобил), но може да биде и повеќебоен или украсен не само со кожа, туку и со вистински скандинавски дрво. . И да, ако сте спремни да платите, можете да размислите и за вистински скандинавски кристал во новото Volvo XC90. Во секој случај, на крајот, важно е се да функционира.
Volvo се погрижи автомобилот да има што е можно помалку прекинувачи или копчиња. Така, повеќето од нив се всушност на мултифункционалниот волан, а во кабината има само осум, останатите се заменети со голем централен екран на допир. Сигурно некој ќе каже дека Скандинавците го инсталирале iPad во средата и мислам дека (иако неофицијално) тоа воопшто нема да биде толку далеку од вистината - барем дел од опремата е повеќе од слична. Можеби неговата контрола е уште подобра, бидејќи воопшто не треба да се допира за да се движи (лево, десно, горе и долу), што значи дека во студените зимски денови можеме да „играме“ со него дури и со ракавици на себе. Сепак, потребна е одредена пракса, особено додека возиме, кога на нерамнини мора да притиснеме друго копче наместо саканото.
Можеме да си помогнеме, на пример, со ставање на палецот на работ од екранот и потоа притискање со показалецот. Докажано дека е ефикасно. Волво вели дека новиот XC90 би можел да биде опремен со над сто различни безбедносни системи. Вторите беа исто така огромни во тест автомобилот, за што секако се докажува разликата помеѓу основната цена и цената на тест автомобилот. Се сомневам дека на секој возач му треба нешто, но сигурно можеме да ја споменеме камерата што ја следи целата област околу автомобилот, прекрасните и добро прилагодливи седишта и звучниот систем Bowers & Wilkins, кој исто така може да го репродуцира звукот на оркестарот. во концертната сала. Затоа, не е изненадувачки што скоро сите членови на редакцијата на списанието Auto во Volvo XC90 се чувствуваа многу добро. Скоро секој лесно го најде вистинското место зад воланот, и се разбира, сите ние само гласно слушавме радио или музика од надворешни плеери.
Сепак, како и секогаш, приказната наречена XC90 има два завршетоци. Ако првото е формата и пријатен ентериер, тогаш вториот треба да биде моторот и шасијата. Волво сега одлучи да вградува само четирицилиндрични мотори во своите автомобили. Тие можат да бидат поддржани и со турбополначи, но од друга страна, тоа значи дека нема да има повеќе шестцилиндрични или дури осумцилиндрични единици кои се вртат, па возачот со задоволство ќе го исклучи дури и толку добар звучен систем. Не велам дека не е добро, но конкуренцијата всушност нуди поголеми, помоќни мотори за истите пари кои се значително поагилни, побрзи и едноставно не се повеќе расипнички. Проверете? Ако сè уште не сте ги пробале, импресивен е и четирицилиндричниот дизел мотор на Volvo. 225 „коњски сили“ и 470 Nm се доволни за да се обезбеди подинамично возење со XC90. Во тоа помага воздушната суспензија, која нуди поспортски поставки покрај класичниот и еко режимот (освен тоа можеби не е доволно). Покрај тоа, шасијата на XC90 (како и многу Volvos) е доста гласна. Не дека не работи добро, само звучи како ...
Можеби малку премногу за таков премиум автомобил. Затоа, четиринаесетте дена комуникација на крајот предизвикаа измешани чувства. Дизајнот на самиот автомобил е пријатен, внатрешноста е над просекот, а моторот и шасијата, ако не од другите, тогаш од германските конкуренти, с still уште заостануваат. Исто така, бидејќи конечната цена на тест автомобилот не се разликува значително од конкуренцијата, а некои нудат и сосема нови модели. Но, како што беше напишано на почетокот, како и другите Volvo, XC90 можеби нема да импресионира веднаш. Очигледно, на некои работи ќе им треба време. Некои дури и го сакаат, бидејќи XC90 може да биде автомобилот што го издвојува од останатите конкуренции. Или, со други зборови, издвојувајте се од толпата. Тоа значи нешто, нели?
текст: Себастијан Плевнијак
Регистрација XC90 D5 (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Volvo Car Австрија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 69.558 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 100.811 € |
| Моќност: | 165kW (225 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,9 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,7л / 100км |
| Гаранција: | 2 години или 60.000 километри вкупна гаранција, 2 години гаранција за мобилен, 3 години гаранција за лак, 12 години гаранција за претплаќање. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 км или една година км |
| Систематски преглед | 15.000 км или една година км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | агентот не обезбедил € |
|---|---|
| Гориво: | 7.399 € |
| Гуми (1) | агентот не обезбедил € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 43.535 € |
| Задолжително осигурување: | 5.021 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 14.067 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | нема податоци € (цена км: нема податоци ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 82 × 93,2 mm - зафатнина 1.969 cm3 - компресија 15,8:1 - максимална моќност 165 kW (225 КС) при 4.250 вртежи во минута при максимална моќност 13,2 m / s - специфична моќност 83,8 kW / l (114,0 l. Издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; т. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - диференцијал 3,075 - бандажи 9,5 J × 21 - гуми 275/40 R 21, круг на тркалање 2,27 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување 7,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор, воздушно потпирање - задна оска со повеќе врски, стабилизатор, воздушно потпирање - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 2.082 kg - дозволена вкупна тежина 2.630 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.700 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.950 mm – ширина 1.923 mm, со ретровизори 2.140 1.776 mm – висина 2.984 mm – меѓуоскино растојание 1.676 mm – патека предна 1.679 mm – задна 12,2 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870–1.110 mm, центар 520–900, заден 590–720 mm – ширина напред 1.550 mm, центар 1.520, заден 1.340 mm – простор за глава напред 900–1.000 mm, центар 940, заден должина 870 mm пред седишта -490 mm, средно седиште 550, задно седиште 480 mm - багажник 390-692 l - дијаметар на волан 1.886 mm - резервоар за гориво 365 l. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан со прилагодување на висината и длабочината – сензор за дожд – возачко седиште прилагодливо во висина – предни седишта со греење – поделено задно седиште – патен компјутер – темпомат. |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / Гуми: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Статус на километар: 2.497 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (VIII.) |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 62,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 73dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (361/420)
Како и повеќето модели на Волво, така и XC90 не е само неговиот дизајн што го издвојува од останатите конкуренти. Покрај тоа, тој нуди многу иновации и подобрувања со кои Волво може да се гордее. Но, под линијата на конкуренти, барем германските, с yet уште не се престигнати.
Надворешност (14/15)
Кога станува збор за дизајнот, многумина го сметаат за најубав во класата. И нема да ни пречи.
Внатрешност (117/140)
Дефинитивно различно од конкуренцијата, со централен приказ потребно е малку вежбање.
Мотор, менувач (54
/ 40)Навистина не можеме премногу да го обвинуваме моторот, но изгледа дека поголемите и помоќните мотори од конкуренцијата се подобри во вакви големи и особено тешки возила.
Перформанси при возење (58
/ 95)Во принцип, нема ништо лошо во погонот, но избраните режими на возење не се чувствуваат доволно.
Изведба (26/35)
Иако Volvo го негира ова, единствениот XNUMX-литарски четирицилиндричен делува премногу мал за толку голем и, пред с, скап автомобил.
Безбедност (45/45)
Ако и да е, не можеме да го обвиниме Volvo за безбедност.
Економија (47/50)
Конкурентните XNUMX-литарски дизели се помоќни и скоро исто толку економични.
Ние фалиме и укоруваме
форма
чувство внатре
изработка
број на помошни безбедносни системи
само мотор со четири цилиндри во премиум кросовер
гласна шасија
чувствителни бандажи поради гуми со низок профил
