: КТМ 690 Ендуро Р

Станува збор за идеи родени за време на патување низ парковите на словенечкиот мотокрос и ендуро, за време на патување кое се протегало од планираните 700 до 921 километри. За еден ден, поточно 16 и пол часа.

Па, кажи ми, колку автомобили се способни да управуваат и со сериозни теренски и теренски? BMW F 800 GS? Јамаха XT660R или XT660Z Тенере? Хонда XR650? Дали тие с still уште работат на второто? Да, нема толку вистински ендуро автомобили што можат да работат и теренски и теренски. Загрозен вид.

Признавам дека сум многу симпатична кон генерацијата LC4 - затоа што имав два од нив во мојата домашна гаража (4 LC640 Enduro 2002 и 625 SXC 2006) и затоа што ми одговара. Но, ќе се обидам да бидам што е можно пообјективен и разбирлив за оние кои мислат поинаку.

Еден пријател и искусен мотоциклист го опиша вака: „За што ќе го направиш ова? Ова е залудно! "Да, тоа е вистина. Од гледна точка на GS Fahrer, LC4 е непријатно, премногу бавно, со премногу краток дофат и севкупно броење јајца. Од друга страна, сопственикот на мотокрос или тврд ендуро мотоцикл ќе ве погледне странично додека излегувате од патот. За него, тоа е крава. Ги разбирам и двете страни, но првиот ден по преземањето на возењето, возев тест 690 од ubубlана, токму на брегот на Истра. Кој рече дека не можеш?

Добро, ајде да се зафатиме: понекогаш се тркаа со ендуро, па дури и мотокрос со генерацијата LC4, потоа Дакар, се разбира, додека не ја ограничија јачината на 450 кубика. Потоа тие силно протестираа во КТМ, па дури и се заканија дека ќе ја бојкотираат трката, но потоа сепак развија рели автомобил од 450 кубни метри и победија.

Границата беше поставена од францускиот организатор со желба да ги привлече преостанатите производители на мотоцикли кои немаат големи мотори со еден цилиндар, но имаат мотокрос од 450 кубици. И ние всушност моравме да ги гледаме тимовите на Хонда и Јамаха како ги прескокнуваат Австријците во Дакар оваа година. Целта е постигната, но сепак - кој волумен е погоден за таква авантура како Дакар? Миран Становник еднаш коментираше дека моторот од 690 кубни метри траел два Дакари, а бидејќи границата е 450 кубни метри, треба да се заменат два мотори во едно рели. Така…

Сега се чувствувате подобро, зошто би ми требал 700 Ендуро Р за предложената патека од 690 километри? Бидејќи обезбедува вистинска брзина, издржливост и перформанси надвор од патот. Во споредба со гамата EXC, така е и удобноста. Ајде да се прошетаме!

Во четири и пол часот наутро, веќе се наведнав, бидејќи го оставив дождот во гаражата, велат тие, нема да врне, а температурата е толерантна. Пеколот. Целиот пат од Крањ до Горња Радгон бев како кучка во мотокрос или ендуро опрема. Загреани држела? Не, ова е КТМ. И не БМВ.

Првите падови беа обезбедени со два круга на разновидна мотокрос патека во Мачковци во срцето на Горичко. Освен возење по влажни патеки (Pirelli Rallycross од 1,5 бари не е гаранција за лизгава влеча), велосипедот го помина првиот тест за мотокрос повеќе од самоуверено. Бев во искушение да прескокнам два пократки скока, но претпочитав да возам внимателно кога размислувам за патеката напред.

Меѓутоа, по кратко лутање околу главата на малку познатата кокошка, прашувајќи ги домородците и го најдов вистинскиот пат до Птуј, излегувам на легендарната патека во Радизел, попозната како Орехова ти. Возев три трки на крос-кантри овде во последните три години и овој пат за прв пат возев скоро на целата мотокрос патека во друштво на локални мотокрос и ендуро возачи. Зошто скоро? Бидејќи тие градеа нова отскочна даска на дел од патеката со подземен премин под неа. Во потрага по пропуштените (потрошени) минути, заборавив да го исклучам ABS и ненамерно проверив како работи на сув терен. Хм, брзо е и не е премногу агресивно, но препорачувам да возите надвор од патот со исклучени сопирачки против заклучување. Понекогаш е подобро да се блокира гумата.

Следна станица: Лемберг! Бидејќи часот доцни и има бесплатни тренинзи, групната фотогрупа и кругот околу патеката се најбројни. Но, што кога свирежот на ракот се вклучи на фотографијата ... Повеќе за тоа подоцна.

Од последното полнење гориво, мерачот веќе покажа 206 километри, па затоа со насмевка ја поздравувам бензинската пумпа во Местињи. Ако претпоставиме дека има 12 литри во резервоарот за гориво, тогаш остануваат само два литра. Со оглед на малиот резервоар за гориво, опсегот е прилично добар. Просечната потрошувачка тој ден беше 5,31 литри на 100 километри, а на воведното патување во Истра ја пресметав потрошувачката од 4,6 литри. Ова е изненадувачки низок резултат, со оглед на живоста на едноцилиндерскиот мотор (скока кон задното тркало со одредена умешност во трета брзина без да се користи спојката).

Прекрасна „сцена“ поминува низ Козјанско, покрај Костаневици... „Документи, ве молам. Зошто има австриска регистарска табличка? Зошто е толку валкано? Дали пиевте алкохол? Пушеле? праша една полицајка на рамнината кон Штернај. Издувам 0,0, ги превиткувам документите, возам накај Ново место и после 12 километри откривам дека возев со отворена торба. И речиси е чист, целата содржина е фрлена. Вложената чанта од каталогот на KTM Powerparts е убава, лесна и удобна, но кога ќе ја отворите, се преклопува како хармоника и... Срање.

Враќајќи се на полицискиот контролен пункт и набудувајќи го патот, најдов шамиче, марамчиња и знамето „Мотоспорт = спорт, оставете ни место“, со кое се сликавме на секоја патека. Камерата (Канон 600Д со објектив Сигма 18-200), мал држач, мапа и многу повеќе беа оставени некаде на патот. Или некој pиркал дома. Во овој случај: јавете се на 041655081 за да ви го испратиме оригиналниот полнач ...

Повторно со Белаја Краина, иако ветувам дека ќе доаѓам подолго за секоја посета, го правам тоа во брза процедура: малку неволен поради изгубениот канон, одам само половина круг на мотокрос патеката во Странска вас, кај Семич, и сепак заостанувам во времето, продолжувам динамично да играм против Номад.

Се восхитувам на стисокот на гумите за терен: тие со помала стабилност при свиоци постојано укажуваат дека се дизајнирани за теренски терени, но стисокот е сепак добар и, пред с, добро контролиран. На кратки свиоци, тие лесно може да се воведат (безбедно да се контролираат) во лизгање при сопирање и забрзување. Квалитетната WP суспензија придонесува за благосостојба на превртени патишта; позади со „тегови“. И покрај тоа што има ендуро 250 милиметри движење напред и назад, што предизвикува пад на предните телескопи при сопирање, тој секогаш дава добра идеја за тоа што се случува со велосипедот. Што да направите и каде е границата на здраво темпо на патот. Без извртување, без пливање. Суспензијата е издржлива и дише. Кој сака, ќе разбере.

Во регионот Кочевски, и покрај огромните природни пространства и големиот број љубители на полето, нема патеки. „Работевме на проектот за мотокрос и ендуро парк неколку месеци, но со текот на времето тој избледе. Имам премногу хартиени пречки и трупци под моите нозе“, вели мојот пријател Симон на постојката кај езерото Кочевје и ме советува да ловам неколку минути низ Нова Штифта, а не преку Глажута, како што првично планирав.

Благодарение на ова, добив малку време и откако возев низ снежните шуми покрај Кнезак, Илирска Бистрица и Црни Кал, завршив на ендуро полигонот помеѓу Ригана и Кубед. Грижа беше името на каменолом во сопственост на „потонатиот“ Приморје, а Грижа се вика и денес кога го води Ендуро клуб Копер. На местото наречено и крајбрежен Ерзберг, тие поставија прекрасен пробен парк и 11-минутна ендуро патека со различни тешкотии. И покрај мојата желба да тргнам по најлесниот пат, јас (еден ден!) открив на пријатните летни горештини дека 690 Enduro R не е тврда ендуро машина. Кога ќе остане, тие 150 килограми тежат како цент. И ние оттурнавме.

Не, ова НЕ е тешко ендуро. Но, разберете: интервалот за сервисирање за промена на маслото и филтерот се проценува на десет илјади километри, и со хард-ендуро четворотактен на секои 20 часа. Но, сметајте ... Ова е мотор за умерено тежок терен, за брз чакал, за пустина ... Иако вреди да се спомене дека преносот на резервоарот за гориво до задниот дел на мотоциклот, покрај два позитивни (филтерот за воздух с still уште е инсталиран, чувството на леснотија на воланот) исто така има лоша карактеристика: возење со лизгачко задно тркало (наноси) се чини дека 690 е тежок одзади, не е толку лесен како претходниот LC4 На Еј, Приморски, ајде да го нападнеме Чевапчичи друг пат!

Пред Постојна, irировец, објавувам дека ќе ми недостасува ендуро и мотокрос паркот Јернеј Лес. Момчињата, претежно страствени членови на КТМ, познати по своите годишни излегувања во семејството на КТМ, се свесни за важноста на нивниот многуаголник за околината. Благодарение на уредноста и атрактивноста на класичната патека, најдобрите словенечки мотокрос -возачи редовно тренираат овде.

Во осум и пол навечер пристигнувам на „домашната“ рута на Брник. Тројца мотокрос возачи ги средуваат своите автомобили после тренинг. По последниот круг од странец, возач на Кавасаки, добивам многу добри две парчиња ладна пица и колаче, возам еден круг за млад ентузијаст на мотоцикли и ... си одам дома. 921 од нив паднаа. Каков ден!

Уште неколку зборови за квалитетот: со оглед на контроверзноста со мотоциклистите за време на тестирањето, не можам да не го посочам фактот дека KTM допрва треба да ја отфрли својата репутација како бренд на кој му недостасува издржливост. Фактот дека морав да ги затегнам завртките на издувниот штит во домашната гаража, а левото огледало во самата турнеја со помош на кран не изгледа критично за сопственикот на ендуро тркачки мотор. Сепак, сопственикот на јапонски мотоцикл ќе каже дека ова е трагедија.

Подготви: Матевј Хрибар

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 9.790 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндерски, течно ладење, четиритактни, 690cc, електронско вбризгување на гориво, возење со жица, три програми на моторот, два свеќи, електричен старт, автоматски декомпресор.

  Моќност: Моќност: 49 kW (66 КС)

  Пренос на енергија: спојка против лизгање со хидрауличен погон, шестстепен менувач, синџир.

  Рамка: тубуларна, хром-молибден.

  Сопирачки: преден калем 300 мм, заден калем 240 мм.

  Суспензија: Предна вилушка WP, прилагодлива амортизација за задржување / враќање, патување од 250мм, заден шок со WP, стегана, прилагодлива претовараност, амортизација со мала / голема брзина додека се држи, амортизација назад, патување од 250мм.

  Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

  Висина: 910 мм

  Растојание од земја: 280 мм

  Резервоарот за гориво: 12 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.504 мм

  Тежина: 143 кг (без гориво).

• Грешки во тестот: одвртете ги завртките на издувниот штит и на левото огледало.

Ние фалиме и укоруваме

модерен, оригинален, но сепак класичен ендуро изглед

одговорност, моќност на моторот

прецизно работење на рачката за гас („возење по жици“)

мека и пријатна сензуална спојка

ергономија на седишта за употреба на терен

леснотија на возење, исклучително контролиран предниот дел на мотоциклот

кочниците

другар

умерена потрошувачка на гориво

Тивок мотор работи (добро за околината, помалку за сопствено задоволство)

помалку вибрации во споредба со претходните модели LC4

заматена слика во огледала поради вибрации

флуктуации на управувањето (во споредба со мотори со повеќе цилиндри)

тежина на задниот дел на мотоциклот поради резервоарот за гориво

скриено под седиштето е копче за избор на моторни програми

удобност при долги патувања (заштита од ветер, тврдо и тесно седиште)