Тест: Мото Гузи V7II Стоун

Па, не во смисла дека можете да се справите со 200 коњски сили за суперспорт, како што сугерира годинешната сезона, мислиме дека знаете како да уживате во возењето мотоцикл, дури и кога возите со ограничување на брзината. Да, насмевката останува под шлемот.

Придвижуван е од двоцилиндричен мотор со воздушно ладење, двотактно, со два вентили во главата и е способен да развие 48 „коњски сили“ при умерени 6.250 вртежи во минута. Можеби ова не е премногу далеку од стандардите што ги очекуваме од мотоциклите, кои, на пример, го носат знамето на модерноста и технолошкиот напредок. Сепак, цврстиот вртежен момент (50 Nm @ 3.000 вртежи во минута) помага многу за да го направи моторот пријатен за возење. Ова е за оние кои сакаат да уживаат во велосипедот во опуштена атмосфера, и во никој случај не за сите оние кои се заштитени во недела попладне по трката во Мото ГП и треба да се покажат во следните свиоци со најновите интеграли на Араи или Чевли, кои меѓу нив се и најдобрите возачи.во светот, всушност, нема разлика, само во моторот! Па, за сите овие возачи ова Гуци не е! Всушност, ова не е друго Мото Гуци. Таму, во Мандело дел Ларио, каде што се создаваат италијанските конкуренти на американскиот Харли, тие одлучија да останат верни на традицијата на попречниот V-цилиндар и повеќе ги интересира да уживаат во две тркала и чувство на слобода додека го слушаат воздухот. оладените тапани со двоцилиндричен тапан пријатно додека го вртите гасот.

Ако ви се допаѓа она што го читате, тогаш мора да пробате, и ако ви се допаѓа хром, рачно полирани делови, автентична техника и убаво двоцилиндарско тресење, не можете да престанете да возите со него. Моторот е едноставно прекрасен, убав во класиката, а Италијанците се навистина мајстори овде. Последно, но не и најмалку важно, за добри 8.000 евра добивате мотоцикл на кој сигурно ќе му пријдат девојки и ќе климаат со глава од повеќето мажи кои инвестираат во традициите и златните времиња од седумдесеттите години, кога светот беше уште порелаксиран. кога кризата беше повеќе имагинарна, но животот, сепак, течеше нешто побавно.

Moto Guzzi V7 II е замисла од тоа време со некои модерни рачки и сега изненадувачки добар ABS и, добро, не баш врвен заден систем против лизгање. Но, искрено, тој систем не му треба ни кога моторот има нешто под 50 „коњи“. Но, сепак е добро да се избегнат некои глупости кога, на пример, возите по мазен асфалт некаде во Истра или по гранитни коцки среде град кога ги заплискува дождот.

Кога прошетавме со него во пријатна летна атмосфера, малку го продолживме тестот и отидовме на малку подолг пат. Со 21 литар бензин и убав ретро резервоар за гориво, можете да поминете нешто помалку од 300 километри на едно место. Ова, се разбира, е сосема доволно за сериозно патување. Најинтересно е брзината од 80 до 120 милји на час, но излегува дека ова не е тркачки велосипед. Секако, ефект има и ветрот, кој при брзина поголема од 130 километри на час сериозно го попречува пријатното и опуштено патување.

Поминува низ кожата, некако се за inубувате во неа, но ако сакате да оставите свој белег на неа, има многу соодветни делови во гаражата на Гуци за да одите од тркач во кафе до терен за гуми за теренски возила. а издувот се протегаше високо под седиштето.

Со само 190 килограми сува тежина и удобно седиште кое седи на 790 милиметри од земјата, исто така може да биде одличен велосипед за секој што с yet уште не е навикнат на мотоспортот, но му одговара и на понежниот пол.

Дилерот на AMG Moto кој од оваа година го продава овој легендарен бренд, а секако и Aprilia, ја има вистинската адреса да ги контактира и да го однесе на тест возење. Тој исто така може да ви го стопли срцето со неговата интересна личност.

Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ, фабрика

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.400 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 744 кубика, двоцилиндарски, во облик на V, попречно лоцирана, четиритактна, со воздушно ладење, со електронско вбризгување на гориво, 3 вентили по цилиндар.

  Моќност: 35 kW (48 KM) при 6.250/мин.

  Вртежен момент: 59 Nm при 3.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, карданско вратило.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: преден диск 320 mm, челични челусти Brembo вилици, заден диск 260 mm, дво-клипни вилици.

  Суспензија: 43мм напред прилагодлива превртена телескопска вилушка, задна амортизера со прилагодување.

  Гуми: 100/90-18, 130/80-17.

  Резервоарот за гориво: 21 л (резерва од 4 л).

  Меѓуоскино растојание: 1.449 мм

  Тежина: 189 kg.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

производство

карактер, шарм

без барање за возење

удобно вклопување, одлично седиште

цена (вклучувајќи ABS и анти-лизгачки систем)

станува атлетско кога се вози кога вози во долг свиок или на нерамномерен асфалт

бизарна работа со ладен мотор

на јами, суспензијата не апсорбира доволно шок