Тест: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Електрична енергија - но не за секого

Би било нефер да се погледне само капацитетот на батеријата Mazda и неговиот опсег, а потоа да се суди само после тоа. Според овие критериуми, ќе заврши некаде во опашката на моделите со електричен погон, но ако го погледнеме пошироко, вистината е всушност сосема поинаква. И не е само прашање на принцип, така што секој автомобил е за своите клиенти. Иако ова е исто така вистина.

Амбивалентноста на Mazda кон електрификација датира од Саемот за автомобили во Токио во 1970 година. каде го претстави концептот за електричен автомобил EX-005. - во тоа време тој целосно се претвори во несакање за електричните мотори, бидејќи инженерите, сепак, ја зголемуваат ефикасноста на моторот со внатрешно согорување со најиновативни пристапи. Дури и набргу потоа, се чинеше дека Mazda можеби ја отфрла електричната иднина, но само требаше да одговори на растечката електрична мобилност.

Прво, со конвенционална платформа, па не онаа што би била наменета специјално за електрични возила. - и затоа што X е во име на тројката, само малку поинаква комбинација на букви. Иако е очигледно дека припаѓа на семејството SUV на Mazda, MX-30 јасно ја прави својата разлика со некои дизајнерски знаци. Се разбира, инженерите на Mazda кои толку ги сакаат вратите со задни шарки што се отвораат наназад се дел од таа разлика. Но, особено во тесните места за паркирање, тие се непрактични бидејќи бараат доста логистичка комбинаторика, флексибилност и избегнување од страна на возачот, а можеби дури и од патникот на задното седиште.

Многу позадоволен од разликата кога станува збор за атмосферата. Се користат рециклирани материјали, дури и веганска кожа, како и голема количина плута на централната конзола. - како еден вид почит на историјата на Mazda, која во 1920 година под името Toyo Cork Kogyo започна со производство на плута. Патничкиот простор работи многу убаво, материјалите се со исклучителен квалитет и изработката е со многу висок стандард. Исто како што треба една Мазда.

Кабината има два многу умерено големи екрани според современите стандарди - едниот на горниот дел од централната конзола (не е чувствителен на допир и со право), а другиот на дното и служи само за контрола на климатизацијата, па се уште се прашувам зошто е тоа така. Затоа што некои команди се повторуваат и на класичните прекинувачи кои можат да ја преземат улогата на речиси сите. Така, најверојатно има намера да ја потврди електрификацијата на овој автомобил. Сепак, MX-30 ги задржа класиците во инструментите на контролната табла.

Седи добро. Воланот лесно наоѓа одлична позиција и има доволно простор во сите правци. Вистина е, сепак, дека на задната клупа брзо истекува просторот. За постарите патници, ќе биде тешко да се најде простор за нозе за повисок возач, и скоро за сите брзо ќе почне да истекува над глава. И одзади, поради гломазните столбови што се отвораат заедно со задната врата и исто така се прицврстени со појаси, видливоста однадвор е исто така прилично ограничена, впечатокот може да биде дури и малку клаустрофобичен. Ова само ја потврдува урбаната корисна вредност на MX-30. Сепак, вистина е дека багажниот простор може да потрае повеќе од само купување.

Покрај тоа, празниот простор под Mazda ја карактеризира хаубата толку долго. Овој јаз изгледа смешно кога ќе го погледнете малиот електричен мотор и сите додатоци. Ова не се должи само на фактот дека MX-30 е изграден на класична платформа за модели со мотори со внатрешно согорување, туку и затоа што MX-30 ќе добие и ротационен Wankel мотор.Кој ќе служи како продолжувач на опсег, па оттука и за производство на електрична енергија. Сега, на прилично скромно растојание, MX-30, се разбира, е многу ценет.

Еве математички опсег на MX-30 е прилично јасен. Со капацитет на батерија од 35 киловат-часови и просечна потрошувачка од 18 до 19 киловат-часови на 100 километри со умерено возење, МХ-30 ќе помине приближно 185 километри. За таков опсег, се разбира, треба да го избегнете автопатот или, ако веќе се свртувате кон него, не одете побрзо од 120 километри на час, инаку расположливиот опсег ќе почне да слета побрзо од свежиот снег на крајот од Април.

Но, факт е и дека електричниот мотор од 107 kW е многу пристојно способен за примерно забрзување (потребни се само 10 секунди од нула до 100 километри на час), и пред с that дека MX-30 се однесува во согласност со сите високи стандарди, додека возење. се однесува на Мазда. Прецизната и одзивна опрема за управување секогаш обезбедува одлични повратни информации, MX-30 се врти доброволно, шасијата е удобна, иако тркалата на кратки испакнатини тешко се враќаат во првобитната положба, бидејќи малку удрија на земја, но ова го поврзувам главно со големата тежина.

Возењето е исто така удобно поради добрата звучна изолација на кабината, и во овој поглед MX-30 целосно ги исполнува сите критериуми за автомобил што не е наменет само за (приградски) патишта. Откако ќе биде достапен опсег за проширување ... Дотогаш, останува пример за електрификација на бутик кој ќе дејствува како (во најдобар случај) друг автомобил во куќата и по разумна цена.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Цената на моделот за тестирање:	35.290 €
Основна цена на моделот со попусти:	35.290 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	35.290 €
Моќност:	105kW (143 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	140 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	19 kW / 100 km / 100 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 105 kW (143 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 265 Nm.
Батерија:	Li-ion-35,5 kWh
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - директен менувач.
Капацитет:	максимална брзина 140 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,7 s - потрошувачка на енергија (WLTP) 19 kWh / 100 km - електричен досег (WLTP) 200 km - време на полнење на батеријата np
Маса:	празно возило 1.645 kg - дозволена бруто тежина 2.108 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.395 mm - ширина 1.848 mm - висина 1.555 mm - меѓуоскино растојание 2.655 mm
Кутија:	311-1.146 L

Ние фалиме и укоруваме

квалитетот на материјалите и изработката

перформанси при возење

удобност

непријатна задна врата

ограничен простор на задната клупа