Тест: Lexus LS 500h Luxury
содржина
Бидејќи нема многу простор, да бидеме кратко: да. Но, конечната проценка зависи главно од искуството и очекувањата. Што значи тоа? Оние кои се навикнати на германскиот концепт на престижни лимузини нема да бидат задоволни со ова. LS 500h (делумно по дизајн и делумно поради тоа што не е европски автомобил) е различен. Дури и неговата петта генерација, и ова, се разбира, 30 години по појавувањето на првата, програмерите на Lexus ја сфатија не помалку сериозно од првата. Обратно.
Затоа, на пример, петтата генерација е закон за дизајн, спротивен на здодевен, генерички почеток. Формата, која дели сличности со LC Coupe, е навистина екстровертна – особено маската, која му дава на автомобилот навистина уникатен изглед. LS е краток и спортски, но на прв поглед добро ја крие надворешната должина - на прв поглед е тешко да се поверува дека има должина од 5,23 метри. Дали често го наоѓате? Можеби, но затоа што Lexus одлучи дека LS, изграден на новата глобална платформа на Toyota за луксузни автомобили со погон на задните тркала (но се разбира, како LS 500h на тест, достапен и со погон на сите тркала), е достапен само со долгото меѓуоскино растојание од оваа генерација е прилично пространо внатре. Навистина, со поместување на совозачкото седиште (користејќи го инфозабавниот систем, за кој стана збор подоцна) и поставување на задното седиште (на ист начин) во потполно навалена положба, има многу простор во задниот десен дел. за удобен, речиси наведнат одмор на патникот со висина од 1,9 метри. И ако седат нормално високи напред (повторно: исто така 1,9 метри; иако LS беше обликуван (исто така) во Јапонија, каде што таа висина не е сосема нормална, тоа е нормално за LS), сепак има многу простор. потпирач за грб за најдолги патувања. И бидејќи седиштата нудат не само ладење и греење, туку и масажа (треба да се напомене дека овој LS е четирисед), дури и многу долги растојанија можат да бидат исклучително удобни и пријатни - особено затоа што не штедат на звучна изолација . , а шасијата е подесена чисто заради удобност.
И ако шасијата е исклучително удобна (и затоа не е многу спортска, за разлика од кој било европски конкурент, а тоа е сосема разбирливо и прифатливо), истото не може да се каже за звукот на моторот (кој влегува во кабината).
3,5-литарскиот Аткинсон циклус V6 и електричен мотор од 132 киловати се комбинираат за да обезбедат 359 системски коњски сили, но кога возачот ќе го побара тоа од автомобилот, звучи добро во нормален режим на возење со не многу возбудливо (во најмала рака) возење. , што не се дава на автомобил од оваа класа. Електрониката или аудио системот прават спортот да звучи поспортски во режимот на возење, но да бидеме реални: кој возач би го менувал режимот на возење со секое забрзување. Ќе беше подобро LS да беше уште потивок (иако, освен при нагло забрзување, навистина е многу, многу тивок).
Истото е и со менувачот: за да се задоволат барањата на големите брзини додека се одржуваат најдобрите перформанси на хибридниот погон, инженерите на Lexus додадоа класичен четиристепен автоматски менувач на добро познатиот електронски менувач со континуирано променлив менувач - и ова, за жал, резултати во премногу грчеви, двоумење и двоумење да се вклопи таков автомобил. Оние кои се навикнати на хибридниот погон на Lexus поради неговата мазност и прикриеност ќе бидат особено разочарани. Овде можете да најдете друго решение од Lexus (можеби со класичен постојано променлив менувач наместо автоматски конвертор на вртежен момент) или барем да го изострите автоматикот.
LS500h може да работи со електрична енергија само со брзина до 140 километри на час (ова значи дека бензинскиот мотор се исклучува со оваа брзина при мало оптоварување, во спротивно може да забрза само до класичните 50 километри на час на електрична енергија), што е исто така... за неговата литиум-јонска батерија, која ја замени батеријата NiMH од својот претходник LS600h. Тој е помал, полесен, но се разбира исто толку моќен.
Нема недостаток на перформанси во LS 500h (за што сведочи времето од 5,4-100 милји на час од 7,2 секунди), додека тој не е дизел (многу посакувана карактеристика сам по себе), туку има мала потрошувачка на дизел. : во нашиот стандарден круг ние сме задоволни со само 100 литри бензин на XNUMX km. Големо!
Ако плусот го препишеме на потрошувачката на гориво и удобноста, а минусот на менувачот, тогаш инфозабавниот систем заслужува нешто поинакво. Не неговите селектори (иако би можеле да бидат поинтуитивни, но пред сè поубава графика), туку неговите контроли. LS не може да го допира екранот на допир, а инфозабавниот систем мора да се контролира само преку подлогата за допир, што значи дека има сериозен недостаток на повратни информации, постојано гледање на екранот и еден куп пропуштени опции. Како таков систем успеал да влезе во масовно производство веројатно засекогаш ќе остане мистерија за нас. Можеби ќе биде и подобро на овој начин, но Lexus дефинитивно ќе мора да направи огромен скок напред во оваа област.
Секако, новата платформа значи и (со исклучок на инфозабавниот систем) напредок во дигиталните системи. Системот за безбедност обезбедува не само автоматско сопирање ако пешак оди пред автомобилот, туку и поддршка за управување (што, сепак, не прави добра работа за задржување на центарот на лентата, туку навива помеѓу рабниците). LS добива и матрични LED предни светла, но исто така може автоматски да го предупреди возачот или да сопира доколку открие можност за судир во сообраќајот на раскрсница или при паркирање и паркирање.
Така, Lexus LS останува нешто посебно во својата класа - и со сите добри и лоши карактеристики што ги носи таквата ознака. Не се сомневаме дека ќе го најде својот круг на (исто така многу лојални) клиенти, но ако Lexus подобро размислуваше за некои детали и ги рафинираше, ќе беше одличен, а пред се (возење и филозофија), не само различни, но и многу повеќе. посериозна конкуренција со европски престиж.
Lexus LS 500h Luxury
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 154.600 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 150.400 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 154.600 € |
| Моќност: | 246kW (359 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 5,5 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| Гаранција: | 5 години/неограничена километража општа гаранција, 10 години гаранција за хибридна батерија |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 2.400 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.670 € |
| Гуми (1) | 1.828 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 60.438 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 12.753 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 92.584 € 0,93 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | V6 – 4-тактен – во линија – бензин – надолжно монтиран напред – отвор и удар 94 × 83 mm – зафатнина 3.456 cm3 – компресија 13:1 – максимална моќност 220 kW (299 КС) при 6.600 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 20,7 m/s – специфична моќност 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – максимален вртежен момент 350 Nm при 5.100 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (Timeming на ременот) – 4 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво |
|---|---|
| Батерија: | Литиум-јон, np kWh |
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала – e-CVT менувач + 4-брзински автоматски менувач – np однос на менувачот – np диференцијал – 8,5 J × 20 тркала – гуми 245/45 R 20 Y, опсег на тркалање 2,20 m |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h – забрзување 0-100 km/h 5,5 s – просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 l/100 km, емисија на CO2 np g/km – електричен опсег (ECE) n.p. |
| Превоз и суспензија: | седан – 5 врати, 4 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, стабилизатор – задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (префрлање помеѓу седишта) – волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 2.250 kg - Дозволена вкупна тежина 2.800 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 5.235 mm - ширина 1.900 mm, со ретровизори 2.160 mm - висина 1.460 mm - меѓуоскино растојание 3.125 mm - предна патека 1.630 mm - задна 1.635 mm - радиус на возење 12 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 890-1.140 mm, задно 730-980 mm – предна ширина 1.590 mm, задно 1.570 mm – висина на главата напред 890-950 mm, задно 900 mm – должина на предното седиште 490-580 mm, задно седиште 490 mm дијаметар на тркало – steer 370 mm – резервоар за гориво 82 l. |
| Кутија: | 430 |
Нашите мерења
| T = 25 °C / p = 1.028 mbar / однос. vl. = 55% / Гуми: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Состојба на километража: 30.460 km | |
| Забрзување 0-100км: | 6,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,7 секунди ( 155 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 7,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 58dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 60dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (502/600)
LS останува (во нова и подобрена форма) она што отсекогаш бил: интересна (и добра) алтернатива на германските премиум седани за оние кои не се плашат да бидат различни.
Кабина и багажникот (92/110)
Од една страна, има навистина многу простор во задниот дел на кабината, но од друга страна, багажникот е многу помалку корисен (и голем) отколку што би сакале.
Удобност (94
/ 115)Седиштата се широко прилагодливи и многу удобни, дури (или особено) задните седишта, вклучувајќи ги и седиштата за масажа. Резултатот е значително намален поради лошо управуваниот инфозабавен систем.
Пренос (70
/ 80)Седиштата се широко прилагодливи и многу удобни, дури и (или особено) во задниот дел – вклучувајќи масажа. Резултатот е значително намален поради лошо управуваниот инфозабавен систем. Хибридниот менувач е економичен и доста моќен, но минусот го препишавме на недоволно изменетата автоматизација.
Перформанси при возење (88
/ 100)LS не е спортист, но е многу удобен дома и прилично чист дури и во свиоци. Добар компромис
Безбедност (101/115)
Списокот на безбедносна опрема е обемен, но не функционира сè како што очекувате.
Економија и животна средина (57
/ 80)Се разбира, овој LS е економичен и еколошки, но гарантните услови се под нашите очекувања.
Задоволство при возењето: 3/5
Кога би можеле да го броиме само уживањето во тивката кабина, масираните седишта и удобната шасија, би му дале петка. Но, бидејќи сакаме и автомобили кои се динамични за возачот, тој добива 3 - иако тоа не му е намерата.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
потрошувачка
седишта и удобност
инфозабавен систем
инфозабавен систем
и повторно инфозабавниот систем
