Тест: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) џем
содржина
Ако автомобилите што нудеа малку повеќе персонализација не беа таков хит, Адам немаше да биде. Така, Opel одговори само на побарувачката за помали автомобили кои повеќе се препуштаат на модните додатоци отколку просторот или употребливоста.
Адам доцни бидејќи (новиот) Mini веќе издува 12 свеќички, а дури и новата генерација на Fiat 500 е речиси подготвена за училиште на петгодишна возраст. Значи, моделите со кои Адам сака да комуницира се веќе воспоставени, а освен тоа имаат нешто што Адам го нема: приказна. Додека 500 и Mini се икони, освен нивните трансформации во последните години, Адам е само еден од претставниците на Opel. Г-дин Адам Опел е навистина основач на денешниот познат автомобилски бренд, но повеќето луѓе го поврзуваат моделот на Адам со наводниот прв човек и неговиот Ево. Без разлика дали името е успешно или не, оставаме на вас, но во секој случај е кратко, лесно за паметење и илустрира некаков почеток. Иако во најголем дел незадоволни од нелегалното јаболко.
Ако започнете со изгледот, тогаш без каење може да се припише на некој италијански бренд. Обликот е свеж, симпатичен, дури и толку посебен што многумина не ги препознаваат гените на Opel. На тестот имавме верзија со бел покрив, нежна темно сина (за нечистотија и мали гребнатини од четките за перење!) и бели бандажи со гуми од 17 инчи. Единственото нешто што ни недостасуваше беа сензорите за паркирање, бидејќи го добивате основниот систем за паркирање Park Pilot (само позади) за дополнителни 320 евра и системот Park Pilot напред и назад за 580 евра. Што се однесува до надворешното осветлување со LED технологија, ќе треба да ја проверите најдобрата опрема (Jam е втор најлош, Glam и Slam исто така се подобро опремени) или да платите дополнителни 300 евра. Glam има само LED диоди на предната страна, Slam исто така на задната страна, а основата Adam (за 11.400 евра) е повеќе од целосно гола во однос на хардверот.
Меѓутоа, кога влегов во салонот, да бидам искрен, на почетокот бев шокиран. Имаше толку многу различни светли бои во купот за човек кој во тоа време само сакаше безбедно да вози надвор од гаражата во канцеларијата. Светло -црвените светла на контролната табла, зелените светла за фиоки на двете влезни врати и theвездите на покривот се посоодветни за петок навечер на пат кон рејвер забава отколку за враќање дома од работа. Дури и моите деца од шест и осум години наскоро се уморија од светлите бои. Беше премногу. Со две копчиња над главата, го намаливме интензитетот на светлината и го усогласивме ентериерот, оставајќи го ryвезденото небо во форма на 64 LED диоди. Беше подобро тогаш. Исто така, н interested интересира како изгледаат отпечатените мотиви на облаци, есенски лисја или шаховска табла на кои можете да размислите над главата.
По првиот удар веднаш откривме дека има доста простор на предните седишта, но на задното седиште и во багажникот завршува. Додека двајца возрасни обично можат да седат напред, задната клупа е погодна само за две деца, а тие двајца ќе имаат задниот дел од едно од предните седишта пред носот. Багажникот, до кој се пристапува со лесен допир на значката на Opel, се очекува да има место за само две патни торби или три големи торби за пазарење. Со оглед на тоа што Mini има 160-литарски багажник, а Fiat 500 има 185-литарски багажник, 170-литарскиот Adam седи на средина. Иако основниот багажник може да се продолжи со полу-поделена задна клупа, не очекувајте чуда.
Со должина од 3,7 метри, Адам е поблиску до Агила отколку до четириметарската Корса, па големината не е целосно негова предност. Во нашата единица за тестирање, сепак, ни се допадна тробојниот ентериер (на горе, сива сива боја, надворешноста на стара морнарско сина и бела на дното), што ја разби монотонијата и го зголеми чувството на просторност. За жал, деталите обоени во снежно-бела боја веднаш се валкаат, па навистина се погодни само за возрасни дами, кои и во зима се пошармантни од купувањето во трговските центри. Се разбира, нема деца. Изработката е добра и изборот на материјали очигледно беше прилично блиску до врвот на листата на барања бидејќи тие се внимателно избрани.
Од бела кожа на воланот, седишта, внатрешни врати и рачка за сопирачки до пластика која не е заштитена дури и во попрестижните автомобили. Дури и екран осетлив на допир со приложени копчиња за јачина на звук и премин кон основата („куќа“), на кој можете повеќе да милувате отколку да притискате, го даваат тој допир на гламур својствен за таков автомобил. Па, ние исто така добивме типична (фабричка) грешка во поставките на автомобилот, што не е баш чест за Opel или неговиот добавувач. Опремата одговара на цената на тест автомобилот за прва моќност (основна климатизација, темпомат, ограничувач на брзина, систем за слободни раце, радио со USB конекција и копчиња на воланот, четири воздушни перничиња, две воздушни перничиња, систем за стабилизација ESP ...), иако со активна безбедност, речиси 16 илјади сакаа дополнителни системи за помош.
Кога ќе го завршиме поглавјето за мода во автомобилите, доаѓаме до техника во која Адам не блеска. Додека на патеката имате чувство дека Адам, како и Мини, е цврсто на земја, тој започнува да потскокнува по нашите перфорирани автопати. Долго време, спортскиот дух не се однесуваше само на крути пружини и амортизери, па отскокнувањето од дупка во дупка станува доста заморно. Потоа, тука е системот за управување, кој, од една страна, премалку кажува за она што се случува под предните тркала, а од друга страна, одлучно издржува премногу вибрации што возачот не сака да ги почувствува. И кога на тоа ќе го додадеме менувачот, кој ладно утро не сакаше да слушне за прва брзина неколку пати додека не се загрее (или возачот беше погруб отколку што сакате), можеме да дознаеме само во основно училиште: Опел, седни, три.
Вие знаете подобро и сигурни сме дека подинамичната верзија дефинитивно ќе биде подобра во иднина. На тестот имавме мотор од 1,4 литри, но со 64 киловати (или повеќе од домашните 87 „коњски сили“) беше само просечна опција помеѓу 1,2-литарскиот (51 kW / 70 „коњски сили“) и 1,4. 74 литри брат. (100/5,3). Моторот е сив глушец: ниту гласен, ниту премногу силен, ниту премногу слаб, ниту премногу жеден. Во нормален круг, каде што возевме многу мирно со дозволената брзина, во град трошеше само 100 литри на 5,8 километри, а заедно со автопатот и автопатот просечната бројка се искачи на 130 литри. Разликата помеѓу возењето во град и автопат може да се објасни и со многу кратките односи на брзините на единечниот петстепен мануелен менувач. Во град (или под оптоварување, кога автомобилот е полн со патници и багаж) ова е добро, на автопат прави премногу бучава. Моторот се врти со 4.000 km/h при XNUMX вртежи во минута, што е поблиску до црвеното поле отколку во празен од. Промашена шеста брзина...
Автоматската ознака за старт-стоп беше прекрасно скриена во тахометарот, а на инаку транспарентната табла, некои, според нашето мислење, важни ознаки (работа со ESP или контрола на патувањето) беа само скромно доделени. Се сомневам дека старите возачи воопшто ќе ги видат. Така, можеме да ја пофалиме основната ергономија на кабината на возачот, и додека ги разгледувавме податоците од патниот компјутер, повторно се запрашавме дали не би било подобро да добиеме други податоци со помош на копче на горниот дел од воланот и да ги избришеме податоците со копче во средината на истата лост. Сега е спротивно.
Програмата Град ни помага кога серво ни помага при маневрирање на преполни паркинг места и функцијата ЕКО ни помага при потрошувачката на гориво, иако подобро ќе направите ако се префрлите доволно брзо, нежно забрзате и возите без климатизација, дури и на умерено топло денови. ...
Доколку сте заинтересирани за Адам, ве советуваме прво да напишете што сакате од автомобилот или каква (дополнителна) опрема сакате да имате. Кога ќе ја отворите листата на можна опрема, наскоро ќе бидете изгубени во пет фино испечатени страници. Затоа во никој случај не го обвинувате општеството дека западнало во модерна еуфорија. Ние сме компанија.
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Тркала од 17 инчи со 300 гуми
Мулти-обоено внатрешно осветлување 280
Пакување на покривот 200
Радио МВР МЕДИУМИ 290
Внатрешен пакет 150
Теписи 70
Внатрешно пакување на кожни додатоци 100
Хром 150 пакет
Автоматски клима уред
Дополнителен пакет за осветлување 100
Бар со лого 110
Пакет за осветлување 300
Пакет за визуелизација 145
Бели тркала 50
Текст: Аlyоша Мрак
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Скапоцен камен
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.300 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.795 € |
| Моќност: | 64kW (87 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,1 s |
| Максимална брзина: | 176 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,2л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 619 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.742 € |
| Гуми (1) | 784 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 6.029 € |
| Задолжително осигурување: | 2.040 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.410 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 24.624 € 0,25 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 73,4 × 82,6 mm - зафатнина 1.398 cm³ - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 64 kW (87 КС) ) на 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,5 m / s - специфична моќност 45,8 kW / l (62,3 ks / l) - максимален вртежен момент 130 Nm при 4.000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,91; II. 2,14 часа; III. 1,41 часа; IV. 1,12; V. 0,89; - Диференцијал 3,94 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 215/45 R 17, обем на тркалање 1,89 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 176 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 129 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.120 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.465 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n/a, без сопирачка: n/a - Дозволено оптоварување на покривот: 50 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3.698 mm – ширина 1.720 mm, со ретровизори 1.966 1.484 mm – висина 2.311 mm – меѓуоскино растојание 1.472 mm – патека предна 1.464 mm – задна 11,1 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 820-1.030 mm, заден 490-780 mm - предна ширина 1.410 mm, заден 1.260 mm - висина на главата напред 930-1.000 mm, заден 900 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 440 mm.170 - багаж 663 l – дијаметар на рачката 365 mm – резервоар за гориво 38 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 литри): 4 парчиња: 1 воздушен куфер (36 литри), 1 ранец (20 литри). |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот - Странични воздушни перничиња - Завесни воздушни перничиња - ISOFIX држачи - ABS - ESP - Серво волан - Електрични прозорци напред - Електрично прилагодливи ретровизори - Радио со CD и MP3 плеер - Централна брава со далечински управувач - во висина - прилагодлив возач Одделно задно седиште – вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 35% / Гуми: Континентал ContiEcoКонтакт 5/215 / R 45 V / Статус на километар: 17 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,8 секунди ( 120 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 20,6s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 176 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (273/420)
Основата, особено обликот и чувството на кабината, е добра за поагилен мотор и подобар (шестстепен) менувач. Ако тие исто така ја оптимизираат шасијата и го подобрат системот за управување, Адам ќе биде вистински мал непријател на 500 или Mini.
Надворешност (12/15)
Дефинитивно интересен автомобил, кој исто така може да се припише на италијанските корени.
Внатрешност (86/140)
Не може да се пофали со просторност, но салонот е добро опремен со опрема и одлични материјали.
Мотор, менувач (45
/ 40)С still уште има многу можности за технологија. Прочитајте: недостасува помоќен мотор, побрз (шестстепен) менувач, поодговорно управување ...
Перформанси при возење (56
/ 95)Само поцврстата шасија не значи добра позиција на патот, пријатно чувство за сопирање.
Изведба (18/35)
Па, перформансите се повеќе за жени отколку за динамични мали деца.
Безбедност (23/45)
Бројот на воздушни перничиња и системот ESP даваат добра проценка на пасивната безбедност, а во активниот Адам е повеќе од бос.
Економија (33/50)
Само две години општа и мобилна гаранција, нешто повеќе од губење на вредноста при продажба на половен автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
изглед, шарм
материјали во внатрешноста
агилност во градот
внатрешно осветлување ("starsвезди")
основна цена на верзијата
круг на брзина на проток
Држачи за изофикс
само пет-брзински менувач, 4.000 вртежи во минута со 130 км / ч
комбинација од премногу тесно подвозје, премногу меко управување и фенси погон
скромен простор за багажникот и задното седиште
цена (и количина) на додатоците
среден мотор
нема сензори за паркирање
белите делови од внатрешноста веднаш се валкаат
