Тест: Мото Морини 9 1/2 // Мото Морини 9 1/2: слика од огледало
Италијанската легенда на XNUMXs, која за време на најславниот период на последните „Европејци“ се спротивстави на пробивот на агресивниот „Јапонец“, беше оживеана минатата година од членовите на основачкото семејство. Со оглед на успехот што MV Agusta го ужива речиси една деценија, ова беше очекуван развој што ќе се случи подоцна отколку порано.
И тоа беше минатата година, кога 140 коњски сили на моќниот родстер Corsaro 1200 со неговиот двоцилиндричен мотор од 87 кубни метри (1.187°) и многу мали детали е одличен пример за италијанското училиште за дизајн. беше прикажан при рестартирање. Во тоа време, тие најавија и потивок, нешто класичен мотоцикл кој требаше да ја носи етикетата 9 1/2, по стапките на легендарниот 3 1/2, кој беше дури и вклучен во песната.
Името не значи дека е опремен со мотор од 950 кубика. Видете. За мотоциклистите, за кои е наменет 200 1.200/9, само малку го смириле неговиот пулс и ја намалиле моќноста на 1 „коњи“, а најважно го зголемиле вртежниот момент при најниските вртежи. Целосно 2 проценти од вртежниот момент од 117 Nm се постигнува на 90 вртежи во минута. Интересно, нели? Дали BMW R доби фер конкуренција?
Да, се разбира, иако не е неопходно луѓето да избираат помеѓу италијански и германски производ да бидат исти, но добро е што некој успеа да направи навистина добра двоцилиндрична литарска единица.
Морини има толку убав мотор што некој ненамерно завршува уште еден километар повеќе отколку што првично планирал. Ова е она што ни се случи.
Есенското зеленило веќе се вртеше на ветрот кога првпат го јававме и го почувствувавме пријатниот кадифено татнеж на Морини Биалбер Корсакорт. За жал, не знаеме дали поранешните Морини беа толку полирани затоа што сме премногу млади за да го доживееме од прва рака, но нивниот предлог за оптимизирање на овој уред за секојдневна употреба сè уште изгледа не е на место. Додека Corsaro 1200 веќе бара искусен возач (можете да прочитате повеќе за овој модел и нашите впечатоци во иден број), спротивното е точно на 9 1/2.
Сè што прави овој велосипед е многу охрабрувачко. Тој седи така. Зад навистина широк, висококвалитетен кормило што нема да го заштити ниту еден крст или ендуро, тој седи опуштено, исправено и ергономично. Иако висината на седиштата од 800 mm од земјата не е баш за најмалите возачи, високите, средните и малите возачи ќе се чувствуваат удобно на него. Ова дава добро чувство и го прави велосипедот многу полесен за контрола. Освен тоа, како што можете да видите на фотографијата, седиштето е удобно и нежно заоблено дури и таму каде што има место за патник. Овој одлично ќе му прилега.
На нашата колешка, која го кажа своето мислење, недостигаа само странични рачки за посигурно држење. Па, ќе го држи возачот малку појак, што е исто така добро, нели? Мото Морини ги нуди и споменатите странични рачки, загреани рачки, ветробранско стакло, странични торби од 25 литри и слично во списокот со додатоци.
Накратко, има многу удобност и затоа опуштеното држење бара порелаксирано возење. При брзини над 160 километри на час, држењето на воланот станува вистинска борба, ветерот е толку силен во вашите гради. Сепак, изненадува тоа што и при максимална брзина без никаква заштита од ветерот, мотоциклот се движи мирно и прецизно ја следи поставената линија. Не секој може да го направи ова!
При овие брзини, навистина намерниот атлетски став малку им помага на рацете. При завидна голема брзина од 243 километри на час, колку што покажа метар на рамно парче асфалт, повеќе од една минута упорност во оваа позиција е веќе огромен напор. Нема заштита од ветер. Никој! Затоа правецот 9 1/2 сака извртени задни патишта каде што брзините не надминуваат 130 или 140 mph. Таму тој лесно ќе се менува. Рамката, моторот и суспензијата формираат натпросечна единица, што не е ништо незадоволно. Ако сме пребирливи, менувачот би можел да биде малку помек, а задниот амортизер би можел да биде подобар во апсорпцијата на кратки, брзи удари од задното тркало поради несовршеностите на патот.
Но, во истиот здив, не можеме да го сокриеме нашиот ентузијазам за сјајните тркала со краци (иако велосипедот е обложен со одлични спортски класични гуми Pirelli без цевки), што не само што е реткост денес, туку и единствено, непроѕирно. фитинзи со сензори и богат вграден компјутер. над ретровизорите, кои се доказ дека и малите и внимателно дизајнираните можат да обезбедат одлична видливост на задниот дел, и над сопирачките, кои реагираат нежно, но доволно цврсто на повлекувањето на рачката за да принудат безбедно запирање.
Ако ова е нова слика на Морини, признаваме дека навистина ни се допаѓа. Нејзиниот огледален лик во морето пред Пиран е прилично нејасен спомен на некогашното славно минато.
Петар Кавчич
Мото Морини 9 1/2
Цена на главниот модел: 2.755.860 IS
Вечера за тест возило: 2.755.860 ИС
Техничка информација
мотор: 4-тактен, двоен, V 87 °, течно ладење, 1.187 кубика, 3 kW (86 КС) при 0 вртежи во минута, 117 Nm при 8.500 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Прекинувач: мрсна, мулти-диск
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Суспензија: Се продава телескопска вилушка УСД со дијаметар 50мм, побарајте прилагодлив едностран централен амортизер
Сопирачки: 2 предни дискови Ø 320 mm, дебеломер на сопирачките во 1 позиции, заден 220x диск Ø XNUMX mm
Гуми: ќе продадам 120 / 70-17, ќе продадам 180 / 55-17
Меѓуоскино растојание: 1.470 mm
Висина на седиштето од земја: 800 mm
Резервоар за гориво / течен проток: 20, 8 l / 5, 6 l / 100 km
Сува тежина: 198 кг
Претставува и продава: Зупин Мото Спорт, Лемберг при Шмарју, тел: 051/304 794
Пофалуваме:
целодневна упорност
форма која е мешавина од класично и модерно
вртежен момент и моќност на моторот
Резервоар за гориво од речиси 21 литар
удобни седишта (исто така за патници)
Детаљов божество
Погледнете ги огледалата
Ние караме:
- Рачката за гас може да тече понепречено во првата четвртина од возењето
- преносот е малку вкочанет
- роб мед со спортски пригјанјан (12 l)
Техничка информација
мотор: 4-тактен, двоен, V 87 °, течно ладење, 1.187 кубика, 3 kW (86,0 КС) при 117 вртежи во минута, 8.500 Nm при 102 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Сопирачки: 2 предни дискови Ø 320 mm, дебеломер на сопирачките во 1 позиции, заден 220x диск Ø XNUMX mm
Суспензија: Се продава телескопска вилушка УСД со дијаметар 50мм, побарајте прилагодлив едностран централен амортизер
Резервоарот за гориво: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Меѓуоскино растојание: 1.470 mm
Тежина: 198 кг
