Кратко тестирање: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Ние веќе добро ја познаваме седацијата. Фиат се одлучи за прилично силна рекламна кампања бидејќи беше претставена непосредно пред Олимпијадата во Торино, каде се тркаше како службен автомобил. Менталитетот и перцепцијата за пазарот на автомобили кај Јапонците и Италијанците се сосема различни, па уште повеќе изненадува што тие се фатија за Седичи. Имено, автомобилот е производ на италијански дизајнери (ugуџаро) и јапонска технологија и дизајн (Сузуки).

За потсетување, Сузуки направи патека на нашиот пазар со SX4 бидејќи Фиат задоцни. Но, тие имаа адут во ракавот, бидејќи само Фиат можеше да добие дизел верзија на тој автомобил.

Претходниот 1,9-литарски дизел беше заменет со новиот мотор 2.0 Multijet. Моторот сега испорачува 99 kW моќност и завидни 320 Nm вртежен момент при 1.500 вртежи во минута. Во пракса, ова значи дека можете да претекнете, на пример, без двоумење и премногу да ја извртувате рачката на менувачот. Дури и нагорно. Само погледнете ги нашите мерења за флексибилност.

Но, назад кон играта со бројки ... Дизелот Седика е над 4.000 евра поскап од бензинот (со опрема за емоции). И оставајќи го настрана потенцијалот за препродажба на автомобили, даноци за евро и трошоци за одржување, ќе поминат огромен број километри пред да се наплати сметката за дизел. Се разбира, треба да се забележи дека не ги зедовме предвид сите предности на дизел моторите во однос на бензинските. Значи само математика.

Сепак, Седичи има тенденција да биде прилично пријателски за паричникот во однос на услугата. Докажаната технологија на Suzuki, добрата изработка и задоволителните материјали обезбедуваат ниски трошоци за одржување.

Иако однадвор сè уште изгледа како типичен Fiat, приказната завршува внатре. Каква етикета или копче наликува на италијанскиот дизајн, сè друго е плод на идејата на луѓето од Suzuki. Салон уреден, ергономски и удобен. Прилично големите стаклени површини создаваат чувство на воздухопловност, а материјалите се пријатни на допир.

Изработката е исто така за пофалба, бидејќи нема пукнатини и пукнатини, како и чувство на страв дека копчето ќе остане во раката. Рачките на воланот се малку тенки, а растојанијата помеѓу прекинувачите се многу кратки. Вградениот компјутер е сила со која треба да се смета, пристапот со копчиња на мерачите е тежок, а префрлувањето на функциите на еден начин одзема многу време. Вреди да се спомене дека нема дневни светла, така што прекинувачот нека се вклучи во крв што е можно побрзо при секое палење. Отворањето и затворањето на прозорците е исто така делумно автоматизирано, бидејќи со еднаш притискање на копчето се отвора само прозорецот на возачот (додека копчето мора да се држи притиснато за да се затвори).

Седењето е оптимално ако вашето тело не е над или под просекот. На високите луѓе им е тешко да седат под таванот, а воланот е прилагодлив само по висина. Има доволно простор на задната клупа, а пристапот е олеснет и со доволно големи врати. Основниот волумен на багажникот е 270 литри, што не е за големо bвонче. Кога ја спуштаме задната клупа, добиваме задоволувачки 670 литри, но сепак со не баш рамно дно.

Работата со шест-брзински менувач е сила со која треба да се смета. Покорниот пренос е совршено избалансиран со преносот. Ова функционира според систем кој го вклучува задните тркала само кога е потребно. Сепак, со едноставно притискање на копче, можеме целосно да го ограничиме само на предните пар тркала и можеби да заштедиме неколку капки масло.

Всушност, Sedici е мек теренец. Тоа значи дека лесно го виткаме асфалтот и ја „отсекуваме“ лизгавата ливада. Згора на тоа, ниту каросеријата, ниту суспензијата, ниту гумите не го дозволуваат тоа. Сепак, автомобилот нуди добар компромис помеѓу удобноста и управувањето во свиоци. Всушност, неверојатно е што, и покрај високиот центар на гравитација, се справува со аглите со толку малку посно.

Како што веќе споменавме, на листот на овој автомобил е нацртан дизел моторот во носот, бидејќи лесно ќе го следите брзото темпо на движење. Но, треба да си играте со бројките за да добиете правилна пресметка. Оној кој одговара на вашиот семеен буџет. Четири илјади евра се многу пари.

Текст: Саша Капетановиќ

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Емоција

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.956 cm3 - максимална моќност 99 kW (135 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Капацитет:	максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 143 g / km.
Маса:	празно возило 1.425 kg - дозволена бруто тежина 1.885 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.230 mm – ширина 1.755 mm – висина 1.620 mm – меѓуоскино растојание 2.500 mm – багажник 270–670 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 43% / километар Состојба: 5.491 км
Забрзување 0-100км:	10,3s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 130 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,0 / 11,1 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	9,6 / 12,4 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	180 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,8m
AM табела:	41m

оценка

• Ако барате мал градски теренец, целосно задоволете ги неговите потреби. Ако исто така возите многу километри, размислете дали вреди да се плати дополнително за (инаку одличен) дизел мотор.

Ние фалиме и укоруваме

мотор (одговорност, агилност)

леснотија на контрола на преносот

погон на четири тркала со шарки

разлика во цената помеѓу бензинските и дизел верзиите

компјутер на бродот

главен волумен на багажникот