Тест: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
содржина
Бев желен конечно да ја искусам Lancia Ypsilon со неговиот нов двоцилиндричен мотор со принуден нацрт.
Четвртата генерација на овој урбан скитник повторно е шармантна.
Форма тој е модерно заоблен, со скриени задни куки и голем Ц-столб кој јасно ги навестува куповите, но ја задржува употребливоста на петте врати. Во исто време, новитетот ја збогатува и онака престижната историја што Lancia ја донесе на своето име.
Да се сетив само на легендарниот Lancie Delte Integral, најубавиот квадрат автомобил во историјата, ми е убаво. Belli tempi, ma passati би можело да се каже на италијански, што, според нас, накратко би можело да се преведе како „Некогаш беше убаво“. Единствената слабост на новото Y. поставување на предна регистарска табличка која ќе ора на првиот снег. Па, фактот дека рабниците не се баш пријателски настроени со толку ниско поставување е нешто што го доживеавме на многу Peugeots кога се вративме дома со напукната предна рамка и само една регистарска табличка.
Внатрешноста на волшебничката
Внатре, признавам дека бев малку разочаран. Lancia Ypsilon ја изгуби сета таа грациозност што навлезе под кожата на елегантно облечените млади дами и господа особено. Таа стана премногу сериозна, всушност, премногу аголна како маж за да разговара. Нисан Микро in Тојота Јарис се натпреваруваа како да изгубите жени и да стекнете машки клиенти.
Очигледно жените не се толку добри потрошувачи ако сите сакаат да привлечат мажи? Хм, тогаш зошто сите се рекламираат само во женски списанија? О, нека маркетингот ...
Секако, новитетот може да се пофали за централната инсталација на проѕирни сензори и богата опрема (систем Blue & Me, кожа).
Градот функциониракога сервото на воланот покажува мускули за да го олесни маневрирањето при паркирање, воопшто не го користевме, бидејќи и без овој додаток, воланот е речиси премногу мек. Можеби не го пропуштивме со системот за помош при паркирање, кој работи повеќе од одлично?
Прво притискате копче за да најдете доволно голем простор за паркирање, а потоа едноставно ги контролирате гасот и менувачот, бидејќи електрониката се грижи за воланот и затоа правилната положба во „кутијата“. Се насмеав кога видов колку брзо системот го врти воланот, но потоа се сетив дека ова е италијански автомобил што треба да излезе од патот во Рим, Милано или Торино ...
мотор
Додека некои од нашите редакции беа воодушевени од двоцилиндричниот мотор со принудно полнење, јас би претпочитал Повеќекартичка... Навистина е илјада и пол поскапо, но е помирен, потивок и поекономичен.
Да, зборам за турбодизел, бензинецот со два цилиндри е според мене премногу груб, прегласен и премногу жеден. Каде се сите придобивки што треба да ги има еден бензински мотор, како што се непречено, тивко, дури и со емисија на CO2, дали се многу слични на Multijet?!?
Испивме во просек по 7,8 литри. (Фиат 500 со сличен мотор и летни гуми 7,2) и верувајте ми имаше автопат измеѓу. Всушност, морам да кажам дека падината Врхник е веќе големо парче за двоцилиндричен, бидејќи налетавме со тројца патници и празен багажник со 130 км на час, а потоа беспомошно гледавме како вртежите на моторот паѓаат со брзина. . и покрај полн гас.
А кога префрливме во четврта брзина, „пропаднаа“ и комбињата... Интересно, моторот не е секогаш гласен. При тргнување и повеќе од 3.000 вртежи во минута станува неполиран и е многу пријатен кога се вози во мирен град. Можеби некогаш ќе треба да си го гризам јазикот, но повторно нагласувам дека во моментов не гледам некоја особена предност во овој мотор.
Значи, новата Lancia Ypsilon, која некогаш беше само Y, е разочарување?
Настрана од моторот, можеби не, едноставно ми недостигаше шармот на неговиот претходник. За жал, убавата форма на телото повеќе не е доволна.
текст: Аlyоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir платина
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 15.000 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 17.441 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 63kW (85 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,2 s |
| Максимална брзина: | 176 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,8л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 2-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбо бензинец – попречно предно монтирање – зафатнина 875 cm³ – максимална моќност 63 kW (85 КС) при 5.500 145 вртежи во минута – максимален вртежен момент 1.900 Nm при 3.500NUMX X rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Капацитет: | максимална брзина 176 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,9 - потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 99 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни попречни лостови, пружински ногарки, двојни лостови, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 9,4 - заден дел, 40 m - резервоар за гориво XNUMX l. |
| Маса: | празно возило 1.050 kg - дозволена вкупна тежина 1.510 kg. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 4 места: 1 × ранец (20 л); Воздушен куфер (1 литри) |
Нашите мерења
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 72% / Состојба на километража: 2.191 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,8 секунди ( 120 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 17,7s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 176 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,6л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 45,8m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (287/420)
Со различен мотор (читај: турбо дизел) можев дури и да ползам до четири, но да бидеме искрени: се плашиме дека тоа повеќе нема да им се допаѓа на многу жени, а ни на мажите.
Надворешност (13/15)
Возило со динамичен дизајн на кое му треба само внимание.
Внатрешност (86/140)
Исто така, порасна внатрешноста и багажникот, многу опрема, неергономски волан.
Мотор, менувач (50
/ 40)Модерен, но бучен и лаком мотор, средно шасија и можеби премногу меко серво управување.
Перформанси при возење (52
/ 95)Премногу вклучена рачка на менувачот, положба на средината на патот, добро чувство на сопирање.
Изведба (16/35)
Во споредба со конкурентите, помалото забрзување, просечната флексибилност и максималната брзина за конкурентите.
Безбедност (35/45)
Не грижете се, и активната и пасивната безбедност сјае, прифатливо растојание за сопирање за зимски чевли.
Економија (35/50)
Малку преценета потрошувачка за двоцилиндричен мотор, просечна гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
интересен изглед
пристап до резервоарот за гориво
централно инсталирани броила
полуавтоматски систем за паркирање
бучава
висока возачка позиција
премалку простор за складирање
инсталација на предна регистарска табличка
потрошувачката на гориво
