Тест: Порше Тајкан Турбо (2021) // Зголемена реалност

Што и да одберете, отворете ја таа моќна, тешка, гломазна врата, искрено свиткајте го грбот и одете длабоко зад А-столбот.Ве чека едно од најдобрите седишта во светот на автомобилите. Па, барем кога станува збор за компромис за спортска и удобност. И според стандардите на Порше, ова е најдоброто што можете да го добиете. Прилагодлив во 18 насоки.

Ако сакате модерни, едноставни линии, дојдовте на вистинското место. Еве еден црно -бел свет со неколку нијанси на сива боја. Минималистички, целосно дигитализиран. Нешто како сегашните трендови во електрификација бараат.

И така што денешните возачи на Порше се чувствуваат во позната средина, контролната табла што возачот ја гледа пред него, дигитална симулација на класични сензори на Порше и заоблен екран... Палци, Порше! Друг екран на допир е паметно интегриран во горниот дел од централната конзола, а третиот, кој служи главно за контрола на климатизацијата, а исто така има и панел за допир, се наоѓа на раскрсницата на централната конзола со испакнување помеѓу предните седишта На Прекрасен модерен минимализам. Се разбира, со задолжителниот часовник / стоперка на Порше целосно сместен во контролната табла.

Кожата на контролната табла изгледа благородно и не забележувам никаков раб, некаков спој, кој според стандардите е малку поинаков од Порше. и го приближи до стандардите што Тесла ги воведе за електрифицирана мобилност. Тоа се случува…

Во спортот, ќе бидете тесни, но во исто време ќе имате доволно простор во сите правци, и напред и назад. Добро, некаде мора да се знаат пет метри. Исто така, меѓуоскино растојание од 2,9 метри. И широк два метри. Додека не го запознаете подобро, ќе ги преземете овие чекори, особено додека возите, со најголема почит.

Извонредно, дизајнерите ги истакнаа рамената над предните тркала за да можат полесно да се забележи каде завршува Тајкан со испакнување. Но, дури и ако веќе се чувствувате подобро откако поминавте некое време со него, никогаш нема да можете да ги поминете сите тие сантиметри. Не во стравопочит кон тркалата. Дали ги погледнавте!? Така е, тие се златни; би било подобро Тајкан да е црнец. Можеби и тие не се вистинскиот избор, но се импресивни. И по дизајн и по големина.

И ако зборувам за бројки ... 265 е ширината на гумите напред, 305 (!) во задниот дел. Тие се со големина од 30" и големина од 21"! Не треба повеќе да знаеш. И ние би можеле да го цениме сето ова, дури и ако ги погледнеме. Особено во ширината на грбот. Она што треба да знаете е дека екстремно ниските колкови и недостатокот на странична заштита значи дека секогаш ќе ги избегнувате и најмалите дупки на патот и дека ќе бидете многу внимателни при паркирање покрај рабници. Обично со прекумерно растојание.

Кога ќе ја затворите вратата откако ќе паднете, извинете, влегувајќи во пилотската кабина, Тајкан ќе започне автоматски. Бегај? Хм ... Па, да, сите системи се вклучени и моторот е, извинете, подготвен е да работи. Но, некако ништо не слушаш. И не дозволувајте тоа да ве измами. Всушност, вие сте подобро подготвени за новата димензија на возењето отколку што би можеле да замислите.

Прекинувачот на рачката на менувачот на авионот е еден од најкомплексните елементи во оваа пилотска кабина. Таму, зад воланот на контролната табла, тоа е добро скриено од поглед, но навлегувањето во него и поместувањето нагоре или надолу е секогаш задоволство.

Скокнете во Д и Тајкан веќе се движи. Тивко, нечујно, но моќно. Управувачот е добро пондериран, но ќе почнете да го цените уште повеќе отколку да возите бавно кога конечно ќе поминете низ свиоците. Но, не толку брзо ... Лесно можете да притиснете на педалот за гас со хируршка прецизност, а одзивот на Taycan секогаш остава впечаток дека автомобилот секогаш предвидува што точно сакате да прави.

Почнува да се забрзува решително, потоа одлучно, и само кога размислувате што всушност некој крие внатре, буквално се отпушта. Веќе го знаете тоа чувство на инстант електрични перформанси, нели? Па мазност. И тишина. Иако овде сè може да биде поинаку ... Едно притискање на дигиталниот прекинувач - и звучната фаза веднаш станува забележлива. Порше го нарекува спортски електронски звук, барем така пишува во менито на инфозабавниот систем, кое е целосно преведено на словенечки јазик. Па, кога го активирате звукот, забрзувањето и забавувањето се придружени со вештачки создадена мешавина помеѓу гром и завивање. С All што ќе ни недостасува е тој познат боксерски звук со шест цилиндри.

Во секој случај, забрзувањата се одлични, но сепак стигнуваме таму. Пред с, ќе бидете импресионирани од удобноста на шасијата, која со воздушната суспензија PDCC Sport, исто така, може да се справи со лошите словенечки патишта., така што Taycan е корисен во нашата земја секој ден. Стандардно се и прилагодливите амортизери и флексибилната воздушна суспензија PASM. Шасијата е малку засилена кога ќе изберете спортска суспензија или дури и суспензија Sport Plus, и во рамките на поставките ако изберете еден од двата спортски режими на возење користејќи го ротирачкиот прекинувач на воланот. Потоа, има многу повеќе вкочанетост и веднаш помал комфор, што ќе го цените кога возите многу брзо, особено на тркачка патека.

Додека поминувате километри, вашата доверба и доверба во автомобилот исто така ќе се зголемат, а со тоа и вашата брзина.... Некако како почеток на стрмно искачување по виртуелната крива на возење на Порше. И тогаш само оди нагоре. Се разбира, голема заслуга има извонредната рамнотежа и, како што секогаш откривам при возење Порше, производот од Штутгарт е единица мерка за рамнотежа.

Возам побрзо и побрзо и ја ценам прецизноста, реактивноста и добрата тежина на управувачот при свиоци. Тајкан оди точно таму каде што сакам. Исто така благодарение на управувањето на сите четири тркала со системот Servotronic Plu.Со. Ако претерате, брзо ќе откриете дека границите на се што може да стане опасно се проклето високи. И ако веќе одите против нив, запомнете што учат во автошколата на Порше - имате два вола: малиот го контролираат рацете, а големиот (во извесна смисла, на овој или оној начин) со нозете. . Тоа се педалите за гас и сопирачките. Ммм, зад воланот на Порше вози со сите екстремитети.

Тајкан, дури и кога брзината за ситуацијата е веќе непристојно висока, сепак цврсто и суверено гризе во земјата и всушност делува како недвижен имот. Иако соседството работи невообичаено брзо ... За возврат, оди каде сакате. Но, кога ќе го надминете лимитот, тогаш знаете дека треба да ги додадете сите состојки, барем уште неколку. Малку од едното и малку од другото тркало. По мајчин јазик, малку волан и малку гас. И светот одеднаш стана поубав. Ако одбиете, тогаш Taycan на начин на автомобил со погон на четири тркала ќе оди директно. И навистина не го сакате.

Ооооооооооо, моторот почнува да рика и Тајкан, заедно со содржината во живо, се испраќа во нова димензија на возењето.

Дури и на кривулестиот планински пат, Тајкан е импресивен, иако сигурно не може да ја скрие својата големина и тежина. Но, постои факт - иако не може да ја скрие својата гломазна тежина (2,3 тони), тој со почит се справува со тоа.... Дури и со ненадејна промена на правецот од свиок во свиок, тој е секогаш суверен. Се разбира, нискиот центар на гравитација, кој е уште поблиску до земјата поради големата батерија подолу, исто така, прави голема разлика.

Како и да е, скоро се осмелувам да кажам дека ќе ги пропуштите рачките на менувачот на воланот кога возењето е ангажирано, ќе го пропуштите чувството дека можете да си помогнете да имате уште подобра контрола над она што се случува со брзината на моторот. И иако овде дел од оваа контрола се обидува да го преземе закрепнувањето при испуштање гас, тоа е далеку од деликатната прецизност понудена со префрлување нагоре или надолу. И, да, сопирањето е секогаш импресивно. Само погледнете ги овие калеми и вилици!

Иако... Забрзувањето е она што најмногу ќе ве привлече Taycan. Не веруваш? Па, ајде да започнеме... Најдете пристојно ниво, доволно долго и, пред сè, празен дел од патот. Откако ќе се уверите дека околината е навистина безбедна и дека нема никој - освен, можеби, ентузијастички набљудувачи на прилично безбедно растојание - можете да започнете. Ставете ја левата нога на педалата за сопирачката, а десната на педалата за гас.

Пораката на десната табла со инструменти е јасна: Контролата за стартување е активна. И потоа само отпуштете ја педалата за сопирачката и никогаш не отпуштајте ја педалата за гас.... И чувајте го воланот добро. И препуштете се на досега непознатото. Ооооооооооо, моторот почнува да рика и Taycan, заедно со содржината во живо, се испраќа во нова димензија на возењето. Ова се тие три магични секунди од градот до стотина (и пошироко). Ова се 680 „коњи“ со сета своја сила. Притисокот што го чувствувате во градите и главата е вистински. С else друго не е. Барем така изгледа.

Тоа е како проширена реалност каде што Taycan е херојот на вашата омилена видео игра - морам да ви кажам нешто друго бидејќи најновото ажурирање на софтверот на Taycan траеше два дена (!?), а вие ја држите контролната табла во ваши раце. Сето тоа изгледа толку надреално.

Комбинацијата на виртуелна и зголемена реалност станува најреална кога батеријата треба да се наполни. Ова се уште важи за умерено возење, кое за среќа никогаш не е бавно, на секои 300-400 километри, но потоа дури и на најбрзата станица за полнење трае најмалку еден час. и особено никаде, освен, можеби, дома, каде што полнењето ќе трае непристојно долго време, не е целосно евтино. Но, ако веќе дадете толку пари за Тајкан, тогаш по цена од киловат-час, најверојатно нема да бидете вообичаени ...

Еден ден (ако) електричната мобилност е мојот тим, Тајкан ќе биде мојот тим. Толку лично, само мое. Да, толку е едноставно.

Порше Тајкан Турбо (2021)

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	202.082 €
Основна цена на моделот со попусти:	161.097 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	202.082 €
Моќност:	500kW (680 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	3,2 s
Максимална брзина:	260 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	28 kW / 100 км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	2 x електромотори - максимална моќност 460 kW (625 КС) - „overboost“ 500 kW (680 КС) - максимален вртежен момент 850 Nm.
Батерија:	Литиум-јонски-93,4 kWh.
Пренос на енергија:	Моторите се управувани од сите четири тркала - преден еднобрзински менувач / заден двобрзински менувач.
Капацитет:	максимална брзина 260 km/h - забрзување 0-100 km/h 3,2 s - потрошувачка на енергија (WLTP) 28 kWh / 100 km - опсег (WLTP) 383-452 km - време на полнење на батеријата: 9 часа (11 kW AC струја); 93 мин (DC од 50 kW до 80%); 22,5 мин (DC 270 kW до 80%)
Маса:	празно возило 2.305 kg - дозволена бруто тежина 2.880 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.963 mm - ширина 1.966 mm - висина 1.381 mm - меѓуоскино растојание 2.900 mm
Кутија:	366 + 81 l

оценка

• И покрај сите ограничувања на инфраструктурата за полнење – бидејќи само најбрзите станици за полнење се навистина корисни – Taycan е најдобрата и најпосакуваната, но и најмалку остварлива манифестација на електрична мобилност.

Ние фалиме и укоруваме

возачко искуство, особено флексибилност и контрола на лансирање

рамнотежа на движење, перформанси на шасијата

изглед и благосостојба во салонот

голема, тешка и обемна врата

длабоко присутна за колоната А

малку простор во градите