Тест: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ретро икона која потсетува на сегашноста

Класичниот изглед кој е едноставно убав и безвременски оди одлично со новиот долен фар. LED осветлувањето формира карактеристичен прстен, а ребрестиот алуминиумско тело јасно дава модерен изглед. Навечер осветленоста е многу подобра, што е само еден од позитивните ефекти на новитетот. Но, морам да истакнам дека белата светлина многу подобро го осветлува патот со бела светлина. Долгото светло може да даде поубав зрак светлина неколку метри пред предното тркало. За да се балансира дизајнот, задните светла и индикаторите за насока се исто така опремени со LED диоди и се интегрирани во потесниот и помал браник.

Срцето на велосипедот останува докажаниот, попречен V-twin, кој тивко го движи задното тркало низ PTO. Моторот, кој е способен да развие 6200 „коњски сили“ при 52 вртежи во минута, малку се тресе при стартување, а потоа тивко тапан. Меко кликнување од менувачот се слуша секогаш кога ќе префрлите во прва брзина, а забрзувањето се случува во бавен, но мирен ритам додека спојката полека се ослободува.

Спортската бркотница не му одговара, тој работи многу подобро кога вие се опуштате, речиси мрзеливо менувате брзини и го оставате вртежниот момент да си ја заврши работата. Најефикасно возев со него кога гасам во превисока брзина поради кривина. Исто како не толку одамна возевме дизел автомобили.

Сопирачките работат сигурно, но не и агресивно. Ако се верува дека стисокот со еден прст е доволен за ефикасно запирање на спортски велосипед, рачката со два прста мора цврсто да се притисне за брзо да запре. Brembo потпиша ограничен договор, но не е готов производ со логото на Racing. Дискот на сопирачките е голем, со пречник од 320 mm, а клештите кои го држат со четири клипа, ја вршат работата на задоволително ниво.

Кога треба брзо да застанете, а под тркалата има дури и асфалт, помага и ABS со меко вклучување, што мислам дека е плус.. Сето ова исто така јасно го дефинира карактерот на овој Moto Guzzi. Суштината на овој велосипед не се брза, опуштеното задоволство на две тркала до мирниот ритам на двоцилиндричен мотор е она што го прави добар. Да брзам, немаше да можам да ги погледнам сите убави работи наоколу. Без разлика дали се работи за природа или некоја симпатична дама која минува.

Исто така, Moto Guzzi V 7III Stone не остана незабележано... Додека возев низ град или на семафори, го погледнав ова бидејќи велосипедот е дизајниран во класичен стил и со правилни рачно изработени делови, а освен тоа, ги нема толку многу на патот колку некој со двајца. техниката е на тркала, уморна сум од неа.

• Господар на податоци

  Продажба: PVG доо

  Основна цена на моделот: 8.599 €

  Цената на моделот за тестирање: 9.290 €

• Техничка информација

  мотор: 744 кубика, двоцилиндарски, во облик на V, попречно, четиритактно, со воздушно ладење, со електронско вбризгување на гориво, 3 вентили по цилиндар

  Моќност: 38 kW (52 км) при 6.200 вртежи во минута

  Вртежен момент: 60 Nm при 4.900 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: Преден диск од 320 мм, четири-клипни дебеломер Брембо, заден диск од 260 мм, дебеломер со два клипа

  Суспензија: класична телескопска вилушка со можност за прилагодување напред (40 мм), амортизер за удобно прилагодување одзади

  Гуми: 100/90-18, 130/80-17

  Висина: 770 mm

  Резервоарот за гориво: 21L (4L залиха), тестирано: 4,7L / 100km

  Меѓуоскино растојание: 1.449 mm

  Тежина: 209 кг

Ние фалиме и укоруваме

доволно удобност за двајца

пријатен бран на попречниот двоцилиндарски V

карданска вратило, лесен за одржување

вртежен момент и флексибилност на моторот

изглед

бавна брзина

рачките на куплунгот и сопирачката не се прилагодливи

чувството на стисок може да биде попрецизно

завршна оценка

Класичниот мотоцикл, едноставно убав и безвременски по дизајн, добива помодерен изглед благодарение на LED технологијата. Ќе им се допадне на секој што бара непретенциозен карактер, ниско седиште и велосипед што го става задоволството од опуштено и малку порелаксирано возење пред адреналинот и атлетските перформанси.