Карактеристика: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
содржина
Јасно е дека дури и да сакаме, не можеме да го игнорираме фактот што се случи со првата генерација Мерцедес А-класа. На тест за лос, тој се онесвести и доби критики ширум светот. Но, во Мерцедес тие дејствуваа брзо, не се бранеа, не се правдаа или изневеруваа, само ги засукаа ракавите и понудија ESP како стандард за сите модели, систем за стабилизација што гарантираше дека А повеќе не се потпира премногу на свиоците , дури и да може да биде сам, лесно беше да се преврти.
И класата А стана блокбастер. Некои можеби го купиле токму поради неговото бурно раѓање, додека други виделе и пронашле други доблести во него. Го сакаа и постарите и малолетните возачи додека седеше високо во него. И, се разбира, тој беше сакан од самци, главно машки изведувачи, бидејќи беше билет за автомобилски клуб со starвезда на носот. И веднаш ќе додадам на ова: дури и многу поубав пол го купија како шега за да влезат во елитата.
Кога производителот повлекува линија под пресметката, таа секако мора да биде позитивна. За него не е важно дали млади, стари, мажи или жени купуваат автомобил, тој претпочита секој да го сака. И тоа беше класа А.
Сега дојде нова генерација. Многу различни во дизајнот, многу повеќе како конвенционалните автомобили. И многу поскапо! Овој пат, Мерцедес само се брани со зборовите дека автомобилот има разумна цена, бидејќи не само што е добар (бидејќи е Мерцедес), туку нуди и еден куп спортски задоволства. Во ред, но тогаш зошто првата генерација на А-класата се продаде задоволително кога не беше спортски? Дали навистина беше толку неспортски што мораа да направат сосема поинаква, како што тврди Мерцедес, поспортска класа А, и дали навистина ни се потребни спортски автомобили во оваа класа автомобили и во овие времиња?
Како и да е, новата класа А сега е она што е. Не велам дека во однос на дизајнот е дефинитивно поубав во споредба со неговиот претходник (иако рејтингот на формата е релативен), што може да се должи на тоа што е помалку од просекот. Знаете, разликата е меч со две острици: некому му се допаѓа веднаш, а на некој никогаш. Новата класа А не треба да ги има овие проблеми, барем од дизајнерска гледна точка. Ова е Мерцедес кој радува од сите страни. Предниот дел на автомобилот е динамичен и агресивен, задниот дел е гломазен и мускулест, а измеѓу е елегантна страна, со само доволно пареа на вратата што се отвора за лесен пристап до задното седиште.
Значи, сега новина е компактен седан со должина од 4,3 метри, што е за 18 сантиметри пониско од неговиот претходник. Само поради овој факт, центарот на гравитација на автомобилот е помал (точно четири сантиметри), и како резултат на тоа, позицијата на автомобилот е подобрена, а автомобилот веднаш може да се движи поспортски (
Внатрешноста е сосема нова. Јасно е кога зборуваме за Мерцедес А-класа, инаку веќе се знае, но не е лошо. Возачката позиција, барем во однос на претходникот, е подобра, седиштата исто така се добри. Нема доволно простор во задниот дел, треба да ја земете предвид класата на автомобил што го возите во класата А. Уште повознемирувачки внатре е фактот што во основната верзија контролната табла е прилично пластично досадна, многу поубава и помалку монотона (и со екран во боја) за голема доплата. Всушност, истиот заклучок важи и за целиот автомобил - добивате навистина одличен автомобил за одредена премија, во спротивно треба да правите компромиси.
Во тест автомобилот, моторот исто така беше еден од нив. 1,8-литарскиот турбо дизел мотор има 109 „коњски сили“, што е нечујно и не е лесно за читање, но треба да се напомене дека тест-мерцедес А-класа тежеше дури 1.475 килограми. За автомобил тежок речиси еден и пол тони, добри сто „коњи“ речиси и не се доволни. Особено ако автомобилот е целосно натоварен со патници и багаж, за кој инаку е достапен багажник од 341 литри; сепак, прилично е едноставно и елегантно да се зголеми: со преклопување на потпирачите за грб на задните седишта во сооднос 60:40, можете да добиете до 1.157 литри употреблив волумен.
Тоа значи дека на 109 „коњи“ им требаат добри 0 и пол секунди за да забрзаат од 100 до 10 km/h, забрзувањето запира на 190 km/h Главниот адут на овој 1,8-литарски мотор, покрај забрзувањето и максимумот брзина, според фабриката, е потрошувачката и емисијата на штетни материи CO2. Фабриката ветува потрошувачка од четири до пет литри на 100 километри, за време на тестовите беше од пет до речиси девет литри на 100 километри.
За среќа, тестот А беше опремен со систем за старт / стоп, кој е еден од најдобрите. Се разбира, тука е и новиот седумстепен автоматски менувач со двојна спојка, кој функционира значително подобро од претходниот, а во исто време овозможува последователно менување со лопатките на воланот, што само по себе бара „рачно“ менување. За жал, моќноста беше малку прениска, барем во тест автомобилот.
На крајот на денот, се прашувам: дали на светот навистина му требаше нова или многу спортска класа А во сите варијанти? Впрочем, верзиите со основни мотори не се ни дизајнирани за спортско возење, бидејќи моторите воопшто не можат да го обезбедат ова поради недоволна моќност. И, се разбира, има клиенти кои ја сакаат новата А-класа, но не сакаат да одат (премногу) брзо. Уште помалку тие сакаат солидна спортска шасија.
Да, размислувате за сето ова кога ќе ја видите цената на овој (тест) Мерцедес.
Да биде јасно: јасно е дека не може да се спореди со корејски автомобили, но што е со другите, како германските? Можеби знаете каде се моли кучето тако, но ако не: за цена на тест Мерцедес А-класа, добивате речиси два инаку основни голфови во Словенија. Сега размисли за твоето!
Колку чини во евра
Метална боја 915
Ксенонски фарови 1.099
Стил 999 Опции
Пепелник 59
Теписи со велур 104
Радио аудио 20 455
Трошоци за подготовка на возило
Парктроник 878 паркинг систем
Лице во лице
Душан Лукиќ
Не можам да се сетам кога последен пат автомобил ме остави така разделен, вознемирен од една страна и разочаран од друга страна. Од една страна, новото мало А е вистински Мерцедес, како во поглед на дизајнот, материјалите и изработката, така и во однос на целокупното чувство на автомобилот. Претходната А не го даваше ова чувство, туку последното. Чувството дека знаете зошто сте платиле толку многу за автомобилот и што навистина значи таа ѕвезда на вашиот нос.
Од друга страна ме разочара. Моторот е недоволно моќен во однос на тежината на автомобилот и особено на сето она што автомобилот ветува дека ќе изгледа и ќе се чувствува. Ќе очекував барем рудиментарен суверенитет во перформансите од автомобил од толку реномирана марка и со таква цена. Сепак, тоа не е така, па дури и новиот седумстепен менувач со двојна спојка не може да помогне тука - и затоа што постојано префрла на превисоки брзини, што само го зголемува чувството на неухранетост. За доброто на Мерцедес, се надевам дека нивните продажни салони за автомобили имаат помоќни верзии за клиентите...
Текст: Себастијан Плевнијак
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Господар на податоци
| Продажба: | Авто -трговија doo |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 25.380 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 29.951 € |
| Моќност: | 90kW (109 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,4л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 4 години, гаранција за лак 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години, мобилна гаранција 30 години со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 25.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.271 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.973 € |
| Гуми (1) | 814 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10.764 € |
| Задолжително осигурување: | 2.190 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.605 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 29.617 € 0,30 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и удар 83 × 92 mm - зафатнина 1.796 cm³ - однос на компресија 16,2: 1 - максимална моќност 80 kW (109 КС) ) на 3.200 мин- / 4.600 - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,1 m / s - специфична моќност 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.400-2.800 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (тајминг појас) - 4 вентили по цилиндар - заеднички вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - посткулер. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - роботизиран 7-брзински менувач со две спојки - степен на пренос I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Диференцијал 2,47 - Тркала 6 J × 16 - Пневматици 205/55 R 16, обем на тркалање 1,91 m. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, потпори за суспензија, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (префрли лево од воланот) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.475 kg - дозволена вкупна тежина 2.000 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 735 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. Перформанси (фабрички): максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 116 g / km. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.780 mm, предна патека 1.553 mm, задна патека 1.552 mm, растојание од земја 11,0 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.420 mm, задно 1.440 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - воздушно перниче за колена на возачот - ISOFIX монтажи - ABS - ESP - серво волан - климатизација - електрични прозорци напред и назад - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеери и MP3 плеери - мултифункционален волан - далечински управувач со централна брава - волан прилагодлив во висина и длабочина - возачко седиште прилагодлив во висина - поделено задно седиште - патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / Гуми: Мишелин заштеда на енергија 205/55 / R 16 H / Статус на километар: 7.832 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,9 секунди ( 132 km/h) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (VI. V. VII.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,0л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (339/420)
Овој пат, изгледот на Мерцедес А-класа е значително подинамичен од оној на неговиот претходник. Ако додадеме уште поефикасна шасија и спортски карактеристики, автомобилот ќе стане уште попопуларен кај младите луѓе, што не значи дека ќе ги исплаши постарите возачи. Тој знае како да му се допадне по дизајн.
Надворешност (14/15)
Во споредба со претходниот А, новиот е вистински манекен.
Внатрешност (101/140)
За жал, опремата е богата само со голема доплата, сензорите се прекрасни и транспарентни, а средниот багажник има изненадувачки мал отвор.
Мотор, менувач (53
/ 40)Менувачот со двојна спојка е побрз од претходниот автоматски менувач, но едвај е најдобар во својата класа. Во триото мотор, шасија и менувач, првата е најлошата алка.
Перформанси при возење (62
/ 95)Нема што да се жалите на позицијата на патот, бидејќи автомобилот е многу понизок од неговиот претходник, нема повеќе проблеми со стабилноста и сопирањето во свиоците.
Изведба (25/35)
Ако автомобилот има влезен мотор, тогаш не треба да се очекуваат чуда.
Безбедност (40/45)
Иако името го става на почетокот на азбуката, се става со опремата кон крајот на азбуката.
Економија (44/50)
Потрошувачката на гориво А е директно пропорционална со тежината на ногата на возачот. Загубата на вредноста најверојатно ќе биде поголема поради повисоката цена во споредба со претходникот.
Ние фалиме и укоруваме
форма
возни перформанси и позиција на пат
Преносливост
благосостојба во салонот
прекрасно дизајниран и лесно проширлив багажник
крајни производи
цена на автомобил
додаток цена
моќност на моторот и гласна работа
