Тест: LML Star 150 4T

• Видео: Со LML во jубlана

Не, ова не се антиквитети. Дури ни Веспа, туку нејзината индиска копија, која всушност стана оригинал. Бидејќи косата е како оригиналниот италијански модел. Слично? Па, има мотор со четири удари, така што не треба да губите време да го пронајдете вистинскиот сооднос на гориво и масло, така што издувните гасови не пушат како парна чамец. И има диск сопирачка на предното тркало. Да, и електричен стартер, кој е премногу слаб за да зачини четирицифрен едноцилиндричен мотор, бидејќи понекогаш се врти, а понекогаш не (нема таков проблем со двотактниот мотор). Со удар, с everything, без исклучок, свети првиот пат, на студ со помош на гас пронајден под седиштето, некаде помеѓу нозете.

Стиснете ја рачката на куплунгот, свртете го левиот зглоб назад - KLENK - и исклучете го. Кога го држиш гасот во четврта брзина до крај, оди со сто. Значи, доволно за обиколницата во Љубљана, иако купувањето вињета за овој штракаат веројатно не е оправдано. Како возите? Гледајќи во скутер кој веќе пробал разни Beverlys, Sportcities и X-Max, тоа е гадно. Зошто да се мачиме - децении мора да се знае некаде, инаку неоправдано ќе ги навредиме споменатите модерни скутери. LML е малку надесно, при големи брзини управувањето е опасно лесно (лоша стабилност на насоката), а најголемите кошмари се тркалата, дупките и свиоците. По околу двесте километри, сè уште не знаев колку можам да го навалам на прстенот Медвод без да паднам на земја. Кочници? Дури и оваа намотка не е бог знае што.

Theвездата не се однесува на перформанси или одлично ракување, а камоли да ја освои Нобеловата награда за безбедносни достигнувања. ... Трикот е што во 2011 година с everything беше како некогаш. Со своите добрите и лошите страни.

За хипиците, носталгичарите и секој што се сопнува на (добрите) стари времиња, но во исто време, немате време или склоност да го ремонтирате 'рѓосаниот куп лимови во аголот на гаражата.

Лице в лице - Матјаж Томајиќ

Имам убави спомени од оригиналот. Осум тројански крофни се ставаат во кутија пред колена, левата рака боли во градот, по долго возење сè уште го гори „газот“. LML Star е уште подобар од оригиналот, но за жал неговиот квалитет на возење и употребливост останаа на исто ниво со 80-тите во споредба со денешните скутери. Ако не ви пречи, нема причина да го немате. Добрите примери на „PX“ се ретки како невините невести, а LML е нов.

LML Star 150 4T

Цена на автомобил за тестирање: 2.980 €.

Техничка информација

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, дво вентилни, 150 см3.

Максимална моќност: 6 kW (75 км) при 9 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 11 Nm при 54 вртежи во минута

Пренос на енергија: 4-брзински мануелен менувач.

Рамка: екструдиран лим со дополнителна тубуларна конструкција.

Сопирачки: преден калем? 200 мм заден барабан? 150 мм

Суспензија: предно замавнување, амортизер, заден мотор како нишалка, амортизер.

Гуми: 3.50-10 (напред и назад).

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Резервоарот за гориво: 6 л.

Меѓуоскино растојание: 1.235 мм

Тежина: 121 kg.

Претставник: LRS, doo, Stegne 3, jубlана, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

Благодарам

сликата

вечна форма

сигурно запалување на моторот

(со почеток на удар)

голема кутија пред колената

големо седиште

само беспрекорна изработка

потрошувачката на гориво

ГРАДЈАМО

слаб електричен стартер

перформанси при возење, насочена (не) стабилност

прекинувачи

нема место под седиштето

ветерна заштита

кочниците

текст: Матева Грибар фотографија: Алеш Павлетиќ