ТЕСТ: Opel Corsa-e е нормална, без лудило. Изборот го диктира умот [Top Gear]

Top Gear е еден од првите портали што ја тестираше Opel Corsa-e, или всушност Vauxhall Corsa-e. Прегледот е прилично површен, од кој дознаваме дека автомобилот може да биде сигурен избор за луѓето кои сакаат нежно да влезат во светот на електричната енергија. Сепак, не се извршени мерења на потрошувачката на енергија или евалуација на вистинската километража на возилото.

Пред да преминеме на прегледот, да се потсетиме за кој автомобил зборуваме:

Opel Corsa-e - спецификации:

• браќа и сестри: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• сегмент: Б,
• моќност на моторот: 100 kW (136 КС),
• тежина: 1 кг,
• Волумен на багажникот: 267 литри,
• забрзување: 2,8 секунди до 50 km/h, 8,1 секунди до 100 km/h,
• батерија: ~ 47 kWh (вкупна моќност: 50 kWh),
• опсег: до 280-290 km во натура (336 WLTP единици),
• цена: од 124 PLN.

Opel Corsa-e – Преглед на Top Gear

Режими и искуство во возењето

Како и другите модели на групацијата PSA изградени на платформата e-CMP, Opel Corsa-e исто така има една. три режими на возење: Eco, Normal i Спортски... Првите две ја ограничуваат моќноста и вртежниот момент на 60 проценти и 80 проценти од максималните вредности, соодветно, достапни во Sport режимот. Во режимот ECO, моќноста на климатизерот е исто така ограничена за да го исцеди максималниот можен опсег од батеријата.

> Дали вистинскиот домет на Peugeot e-2008 е само 240 километри?

Сепак, без оглед на поставеното режим на возење, автомобилот ќе ја користи целата достапна моќност на моторот кога ќе го притиснеме педалот за гас до крај.

Според Top Gear, повеќето возачи ќе сакаат да го користат нормалниот режим, на тој начин се стартува електричниот Opel.

> Opel Mokka X (2021) - сосема нова електрична енергија од Opel оваа година

Во режимот на возење Б, регенеративното сопирање е послабо отколку кај Nissan Leaf. Ви овозможува да возите само со една педала, но не ги вклучува СТОП светлата - и добро ќе ви дојде во градот. Поради тежината на Corsa-e, цврста суспензијано не е многу тешко. Може да претпоставите дека во дизел верзијата, поплочените камења и трамвајските шини ќе бидат подобро придушени.

Целокупното возачко искуство беше опишано како „нормално“ (извор).

ентериер

Внатрешноста на автомобилот е стандардна и речиси идентична со верзијата со мотор со внатрешно согорување. Разликата е во дигиталниот дисплеј, кој е стандарден - во најевтините верзии на издувот, наместо екран зад воланот, го добиваме класичниот часовник со стрелки.

> Opel Corsa-e во најевтината верзија со дигитални броила. Аналоген часовник - Грешка во конфигурацијата

Top Gear е разочаран што ергономијата е излудена на некој начин. На пример, клима уредот се контролира со копчиња и копчиња. Порталот исто така даде љубопитност: Во споредба со Renault Zoe, Opel Corsa-e се смета за попространа и попрактична. - сепак, тоа не е потврдено.

Пресуда

Opel Corsa-e се покажа како соодветен модел за возачите кои сакаат да купат електричен автомобил, но стравуваат дека нема да можат да се справат со новата технологија. Дизајнот е безбеден и многу помалку екстравагантен од Peugeot e-208. Купувањето на овој модел треба да биде рационален избор без мешање на душата и емоциите.

За жал, онлајн верзијата на текстот нема информации за потрошувачката на енергија или вистинската километража на возилото. Бројките дадени од производителот покажуваат дека автомобилот ќе може да совладува при добро време и мирно возење. до 280-290 километри со едно полнење. На автопатот ќе биде околу 200 километри, во градот - дури 330-340.

> Peugeot e-208 и брзо полнење: ~ 100 kW само до 16 проценти, потоа ~ 76-78 kW и постепено се намалува

се разбира кога сакаме да ја забавиме потрошувачката на ќелиите и да ја наполниме батеријата во циклус од 10-90 проценти, добиваме 220-230 (нормално, без брзање), 170 (автопат или зима) и 260 километри, соодветно.

Ова може да ве интересира: