Краток тест: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Ако излеземе од комбе дизајнирано од Берлинго и ги наредивме сите патнички автомобили на Citroën и ја оценивме нивната удобност, DS3 веројатно ќе беше на сосема поинаков крај од неверојатниот C6 и немаше да има ништо лошо во тоа. DS3 е направен за сите некласични љубители на Citroën кои не сакаат кадифена завршница на нерамнините на патот, туку комплетен спортски изглед.

Дека DS3 е толку различен од неговите мали браќа и сестри, се забележува од милја до милја кога треба да го завртите воланот, што бара многу помалку енергија од браќата и сестрите (што дава чувство за тоа каде се тркалата, многу поавтентично) и кога рачката (во случајот со овој мотор е само петстепен) рачниот менувач добро се менува, за што Citroëns само сонувал. Силата на овој дел од механиката на малиот Citroen е совршено усогласена со неговата разиграна, спортска надворешност.

Не е случајно што Citroën најверојатно ќе го истакне динамичниот дизајн на своето бебе во 2011 година, бидејќи нивниот нов тркачки автомобил од Светскиот рели шампионат е базиран на овој модел. Случајните минувачи поради неговиот изглед забораваат на бонтонот и едноставно го вперуваат прстот кон него. Додека ги истражувавме неговите граници со првиот DS3 со 1,6-литарски турбо бензински мотор во тест флотата на Auto Shop, најновиот DS3 имаше поинакво срце - дизел.

1,6-литарскиот дизел мотор е послабиот дел од механичкиот пакет, бидејќи неговите можности не дозволуваат добра шасија која долго време го држи DS3 во неутрална состојба, а остатокот од механиката (пренос, управување) за оптимална употреба. Наспроти 68 kW (88 THP), 1.6 киловати се читаат полошо на хартија отколку во практиката, каде што киловатите што недостасуваат во многу случаи успешно се компензираат со идеалната количина на вртежен момент.

Сепак, дизелот не е среќен да работи под 1.800 вртежи во минута, а третата, четвртата и петтата брзина се соочуваат со истиот проблем во опсегот на горните вртежи во минута. Споменатиот THP има шестстепен менувач и дизел за пократката брзина, но мора да се признае дека петтата брзина е добро поставена. Според отчитувањата на брзинометарот и тахометарот, автопатот се користи со околу 130 вртежи во минута и 2.500 км/ч во петта брзина, а ушите се задоволни и од она што се слуша (не)

DS3 има добра звучна изолација, дизел моторот што се слуша од кабината е прегласен само во студените утра, што е типично за моторите со бензин. Во градската гужва, под претпоставка за редовно менување на брзините и фаќање на најдарежливите вртежи, возењето е вистинско задоволство, бидејќи е брзо, агилно и динамично. Исто така е прилично добро на отворен пат, но ако барате вистинска радост, само зграпчете го вртењето со 1.6 THP. Во споредба со него, овој дизел DS3 импресионира само на бензинската пумпа, каде што поретко ќе треба да го одвртувате капачето за гориво заштитено со клуч.

Тестот DS3 покажа минимална потрошувачка од 5,8, а максимална 6,8 литри, а ние бевме задоволни од овој дел од проценката. Насмевката привлече и опрема „преполна со удобност“, што ја покачи цената на тестот DS3, но во споредба со Mini, директен конкурент на клиентите кои бараат задоволство во возењето, Французинот е на подобрата страна. . Навистина ни се допадна системот за повлекување на предните седишта за полесен пристап до тесната задна клупа, елегантната внатрешност и копчето за исклучување на внатрешните светла. Само брзинометарот светнува - магично.

Зголемениот багажник не покажува чекори или како се отвора (попречувањето на надворешната „кука“ на вратата значи бришење нечистотија), има само едно светло внатре, кожниот централен наслон на седиштето за лактите на совозачот се трие со кожните седишта на вратата при возење пропуштивме поконкретни места за складирање пијалоци и автоматски го поместуваме прозорецот на патникот нагоре и надолу, но не разбираме зошто исклучениот ESP автоматски повторно се вклучува при брзини над 50 км/ч со овој мотор. Ова ви овозможува да играте повеќе THP.

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Citroën DS3 HDi 90 Airdream е толку шик

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	17.100 €
Цената на моделот за тестирање:	21.370 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	68kW (92 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална брзина:	182 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.560 cm3 - максимална моќност 68 kW (92 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 230 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 182 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, емисија на CO2 104 g / km.
Маса:	празно возило 1.080 kg - дозволена бруто тежина 1.584 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.948 mm - ширина 1.715 mm - висина 1.458 mm - меѓуоскино растојание 2.460 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	280–980 л.

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl = 41% / километар Состојба: 22.784 км
Забрзување 0-100км:	12,0s
402 метри од градот:	18,2 секунди ( 122 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,3s
Флексибилност 80-120km / h:	12,7s
Максимална брзина:	182 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,4m
AM табела:	40m

оценка

• 3-литарскиот HDi е доволен за уживање во возењето на DS1,6. Се исплати со малата потрошувачка на гориво и малиот вртежен момент, но ако сакате да го извлечете максимумот од Citroën Special, препорачуваме да ја купите верзијата со турбо бензинец. Тогаш ќе ви биде големо задоволство да го запознаете Мини.

Ние фалиме и укоруваме

материјали

изглед

управување прецизност и исправност

потрошувачката на гориво

Преносливост

шасија, позиција на патот

Опрема

внатрешно осветлување

мотор помал од 1.800 вртежи во минута

капаче на резервоарот за гориво под клуч

седиште на задната клупа

автоматско активирање на ESP