Тест: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Надвојводата е вистински ѕвер
Храбриот, многу уникатен и препознатлив изглед ја навестува моќта и нејзината дива природа со многу јасно нагласени линии и голем масивен издув, но во исто време можеме да најдеме сличност што нè тера да ни лути плунка кога ќе помислиме на ултра брзите кругови кои може да се помине на. нив со таков мотор на тркачка патека. КТМ не се шегува овде.
За Super Duke ги собираат само најдобрите и најскапите предмети.. Портокаловата рамка на прв поглед изгледа неверојатно слично на суперспортскиот модел RC8, кој, за жал, долго време не се печати и со кој KTM влезе во светот на брзите мотоцикли пред многу години.
Но, снимката воопшто не е иста. Во новата генерација, Super Duke доби се што донесоа последните години на развој. Се одликува со најновата електроника, најновата генерација на Cornering ABS систем, а сè е контролирано од контролната единица за пролизгување на задните тркала со 16 оски. и ABS работа. Цевчестата рамка е три пати поцврста од својот претходник и 2 килограми полесна. Се заваруваше од цевки со поголем дијаметар, но со потенки ѕидови.
Целиот велосипед има и ревидирана геометрија и нова прилагодлива суспензија. Не со помош на електроника и копчиња на воланот, како некои конкуренти, туку на класичен мотоспортски начин - со кликови. Совозачкото седиште и задното светло беа прикачени директно на нова, полесна композитна подрамка, заштедувајќи тежина.
Остатокот од велосипедот исто така отишол на сериозна диета бидејќи велосипедот е полесен за 15 проценти. Сува сега тежи 189 фунти. Само со блокот на моторот заштедиле 800 грама, бидејќи сега имаат одлеаноци со потенки ѕидови.
Не го потценувајте моторот, кој истиснува 1.300 коњски сили и 180 њутн-метри вртежен момент од големиот двоцилиндричен мотор од 140 кубици.
Со својот изглед, KTM 1290 Super Duke R не остава целосно мирен. Исто така, бидејќи ова е всушност суперавтомобил, неоклопен мотоцикл кој лесно може да комбинира натпреварувачки моменти на тркачката патека, ги облеков моите тркачки комбинезони и ги ставив најдобрите чизми, ракавици и кацига што ги имам.
Штом седнав на него, Ми се допадна возачката позиција. Не многу напред, исправено исправено за да можам цврсто да се држам за широките рачки. Нема класична брава бидејќи стандардно доаѓа со брава и клуч со далечински управувач што можете безбедно да ги ставите во џеб додека возите. Со притискање на копчето за стартување на моторот веднаш ми протече адреналин низ вените додека големиот двоцилиндричен мотор ечеше со длабок бас глас.
Во дворот, мирно го загреав моторот и се запознав со копчињата од левата страна на воланот, со чија помош потоа ги контролирав поставките и приказот на големиот екран во боја, кој се добиваше со одлична видливост. дури и на сонце.
Фотографот Урош и јас отидовме да фотографираме по кривулестиот пат од Врхника до Подлипа, а потоа по ридот до Смречје.. Бидејќи тој возеше сопствен автомобил, јас не го чекав. Не работеше, не можев. Ѕверот се буди кога вртежите во минута прескокнуваат над 5000. О, кога би можел приближно да го опишам со зборови чувството на застрашувачко забрзување со целосна контрола врз она што се случува под тркалата и на мотоциклот. Фантазија! Во втора и трета брзина, забрзува од свиоците толку силно што едноставно не можете да му одолеете на уникатниот звук. и чувството што го исполнува вашето тело додека забрзувате по убава, непрекината линија кон следниот агол.
Со таков мотоцикл е многу тешко да се почитуваат ограничувањата, па мирна, трезна глава на возачот е услов за безбедно возење. Брзината на кривулестиот пат е брутална. За среќа, безбедносната електроника работи беспрекорно. Иако асфалтот веќе беше малку ладен на крајот на октомври, што е секогаш лошо за динамично возење, имав добра контрола дури и кога гумите почнаа да губат држење. Бев убеден во квалитетот на безбедносните системи бидејќи и тоа не им пречеше на компјутерот и сензорите.кои обезбедуваат ефикасно пренесување на силата на задното тркало за време на забрзувањето и дека тоа не откажува кога мотоциклот сопира.
Интервенцијата на системот за контрола на пролизгувањето на тркалата е нежна и нежно ве предупредува дека истовремено се појавиле премногу потпирање и гас. Ова е местото каде што КТМ постигна многу добар напредок. Истото можам да го напишам и за предната страна. Сопирачките се одлични, одлични, моќни, со многу прецизно чувство на рачката.. Поради слабата зафат на патот, ABS се активираше неколку пати при силно сопирање, кој исто така има функција да ја контролира и дозира силата на сопирање при свиоци. Ова е најновата генерација на ABS во свиоци, која првпат беше претставена од KTM во мотоциклизмот.
Барем јас не се сомневав во перформансите и пред овој тест, бидејќи ги возев сите негови претходници. Но, она што ме изненади и што морам да го истакнам е нивото на исклучителна управливост и смиреност што комбинацијата од се ново ги носи во возењето. Во авион е мирен, доверлив и исто толку сигурен кога влегува во кривина, кога со минимален напор достигнува идеална линија.. Сепак, нема толку многу „чучњеви“ при забрзување кога ќе се спушти задниот амортизер, а управувањето не се чувствува толку лесно како порано.
Ова обезбедува посилно, побрзо забрзување со значително поголема прецизност при излегување од свиоци. Откако ги зедов правилното сооднос на гасот, брзината и менувачот, КТМ, покрај специфичното забрзување, обезбеди и малку повеќе адреналин со кревање на предното тркало. Не морав да го исклучувам гасот бидејќи електрониката ја пресмета вистинската количина, а се што можев да направам е да врескам под кацигата.. Се разбира, паметната електроника исто така може да се исклучи, но јас самиот не почувствував потреба или желба да го сторам ова, бидејќи целиот пакет веќе работеше многу добро.
Не правете грешка, KTM 1290 Super Duke R исто така може да ве однесе до вашата дестинација со удобност и со умерено темпо. Поради огромните резерви на сила и вртежен момент, лесно можев да ги свртам кривините во две или три превисоки брзини. Само што го отворив гасот и без размислување глатко забрза.
Големиот мотор е елегантен, менувачот е одличен и морам да кажам дека брзиот менувач одлично ја заврши својата работа. Можев да возам многу брзо со него, но од друга страна и при побавно, многу тивко возење нема проблеми. Но, морам да признаам дека кога возев мирно, постојано сакав целосно да го отворам гасот за следното забрзување.
Ова е исто така добра цена. Па, 19.570 евра не е мала сума, но во зависност од тоа што нуди возење и со оглед на изобилството на стандардна опрема што ја добивате, тој е многу конкурентен во оваа престижна класа на „хипер голи“ мотоцикли.
Лице в лице: Матјаз Томашиќ
Дури и најблагородниот „војвода“ не може да ги скрие своите семејни корени. Дека е КТМ, врескајте го на врвот на белите дробови од моментот кога ќе го возите. Тој навистина не е најсилниот во својата класа, но сепак мислам дека можеби е и најпаметен од сите. Неговата острина и леснотија во свиоците се исклучителни, а моќта што ја дава е сурова, ако не и брутална. Сепак, поради целосното дополнување на електрониката, со правилно поставување, ова може да биде пристојно питом мотоцикл. Овој КТМ дефинитивно би ве налутил доколку не му дозволите да дивее по патеката одвреме-навреме. Се разбира, не за секого.
Господар на податоци
Продажба: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Основна цена на моделот: 19.570 €
Техничка информација
мотор: 4-тактен, 1.301cc, близнак, V3 °, течно ладење
Моќност: 132 kW (180 км)
Вртежен момент: 140 Nm
Пренос на енергија: Стандардно 6-брзински менувач, синџир, лизгање на задните тркала
Рамка: челична цевка
Сопирачки: предни 2 диска 320 mm, Brembo радијална држач, заден 1 диск 245, ABS свиок
Суспензија: прилагодлива WP суспензија, предни USD WP APEX 48mm телескопски вилушки, заден прилагодлив WP APEX Monoshock единечен амортизер
Гуми: пред 120/70 R17, заден 200/55 R17
Висина: 835 mm
Резервоарот за гориво: 16 l; потрошувачка на тест: 7,2 l
Меѓуоскино растојание: 1.482 mm
Тежина: 189 кг
Ние фалиме и укоруваме
квалитет на возење, прецизно ракување
многу уникатен изглед
добро функционални системи за помош
мотор, менувач
горните компоненти
многу скромна заштита од ветер
мало совозачко седиште
Контролната единица на менито бара малку трпение за да се навикне
завршна оценка
Ѕвер е неговото име, и мислам дека нема подобар опис. Ова не е велосипед за неискусни. Ја има сета најнова технологија на понуда, модерна електроника, суспензија, рамка и мотор, корисни за секојдневна употреба на пат и за викенд посети на тркачката патека.
