Тест: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Тројка Чертиќ

Па, изгледот е навистина необичен! Дизајнерскиот пристап во Mazda е означен со јапонскиот збор КодоНа Обликувајте без додатоци, рабови, конвексни или на друг начин прекинати површини. Всушност, тоа е сосема спротивно од она што можете да го добиете од некои други јапонски конкуренти. Се разбира, формата се смета дека е пријатна за некои, а не за други. Во секој случај, огромната предна маска и целосно заоблениот заден дел ја додаваат придавката „необично“. Значи, како што е случајот со изгледот, пристапот на Mazda кон конструкцијата на моторот, исто така, може да се опише како барем необичен. Всушност, тоа е против трендот во автомобилската индустрија. Основниот бензински мотор не е трилитарски трицилиндричен како во скоро сите конкуренти, туку дволитарски четирицилиндричен со прилично скромен капацитет-за мотори со толкав обем.

За подоцна, Мазда ветува нова помоќна и револуционерна со ознака Skyactiv-X, што ќе ги комбинира основите на работа на два пристапи за мотори, Ото и Дизел. Но, во „тројката“, која во моментов доаѓа на словенечкиот пазар, само најупорните fansубители на турбодизелот ќе најдат алтернатива на бензинот. Бензинската верзија има ознака Г 122, е реновиран и опремен со хибридна техника, но секако дека е благ хибридНа Но, за работа на системот за поддршка со електричен мотор, Mazda воведе дополнително коло со 24 волти.

Се чини дека оваа мерка е многу корисна за благосостојбата на патниците во кабината оттогаш едвај го слушаме бензинскиот мотор во кабината (освен ладен старт). Уште повеќе, ремонтот на моторот придонесе за фактот дека стартувањето на системот за старт-стоп е речиси незабележливо. Моторот дефинитивно е поубедлив дел од новата Mazda3, исто така затоа што докажува дека и поголем мотор може да биде доволно економичен и се натпреварува на исто ниво со полу-помалите.

Исто како што можеме да напишеме за надворешноста дека е невообичаено едноставно, истиот дизајн пристап продолжува и во патничкиот простор. Во секој случај, од првото запознавање, дава многу добар впечаток за квалитетот на користените материјали и одличната изработка. Во сончево време, надолжните хромирани летви се малку нарушени, каде што сончевите зраци исто така можат да се одразуваат непријатно. Но, целиот впечаток за многу сериозен и скоро премиум пристап (како што напиша Саша Капетановиќ во извештајот од првото возење, во АМ 4, 2019) не може да се расипеНа Ергономијата и понудените седишта напред исто така оставаат многу добар впечаток.

Ние сме малку повеќе изненадени, се разбира, ако бараме автомобил што би понудил доволно простор за оние што седат на задната клупа. За автомобил колку што е Mazda3 (подолго од скоро сите конкуренти), има невообичаено мал простор на задната клупа. Тука може да се видат сите последици од необичниот пристап кон дизајнот и дизајнот на автомобилот. Целата дополнителна должина на Мазда е „скриена“ во долгиот преден дел и хаубата. Влегувањето на задната клупа исто така би можело да биде полесно, а широкиот заден столб им остава впечаток на задните патници да седат во спортско купе.

Многупати бевме убедени дека Mazda е многу уникатна кога станува збор за пристап до инфозабавниот систем, и во сите нивни претходни модели се сметаше за многу застарен, како еден вид последица од старите времиња кога моделите почнаа да се дизајнираат. Но, инфозабавниот систем во новото трио покажа дека Mazda, исто така, гледа на овој дел од понудата на автомобили сосема поинаку од вообичаеното. Затоа, во четвртата генерација на триото, залудно ќе барате екран на допир. Се користи нова дигитална техника за централните класични мерачи, но возачот не може да ги прилагоди повеќе од три линии информации во неа.

Можете да добиете повеќе информации за возењето и избраната содржина во стандардниот вграден проекциски екран на шофершајбната. Елегантниот, многу широк и тесен инфозабавен екран од осум инчи, исто така, се наоѓа на погодно место и возачот нема речиси никаква потреба да го сврти погледот од патот за да го погледне, бидејќи е монтиран високо во средината на контролната табла. Но, поддржувачите на контролата на прстите на екранот ќе бидат многу разочарани, инженерите на Мазда го укинаа „прстот“ со прстите, што во претходниот модел беше можно само кога автомобилот беше во мирување.

Сите менија сега се управуваат преку ротирачкото копче на централната конзола веднаш до рачката на менувачот. Прошетките низ менијата се пологични отколку порано. Дури и во основната верзија, достапен е систем за навигација, но тоа не го менува фактот дека инфозабавниот систем на Мазда на многу луѓе ќе им изгледа застарен (иако е вистина дека пребарувањето со прстите на екранот влијае на слабата концентрација додека возите). Сепак, врската со паметните телефони сега е погодна и ефикасна.

Во прилог на веќе споменатиот основен бензински мотор, овој. Во тестираниот модел, тој беше поврзан со предните погонски тркала со шестстепен мануелен менувач. Овој изгледа исклучително прецизно и убаво тече, всушност потсетува на Mazda на MX-5. Оваа комбинација е основна, но и речиси идеална за тројка, освен ако, се разбира, возачот не бара екстремни перформанси. Бидејќи шасијата досега се сметаше за подобар дел од автомобилот во Mazda3, логично е дека ова важи и за наследникот.

Нашиот тестиран автомобил беше опремен со 19-инчни зимски гуми, така што не може да се запише вистинскиот впечаток за тоа како се однесува на патиштата во потоплиот период од годината. Ако е точно дека зимските гуми обично се малку помеки од летните, удобноста на таквите големи тркала на словенечките патишта со дупки може да страда малку повеќе отколку во нашиот тест. Тоа беше само на работ на прифатливо (особено на поголеми ударни дупки), но пофалбите одат на многу добра позиција на патот. Mazda3 се рангира меѓу лидерите во својата класа овде.

На презентацијата на обновената шесторка, словенечката Мазда одлучи да им понуди на клиентите само уште подобро опремени верзии. Така, новото трио е веќе богато опремено во основната верзија (без ознака). Не само со вообичаените работи што ја подобруваат благосостојбата на возачот и патниците. Нивото на електронски асистенти е исто така доста високо. Исто така, постои активна контрола на патувањето и воздржаност за одржување ленти (во Mazda, некои од овие асистенти се нарекуваат i-Active sense).

Електроника помага, но тие исто така се мешаат доста активно во бизнисот на возачот (особено во контролата на патувањето), па понекогаш ви се нервира. Но, копчето за исклучување лево под контролната табла ни помага да ја тестираме спортската способност на автомобилот на помалку прометниот агол на патот. За одбележување се фаровите со автоматско префрлување и техника ЛЕР (по избор на верзијата GT Plus) кои работат многу задоволително и добро го осветлуваат патот пред автомобилот.

Новото трио Мазда сега е достапно во четвртото издание. Доволно изменето за да биде интересна понуда. Интересно е затоа што во некои аспекти е сосема уникатно, понекогаш дури и противречи на воспоставените движења во автомобилскиот свет. Се разбира, оваа разлика ќе привлече и многу клиенти, бидејќи е на пазарот од 2004 година и од шест милиони клиенти, таа веќе е избрана од милион Европејци. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Цената на моделот за тестирање:	25.740 €
Основна цена на моделот со попусти:	25.290 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	25.740 €
Моќност:	90kW (122 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11.0 s
Максимална брзина:	197 км на час
Гаранција:	5 години или 150.000 километри општа гаранција, 12 години гаранција за 'рѓа, 3 години гаранција за боја
Систематски преглед	20.000 km / 12 месеци

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.187 €
Гориво:	7.422 €
Гуми (1)	1.268 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	9.123 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.220 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	25.895 € 0,26 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - преден попречен - отвор и мозочен удар 83,5 × 91,2 mm - зафатнина 1.998 cm3 - компресија 13,0 : 1 - максимална моќност 90 kW (122 КС) при 6.000 брзина /мин. - просечни клипови при максимална моќност 18,2 m/s - специфична моќност 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - максимален вртежен момент 213 Nm при 4.000/min - 2 брегасти вратила во главата (појас) – 4 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво
Пренос на енергија:	мотори со погон на предните тркала - 6 -брзински мануелен менувач - сооднос на брзини I. 3,363; II. 1,947 часа; III. 1,300 часа; IV. 1,029 часа; V. 0,837; VI. 0,680 - диференцијал 3,850 - 7,0 J × 18 тркала - гуми 215/45 R 18 V, обем на тркалање 1,96 m
Капацитет:	максимална брзина 197 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,4 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 119 g/km
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - каросерија за самоподдршка - предни единечни коски, пружини со спирали, коски со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини на спирала, стабилизатор - сопирачки на предниот диск (принудно ладење), заден диск, ABS, задни тркала со електрична сопирачка за паркирање (префрлување помеѓу седишта) - волан со решетка и штипка, електричен серво волан, 2,9 свиоци помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.274 kg - дозволена вкупна тежина 1.875 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.460 mm - ширина 1.795 mm, со ретровизори 2.028 mm - висина 1.435 mm - меѓуоскино растојание 2.725 мм - предна патека 1.570 мм - задна 1.580 мм - круг за возење 11,38 м
Внатрешни димензии:	надолжно напред 870-1.110 mm, задно 580-830 mm - предна ширина 1.450 mm, задно 1.430 mm - висина на главата напред 900-970 mm, задно 910 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 51 l
Кутија:	358-1.026 L

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / статус на километар: 3.755 км
Забрзување 0-100км:	11,0s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 130 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,7 / 15,8 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	12,3 / 20,2 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	197 километри на час
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	70,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,3m
АМА меја:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (450/600)

• „Тројката“ на Мазда е на многу начини чекор напред од претходната генерација, но не се истакнува во однос на дигитализацијата

• Кабина и багажникот (84/110)

  Добриот изглед и релативно големата должина на автомобилот не се поврзани со обилната просторност, а естетиката на кабината и употребливоста се примерни.

• Удобност (82
  
  
  / 115)

  Големите тркала не придонесуваат за најдобро чувство на удобно возење, но се издвојува одличната бучава изолација под хаубата или шасијата

• Пренос (60
  
  
  / 80)

  Дволитарскиот бензински мотор без турбо помош е посебен, со доста позитивни ефекти врз однесувањето на автомобилот

• Перформанси при возење (82
  
  
  / 100)

  Добрата позиција на патот е веќе постојана кај Мазда

• Безбедност (85/115)

  Можеме да очекуваме добар резултат на ударниот тест на Euro NCAP, кој с yet уште не е поминат или објавен, а неколку помали асистенти за помош нудат малку помалку задоволство од чувството на безбедност.

• Економија и животна средина (57
  
  
  / 80)

  Умерената потрошувачка на гориво и прилично привлечната цена за основниот модел ќе убедат многу клиенти

Задоволство при возењето: 3/5

• Дури и тврдата и непријатна суспензија не го расипува доброто чувство при брзите свиоци. Перформансите на моторот с still уште се на работ на задоволително ниво

Ние фалиме и укоруваме

чувство за квалитет на материјали и изработка, изолација на кабината

интересна форма

прилично богата основна опрема

позиција на патот

пространи задни седишта

натпросечна должина за класа што не се чувствува во поголема просторност

различен пристап кон управувањето со инфозабавниот систем