Тест: KTM 990 Supermoto T

Познавам неколку возачи, бавни и брзи, кои веќе го тестираа супермотото од 990 кубици. СМ (т.е. СМ моделот, а не СМТ, за чии добри и лоши плати ќе разговараме на овие четири страни), и ако не се лажам (навистина мислам дека не), сите се осврнаа само со суперлативи, како на пр. бомбардер, ракета, автомобил и петарда. Нешто во смисла на експлозивно, моќно, атлетско.

Но, што ако не сите мотоциклисти се тркачи и екстремната леснотија не значи ништо ако треба да застанете барем двапати за гас до брегот и назад. Што се случува со мотоцикл кој влече над 200 кога ветрето околу животот е веќе неподносливо за многу луѓе при максималната дозволена брзина на автопатот? А каде да одам со багажот? „Тангите“ беа надраснати во адолесценцијата. .

Така, СМТ е роден во Матигхофн. Со овој модел, KTM сака да ги задоволи сите кои го ценат темпераментот на мотоцикл подготвен за трка (слоганот „подготвен за трка“ веројатно не ви е туѓ), а во исто време не сака да се откаже од минималната удобност.

Во однос на минималната удобност, секако, имаме различни стандарди, но да речеме дека доволни се резервоар од 19 литри, седло на две нивоа, држачи за куфери (тврди или меки) и маска со мало ветробранско стакло по некои непишани стандарди. . така што буквите S и M се поврзани со друго Т како Touring.

Основата останува иста како SM: силна, лесна рамка (9 кг) заварена од хромолини шипки за неверојатна стабилност при големи брзини и самодоверба при брзо менување на насоката, и тело обложено со течност со електронски погон. Моторот со два цилиндри LC8, оној што беше тестиран во рели автомобилот Дакар, а подоцна беше забранет бидејќи беше пребрз и премногу опасен на песокот.

Тие сакаат да се пофалат дека со тежина од 58 килограми е најлесниот и најкомпактен двоцилиндричен мотор во својата класа. Меѓуоскиното растојание е половина сантиметар пократко од SM и само една третина од инч подолго од едноцилиндричниот суперспортски мотор SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, на пример, ги има истите 660 милиметри, што кажува многу за компактноста на моторот. SMT.

Другите компоненти, од радијалните сопирачки и радијалната пумпа за сопирање до прилагодливата суспензија на таблата со инструменти, се исто така познати од основниот модел на супермото. Би било соодветно вентилот да биде поголем и да ја означува количината на гориво - ако е мала, тоа го покажува само со светло, а исто така ја покажува надворешната температура, времето, нивото на температурата на течноста за ладење и, се разбира, брзината (во дигитален формат) и брзина на моторот . (аналоген).

Лично, неговата мала големина не ми пречеше премногу, но господин кој оди со неа на Доломитите дефинитивно го прави тоа. Цврстите прекинувачи, без прекинувач што ги вклучува сите четири трепкачи, се познати, добро поставени ретровизори. Седиштето се отклучува со брава одзади и не барајте комплет за прва помош или покривка за дожд бидејќи ги нема.

Ергономијата зад широкиот волан е многу добра, дури и одлична. Седиштето стана седло за подобро да го гушка задникот и да не се заморува на долги патувања, додека е два сантиметри поблиску до земјата. Педалите со широки заби се покриени со гума, која можете да ја извадите за подобро педање доколку не се грижите за ѓонот на чевлите.

Откако ќе го завртите клучот за палење, почекајте околу две секунди додека иглата на тахометарот не се премести во црвеното поле и не се врати назад, што покажува дека електрониката е подготвена да го запали моторот. Добро се пали топло или ладно, а при празен òд не прави некој чуден механички татнеж, само убав придушен звук на барабанот низ двојните издувни гасови, ист како кај SM.

Понекогаш, при вклучување во прва брзина, има нарушување на звукот и чувство на нелагодност во левата нога. Имајќи само добри искуства со менувачот во моторот LC8 до неодамна, бевме непријатно изненадени од малку полошото чувство на менување.

Не ме сфаќајте погрешно - менувачот не е лош, но во оваа (ценовна) класа го очекуваме само најдоброто од технологијата. Во исто време, секако, треба да се има предвид дека многу возачи кои добиваат велосипед за краток тест се однесуваат кон него како маторица со крзно, што може да има последици дури и за најквалитетната опрема.

Можеме да кажеме само добри работи за моторот. Благодарение на електронското вбризгување гориво, автомобилот се справува подобро и е покорисен. Моторот лесно може да се заврти на само три илјади вртежи во минута, но нема да се запали немирно.

Примената на гасот во кратки свиоци открива блескав карактер кој можеби не им се допаѓа на лежерните возачи, но сепак реагира многу поконзистентен од претходниот мотор со карбурирана 950cc, да не зборуваме во споредба со супермоторите со еден цилиндар.

Повеќе од доволно моќ. Моторот со двојни цилиндри е подготвен на момент да ги задоволи барањата на возачот за престигнување на автомобил, но ако случајно го обоите TDI со возач кој би сакал да му докаже на мотоциклистот дека и неговиот Passat лета, само оставете го моторот да врти во шест или седум гранд. Сурово!

SMT лесно ве фрла на грб во прва брзина, а исто така и во втора кога резервоарот за гориво не е полн и телото не е доволно навалено напред. Во студените есенски денови, жените од континентална Европа мораа да работат напорно за да ја задржат саканата насока, а електронските SMT уреди кои спречуваа лизгање при забрзување или сопирање не беа тестирани SMT и не можеа да се купат во продавниците. момент.

ABS не би бил на место, а со оглед на тоа што off-road брат на LC8 Adventure го има стандардно, може да биде достапен и за клиентите на Touring. Бидејќи сопирачките се тешки, и ако раката што не знае премногу силно притисне во итен случај, маневрот може да заврши со катастрофа.

Сепак, вжештениот маж во автомобилот што малку порано го претекнавте, злобно ќе ви се насмевне кога ќе ве види на бензинска пумпа. SMT има прилично голем резервоар за гориво, но коњите брзо ја трошат неговата содржина. Просечната потрошувачка застана на 8 литри на сто километри, што е доста.

Ние веруваме дека би можело да се стави под седумката, но што ако при возење таков автомобил секој кружен тек се претвори во шикана, а секој авион по длабоко свртување во завршна рамнина. .

На SMT ги гледаме сите што ги надминаа едноцилиндричните супермотоци и оние кои се уморни од искривените столпчиња за суперавтомобили.

За разлика од мотоциклите со спортска турнеја, кои како SMT комбинираат спортско со удобност при патување, KTM нуди повеќе забавни опции. Еј, нема голема понуда во оваа класа, па ќе мора да јадете висока цена.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 12.250 евра

мотор: двоцилиндричен V 75°, четиритактен, со течно ладење, 999 см? , Keihin EFI електронско вбризгување гориво? 48 мм.

Максимална моќност: 85 kW (115 км) при 6 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 97 Nm при 7.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: хром-молибден тубуларна, алуминиумска подрамка.

Сопирачки: предна калем? 305 mm, радијално монтирани Brembo вилици со четири заби, заден диск? 240 mm, Brembo двоклипна камера.

Суспензија: Бела моќност прилагодлива превртена телескопска предна вилушка? 48mm, 160mm патување, White Power 180mm заден прилагодлив единечен амортизер.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Висина на седиштето од земја: 855 мм

Резервоарот за гориво: 19 l.

Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

Тежина: 196 кг (без гориво).

Претставник: Аксле, Копер – 05/663 23 66, www.axle.si, Мото Центар Лаба, Литија – 01/899 52 02, Марибор – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ перформанси при возење

+ моќен мотор

+ сопирачки

+ суспензија

+ квалитетна опрема

+ употребливост

+ заштита од ветер

– Нема мерач за гориво

- потрошувачката на гориво

– помалку прецизен менувач

– нема опции за ABS

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 12.250 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндричен, V 75 °, четиритактен, течно ладење, 999 cm³, Keihin EFI електронско вбризгување гориво Ø 48 mm.

  Вртежен момент: 97 Nm при 7.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: хром-молибден тубуларна, алуминиумска подрамка.

  Сопирачки: преден диск Ø 305 mm, радијално монтирани Brembo вилици со четири прачки, заден диск Ø 240 mm, вилици со два клипа Brembo.

  Суспензија: Предна прилагодлива превртена телескопска вилушка White Power Ø 48 mm, патување 160 mm, заден прилагодлив единечен амортизер White Power патување 180 mm.

  Резервоарот за гориво: 19 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

  Тежина: 196 кг (без гориво).