Зглобови за возење автомобил - како да возите без да ги оштетите

Поправката на погонската осовина е обично скапа. За да ги избегнете, проверете ја состојбата на артикулационите капаци и не возете агресивно.

Постојат два главни типа на погонски споеви: надворешни и внатрешни. Првите се наоѓаат веднаш до менувачот, вториот - во близина на тркалата.

Во повеќето автомобили, погонот се пренесува на предните тркала. За да се овозможи ова, карданските вратила мора да завршат со зглобни споеви, кои во исто време - покрај преносната моќ (вртежен момент) - им овозможуваат на погонетите тркала да се ротираат. Секоја погонска осовина завршува со две шарки.

Видете исто така: Суспензија на автомобил - преглед по зимата чекор по чекор. Водич

Кај возилата со погон на задните тркала, вртливите зглобови овозможуваат пренос на вртежниот момент помеѓу крајниот погон и погонската оска.

Како да се грижите за погонските зглобови?

Овие елементи имаат долг работен век и тешко е да се одреди колку долго треба да се заменат. Работниот век зависи од самиот возач - неговиот стил на возење - и состојбата на гумените чизми на шарките. Дефектите обично се однесуваат на возила со погон на предните тркала, каде што шарките треба да се натоварат под голем агол. Во такви услови, нивната сила е намалена.

– Една од причините за оштетување на универзалните зглобови е ненадејното палење на автомобилот со свртени тркала, особено кога се лизгаат на своето место – вели Пјотр Бурак, сервисен менаџер за Skoda Pol-Mot Auto во Бјалисток. - Зглобовите во овој случај се подложени на големи оптоварувања. Вистина е дека ништо страшно не треба да се случи по неколку пати, но мора да запомните дека животот на зглобовите е скратен.

Видете исто така: Како да возите автомобил за да ја намалите потрошувачката на гориво и бројот на дефекти на автомобилот

Друга причина за неуспехот на карданските споеви на автомобилите е лошата состојба на нивните гумени облоги. Не е тешко да се оштетат. Доволно е да возите автомобил низ шумата или да налетате на гранки неколку пати за да го скршите засолништето. Гумата старее и притиска, па нејзината отпорност на механички оштетувања се намалува со текот на времето.

Скршената покривка испушта масло за артикулација, песок, кал, вода и други остатоци собрани од патот додека возите. Тогаш и неколку дена се доволни за зглобот да пропадне и да биде погоден само за замена.

И веќе нема да биде евтино. Ако навреме најдеме таков дефект, ќе платиме 30-80 PLN за капакот во работилниците, во зависност од марката и моделот на автомобилот. Неговата замена треба да се направи за околу 85 PLN. Освен замена на капакот, нанесете нова маст и исчистете ја шарката.

Меѓутоа, ако бидеме принудени да ја замениме целата шарка, трошоците може да бидат неколку пати поголеми. Самата операција не е комплицирана, така што ќе биде ефтина - до 100 Зл. Полошо со плаќање за џоинт. Тоа чини од 150 до 600 злоти. Во ASO, цената може да скокне до илјада злоти, бидејќи механичарите ќе ја наполнат шарката со оската на оската.

ОГЛАС

Избегнувајте големи трошоци

Лесно е да се провери состојбата на капаците на погонските шарки. Доволно е максимално да ги вртите тркалата и да проверите дали има пукнатини, изобличувања или исеченици во гумата. Секаде каде што очите не можат да го видат, користете ги прстите за да се уверите дека не истекува маснотија. Се разбира, најзгодно е да се провери на канал или лифт. Затоа, секогаш кога автомобилот се сервисира во работилницата, потребно е да се проверат врските, поточно состојбата на нивните капаци.

Симптоми на неуспех

Во случај на надворешни шарки, т.е. лоциран поблиску до тркалата, главната причина за загриженост треба да биде ударот во пределот на главината кога се додава гас со целосно превртени тркала или крцкање. Со текот на времето, корпата со шарки ќе се скрши, како резултат на тоа, нејзината содржина едноставно ќе се распадне, автомобилот нема да оди и ќе треба да повикате камион за влечење. И покрај ставањето на брзината, тркалата нема да се движат.

Мора да се запомни дека врските, како и секој потрошен дел, се предмет на абење. Затоа, не очекувајте тие да траат цел живот на вашиот автомобил.

Видете исто така: Амортизери - како и зошто треба да се грижите за нив. Водич

„Што се однесува до симптомите на дефект на внатрешната шарка, ќе почувствуваме специфичен удар, вибрации на целиот автомобил за време на забрзувањето“, објаснува Петр Бурак. - Тоа ретко се случува, бидејќи надворешните шарки почесто се истрошуваат, но се случува. 

Во краток преглед: Освен проверка на состојбата на заштитата на погонските споеви и правилниот стил на возење, возачот не може ништо да направи за да го продолжи животниот век на спојниците. Исто така, нема препорачани интервали за одводнување.

„Ова го правиме само кога ќе слушнеме сигнали дека тие не работат“, потврдува Павел Кукиелка, шеф на службата во Rycar Bosch во Бјалисток. – Овие елементи исто така обично не се поправаат. Секогаш има размена која трае во просек од еден до два часа. Постојат специјализирани фабрики кои ги поправаат шевовите, но честопати цената е поголема од купувањето нова замена.

Запомнете:

* не додавајте гас нагло со цврсто свртени тркала,

* Проверувајте ја состојбата на погонските капаци месечно,

* секој пат кога автомобилот се прегледува на сервис, замолете го механичарот внимателно да провери дали капаците се во исправна состојба,

* скршеното капаче за поврзување мора да се замени веднаш пред да се оштети врската,

* симптомите како што се штракање или тропање во пределот на шарките додека возите треба да бидат сигнал за посета на работилницата, во спротивно ризикуваме да го имобилизираме автомобилот. 

Текст и фотографија: Пјотр Валчак