Тест: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Ние во Peugeot веќе сме навикнати на ова во пониските класи, но пристапот е нов за автомобили од оваа големина со лав на носот: Peugeot сака да биде попрестижен. Се разбира, тие одат по свој пат, но се чини дека ако го сторат тоа, тие сакаат да бидат малку како Ауди. Што не е лошо.
Погледнете ја надворешноста: елементите се престижни и ја нагласуваат малата висина со значителна ширина и луксузна должина, предните и задните прозорци се купе (и јасно) рамни, хаубата е долга, задната страна е кратка, испакнатите кривини на рамената се истакнуваат, нагласувајќи ја цврстината, на крајот, сепак, не е особено поштеден хром. Само предниот настрешница е сè уште доста долг.
Внатре? Се чини дека е одраз на надворешноста, но јасно е прилагодена на положбата во која се држи: многу црно, многу хром или „хром“, а пластиката е претежно пријатна на допир и затоа висок квалитет. Ротирачкото копче помеѓу седиштата, кое веднаш паѓа во раката (особено ако автомобилот е опремен со автоматски менувач), ги опслужува сите можни поставки, како што е вообичаено денес, но во неговата форма и дизајн, заедно со копчињата околу него, многу наликува на Audi MMI системот. Дури и да истражуваме во деталите, заклучокот е ист: 508 -от сака да остави впечаток на престиж во возачката средина.
Проекцискиот екран веќе не им е туѓ на малите Peugeot автомобили, а и овде не работи на шофершајбната, туку на помалото пластично ветробранско стакло кое се лизга од цртичката пред воланот. Куќиштето работи, само при одредени светлосни услови дупката на таблата со инструменти непријатно се рефлектира на шофершајбната, токму таму пред возачот. Тестот 508 беше исто така добро опремен: седишта обложени со кожа кои не ве заморуваа на долгите патувања и се добро обмислени, се разбира исто така (најчесто електрично) прилагодливи. Возачот може да биде разгален и со (инаку едноставна) функција за масажа. Климата не е само автоматска и делива, туку е и посебна за позади, има и делива (!) И генерално ефикасна, освен кога возачот ќе заборави да ја исклучи циркулацијата на воздухот - во такви случаи, автоматската клима не може или прави не. не прераснува со уво.
Задните патници се исто така добро згрижени; покрај споменатата можност за посебно прилагодување на микроклимата, добија и штекер од 12 волти, простор за два тротоари (во средишниот потпирач за раце), малку неудобна (за употреба) мрежа на грбот на седиштата, штитници за сонце во страничните прозорци и едно за задното стакло и прилично големи фиоки покрај вратата. И повторно - што е исклучок наместо правило дури и за големите автомобили - има доволно луксузни седишта за да се направат долгите патувања без стрес. Има и доволно простор за колената за возрасен.
Во тестот 508, црната боја беше нарушена со вкусно соединета топла кафеава кожа на седиштата. Добар избор бидејќи посветлата кожа може да изгледа попрестижно, но исто така е многу почувствителна на нечистотијата што носи облеката. За велнес се грижеше и добар аудио систем, кој не разочара со некои (под) контролни менија.
Најлошиот дел од петстотините и осумте, сепак, беше предавањето. Освен фиоката во контролната табла (која навистина се лади), само фиоките на вратата се за возачот и совозачот; тие не се мали, но исто така и без линија. Да, има (помала) кутија под заедничката поддршка за лактите, но ако користите USB влез таму (или штекер од 12 волти, или и двете), не останува многу простор и се отвора кон патникот. Затоа , во исто време е тешко да се стигне до него, но оваа кутија се наоѓа доста далеку назад, и тешко е да се стигне дури и за возачот. Две места беа резервирани за лименки или шишиња; и двајцата се лизгаат од центарот на контролната табла под притисок, но се поставени точно под воздушниот јаз, што значи дека го загреваат пијалокот. И ако ставите шишиња таму, тие силно го попречуваат погледот кон централниот екран.
А што е со багажникот? Малиот заден дел не може да понуди голем отвор за влез, бидејќи 508 е седан, а не караван. Дупката во неа исто така не е ништо посебно ниту по волумен (515 литри) ниту во форма, бидејќи е далеку од квадрат. Навистина (трето) може да се прошири, но тоа не ја подобрува многу вкупната оцена, единствената корисна работа во него се две куки за торби. Во него нема посебна (помала) кутија.
И доаѓаме до техника во која (тест) Петстотини осум нема посебни функции. Рачната сопирачка е електрично вклучена и пријатно, незабележливо се исфрла при стартување. Автоматското префрлување помеѓу долгото и средното светло е исто така добар гаџет, додека треба да се забележи дека системот работи добро за возачот, но не и за возачот што доаѓа - судејќи според многуте (светлосни) предупредувања на возилата од спротивна насока. Се чини дека е премногу бавно. Сензорот за дожд исто така не е ништо ново - тој (исто така) често работи сосема спротивно од она што треба. Изненадувачки, (тестот) 508 го немаше предупредувањето во случај на ненамерно напуштање на лентата што претходната генерација C5 веќе го имаше како дел од истиот проблем!
Погонот е исто така модерна класика. Турбо дизелот е многу добар: има малку гориво, студот брзо се загрева пред да започне, има (многу) вибрации во кабината, а неговите перформанси донекаде се смируваат со автоматскиот менувач. Овој е исто така многу добар: брзо се префрла помеѓу режимите на возење, се префрла доволно брзо, рачките на воланот се исто така дизајнирани за ова. Дури и во рачен режим, автоматскиот менувач не дозволува моторот да се врти над 4.500 вртежи во минута, што е всушност добра страна, бидејќи моторот има вртежен момент во повисока брзина (и при пониски вртежи во минута) доволно силен за да забрза понатаму.
Целиот пакет, заедно со погонот на предните тркала, нема спортски амбиции: кој и да го вози во тесни свиоци, брзо ќе ја почувствува старата карактеристика на погонот на предните тркала - подигнато внатрешно (предно) тркало и транзиција во мирување. Долгото меѓуоскино растојание е повеќе насочено кон подолги свиоци, но 508 не свети ниту овде, бидејќи неговата стабилност во насока (и во права линија и во долги свиоци) е прилично слаба. Тоа не е опасно, не е воопшто, а исто така е непријатно.
Кога некој го видел во темница со слабо осветлување, прашал: „Дали е ова Јагуар? Еј, еј, не, не, којзнае, можеби бил заведен од темнината на замокот, но толку брзо и со сиот (спомнат) престиж, претпоставувам дека таквата мисла навистина може да го совлада. Инаку, веројатно нешто слично имале на ум во Peugeot кога го смислиле проектот кој денес звучи како 508.
текст: Винко Кернц, фотографија: Алеш Павлетиќ
Лице в лице: Томаж Порекар
Новитетот е своевиден наследник на два различни модели, а акцентот е ставен на нешто слично. Мислам дека тоа е добро следење на претходниот 407, бидејќи Peugeot го направи она што го направија неговите конкуренти - 508 е поголем и поубав од 407. Му недостигаат некои стилски знаци на неговиот претходник, особено седанот. доста изразено. Добрата страна е дефинитивно моторот, возачот има многу моќ за избор, но може да избере и умерен притисок на гасот и постојано ниска просечна потрошувачка на гориво.
Штета е што дизајнерите ја пропуштија можноста да додадат повеќе простор во внатрешноста за мали нешта. Предните седишта, и покрај големината на кабината, се тесни за возачот. Сепак, немирната шасија и лошото управување на патеката сепак треба да се коригираат.
