Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
содржина
Изгледот се истакна. Всушност е многу интересно и убедливо, со моментално тренди комбинација на потемен трет столб. Секој што сака може да помисли на црн покрив. Надворешноста на 3008 е доста карактеристична, Peugeot (за среќа) не споделува еден вид заеднички семеен стил во однос на надворешниот дизајн. На многумина им се чини дека надворешниот дизајн е многу привлечен и важен аргумент за купување. Ова е слично со ентериерот каде што Peugeot отиде во насоката што ја покажаа претходните модели. На прв поглед, воланот е прилично невообичаен, раб е срамнет, се разбира, таков пример е во болидите на Формула 1. Бидејќи погледот низ воланот, кој секако е малку понизок, е неограничен за дигиталните мерачи, возачот, новиот сопственик, брзо се навикнува.
Peugeot 3008 се одлучи за целосно дигитална ера, односно сензори за веќе основната верзија на опремата, додека Allure е надополнет со уште повеќе функции. Ги контролираме повеќето функции на централниот екран на допир. За жал, овој метод се смета за помалку безбеден за работа со поголема брзина, но има и неколку копчиња под екранот што го олеснуваат работењето и ви овозможуваат брзо да ги изберете најважните функции, дополнителни копчиња се наоѓаат на краците на воланот. Податоците за сензорите над воланот може да се прилагодат по вкус или потреби, но секако е за пофалба што возачот може да добие многу информации за LCD екранот со висока резолуција што ги замени класичните сензори. Комбинацијата на мал волан и мерачи на контролната табла пред возачот изгледа како добра практика. Дигиталните мерачи лесно го заменуваат мини-главниот екран на врвот на контролната табла и се попријатни поради поголемата база на податоци.
Предните корисници се малку помалку задоволни од фиоките на влезната врата, кои се лошо дизајнирани и не дозволуваат ефикасно да се складираат дури и мала книга или папка А5, но сите други ситници, како и шишињата, имаат соодветен одмор место. За оние што го сакаат, има таблет за паметни телефони со индукциски полнач во централната конзола. Вкусно дизајнираните капаци за седишта нудат удобни и добро прилагодени седишта, задните седишта имаат дури и малку подолг простор за седење, па дури и тогаш, дизајнерите на Peugeot беа великодушни. Има толку многу простор таму, можеби само се чувствува како предниот дел да е малку потесен отколку што треба. Флексибилноста е примерна, така што потпирачот за грб на патникот може да се преврти за да носи подолги предмети, а исто така може да се користи дупка во средината на потпирачот за грб на задното седиште. Флексибилноста и големината на багажникот се доволни дури и за група патници со повеќе седишта.
Списокот на стандардна опрема со ознака Allure е долг и богат, тешко е да се наведат сите елементи, но да ги пробаме барем најважните. Allure вклучува многу парчиња опрема што сигурно ќе ги задоволат клиентите. Има тркала од 18 инчи, LED внатрешно осветлување, гореспоменатите навлаки за седишта, странично ретровизори со електрично преклопување (со LED трепкачи) и преклопен потпирач за грб на совозачкото седиште. Во секој случај, листата на опрема покажува дека корисникот може да се справи со помалку богато опремената верзија, и повеќе отколку во Allure, тој добива само со ГТ -опрема.
Сè уште се достапни неколку корисни додатоци како додатоци (се што е можно се комбинира само во многу поскапиот GT). Тестот 3008 беше опремен со дополнителна опрема, вклучувајќи LED фарови, систем за навигација, пакети за помош на возачот и безбедност плус, City Package 2 и i-Cockpit Amplify, како и отворање на задната врата со движење на стапалото под браникот. . за само шест илјади евра. Еве, на пример, темпомат, кој ја има правилната функција благодарение на автоматскиот менувач, за кој ќе пишуваме подоцна. Активната контрола на патувањето е првата вистинска контрола на патувањето, прва од ваков вид на Peugeot, но таа автоматски го следи возилото напред и запира. Со сето ова, 3008 е навистина добар и удобен.
Ова важи и за комбинацијата на помал турбодизел мотор и шестстепен автоматски менувач. Додадоа и програма за избор на профил за возење, што е обезбедено со сосема невообичаен опис на комплетот опрема - „i-Cockpit-Amplify“ (има и помалку корисни додатоци). Во програмата на менувачот има две опции за контрола на стилот на возење на возачот, а ако тоа не е доволно, постои и опција за рачно менување брзини со помош на лостови на воланот. Оние кои се попребирливи се поубедени во менувачот отколку во големината на моторот, а Peugeot обезбеди погодна опција овде - или помоќен мотор или автоматски менувач со помала зафатнина, и двата по иста цена.
Малку ме изненади релативно големото отстапување на ветената стапка на потрошувачка од онаа што ја измеривме на нормален круг, но има и мало оправдување за ова - го измеривме во многу студено утро и, се разбира, во зима. Гуми. Истото „оправдување“ за помалку од задоволителен резултат од нашите мерења се однесува на растојанието на сопирање - и овде зимските гуми оставија свој белег. Шасијата на новиот 3008 е слична на 308, па логично е впечатокот за добар стисок и солидна удобност да е добар, со напомена дека при кратки нерамнини суспензијата на кабината може да испраќа премногу „наздрави“. од лошите површини на патиштата.
Новиот 3008 всушност е целосно направен во стил што се чини дека е многу популарен сега. Помалку важен е хардверот на овој автомобил, повеќе внимание се посветува на електрониката и софтверот, ако позајмиме споредба од компјутерски списанија. Или во спротивно, изгледа поважно каков впечаток остава 3008 кај корисникот или потенцијалниот купувач, а тој исто така добива многу соодветна техника, што е особено точно за комбинацијата на цврсто моќен мотор и автоматски менувач.
Овој рецепт им олеснува на дилерите на Peugeot да „ловат“ купувачи. Сепак, во Peugeot поставуваат некои стапици кои ги сметаме за помалку прифатливи. Тој е главен во предлогот со финансирање на Peugeot. Оваа опција е прилично евтин автомобил со крајна цена, но во исто време е и единствениот начин купувачот да добие програма за попуст со петгодишна гаранција. Последиците од овој начин на финансирање мора да ги провери секој купувач во понудата. Дали тоа е добро или лошо зависи од клиентот, но секако е помалку транспарентен отколку што би сакале - истото важи и за продолжените гаранции.
Текст: Томаж Порекар · Фото: Саша Капетановиќ
3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 27.190 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 33.000 € |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 185 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,7л / 100км |
| Гаранција: | Две години општа гаранција без ограничување на километражата, 3 години гаранција за боја, 12 години отпорна на 'рѓа, гаранција за мобилни уреди. |
| Систематски преглед | 15.000 км на 1 км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.004 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.384 € |
| Гуми (1) | 1.516 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.733 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.900 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 26.212 € 0,26 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - поставен напред попречно - отвор и мозочен удар 75 × 88,3 mm – зафатнина 1.560 cm3 – компресија 18:1 – максимална моќност 88 kW (120 ks) при 3.500 вртежи во минута – среден брзина на клипот при максимална моќност 10,3 m/s - специфична моќност 56,4 kW/l (76,7 ks/l) - максимален вртежен момент 370 Nm при 2.000 / мин - 2 брегасти вратила во главата (појас) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач за издувни гасови - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - преносни односи I. 4,044; II. 2,371 часа; III. 1,556 часа; IV. 1,159 часа; V. 0,852; VI. 0,672 - диференцијал 3,867 - бандажи 7,5 J × 18 - гуми 225/55 R 18 V, опсег на тркалање 2,13 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,6 s - просечно потрошувачка на гориво (ECE) 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 108 g / km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, завртка пружини, жици со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, стабилизатор - предни сопирачки дискови (принудно ладење), задни дискови, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - багажник и управувач за управување, електрично управување, 2,9 свиоци помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | без оптоварување 1.315 kg - Дозволена вкупна тежина 1.900 kg - Дозволена тежина на приколка со кочница: 1.300 kg, без сопирачка: np - дозволено оптоварување на покривот: np Перформанси: максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,6 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 108 g / km. |
| Надворешни димензии: | должина 4.447 mm - ширина 1.841 mm, со ретровизори 2.098 mm - висина 1.624 mm - меѓуоскино растојание растојание 2.675 mm - патека напред 1.579 mm - задна 1.587 mm - радиус на возење 10,67 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 880-1.100 mm, заден 630-870 mm - предна ширина 1.470 mm, заден 1.470 mm - простор за глава напред 940-1.030 mm, заден 950 mm - должина на предното седиште седиште 500 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на рачката 350 mm - контејнер за гориво 53 л |
| Кутија: | 520-1.482 L |
Нашите мерења
| T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / однос. vl. = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Состојба на километража: 2.300 km | |
| Забрзување 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,3 секунди ( 123 km/h) |
| Максимална брзина: | 185 километри на час |
| тест потрошувачка: | 7,5 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 70,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,4m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
Вкупен рејтинг (349/420)
Пежо успеа да создаде многу убав автомобил кој целосно задоволува
потребите на модерните корисници.Надворешност (14/15)
Дизајнот е свеж и атрактивен.
Внатрешност (107/140)
Добар пример зошто кросоверите се толку популарни е пространата и практична внатрешност.
доволно голем багажникот. Модерни шалтери и додатоци погодни за употреба.Мотор, менувач (55
/ 40)За нормални потреби, ова е комбинација од 1,6-литарски турбо дизел и автоматски менувач.
што е соодветно.Перформанси при возење (61
/ 95)3008 обезбедува задоволувачка положба за возење и удобност за која исто така се внимава.
Автоматски менувач.Изведба (27/35)
Со оглед на моќноста на моторот, перформансите се целосно во согласност со очекувањата.
Безбедност (42/45)
Одлична активна безбедност со разновидни системи за поддршка.
Економија (43/50)
Нешто поголема потрошувачка на гориво од очекуваното може да се припише на менувачот,
цената, сепак, е целосно во согласност со класата на конкуренти.
Ние фалиме и укоруваме
атрактивен изглед
богата стандардна опрема
ефикасни програми за автоматски менувач
Монтажа за изофикс напред
би бил корисен додаток „контрола на снимање“ за кој треба да платите.
бришачот нема функција со едно вртење
кога вратата се отвора автоматски, може да се заглави ако се користи неправилно
несигурна операција на отворање на багажникот со движење на стапалото
