Тест: .koda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Елеганција
содржина
Škoda не ги крие блиските врски и соработката со Volkswagen Group и затоа не си ги припишува сите предности и модели еден на друг. Тие отворено признаваат дека малиот Citigo е важен нов додаток во понудата на Škoda, но дека автомобилот е претежно во сопственост на Volkswagen. Со Рапид е поинаку. Позајмиле сосема нова шасија, неколку застарени компоненти и веќе вградени мотори, но формата, дизајнот и изработката се целосно нивни. Со доаѓањето на Јожеф Кабан и создавањето на нов дизајнерски тим составен од многу дизајнери од цела Европа, во Млада Болеслав дува нов дизајнерски ветар. Создадоа позитивна атмосфера, добра хемија и пред се ги засукаа ракавите. Тие не се плашат од работа и предизвици, но зошто да се плашат, бидејќи Škoda сè уште има важна историја и традиција и, на крајот на краиштата, сè уште безбедно копнее во скутот на Volkswagen.
Првиот производ на новиот дизајнерски тим е Rapid. Новиот дизајн е наречен безвременски. Преведено, ова би значело дека Rapid е конфигуриран со форма која ќе трае вечно, особено без временски ограничувања и ќе трае долго. Формата е свежа, но веднаш препознатлива. Тие сакаа да создадат автомобил кој не е премногу голем однадвор и не премногу мал одвнатре во исто време. Автомобилот се одликува со едноставни, но експресивни линии, недостаток на експерименти и непотребни компликации.
Носот на машината е едноставен, во зависност од опремата може да работи многу елегантно. Задникот одлично ја крие својата мисија. На прв поглед изгледа (пре)тесно, мало, но кога човек ќе ја отвори задната врата (да, Рапид има пет), има огромна празнина. Всушност, Rapid нуди 550 литри багажен простор, а со преклопување на наслоните на задните седишта дури 1.490 литри. И да, не мора да пребарувате на Интернет - зборуваме за еден од најголемите багажници во оваа класа на автомобили.
При опишување на ентериерот, не може да се зборува за емоции и дизајнерски ексцеси. Но, кој во наше време с can уште може да си дозволи романса и убавина, па дури и да ја посакува? Не, внатрешноста на Рапид не е лоша, но не игра ниту со емоции. Сепак, loversубителите на едноставни и уредни линии и добра ергономија веднаш ќе се заубат во него. И квалитетот е над просекот. Знаете дека Фолксваген го прави тоа!
Некои може да смрдат на премногу тврда пластика од која е направена контролната табла. Но, да бидам искрен, с yet уште не сум видел човек што се потпира на контролната табла додека вози и се жали на тврдоста на пластиката. Сепак, гореспоменатото парче пластика е направено прекрасно и со висок квалитет, без непријатни (премногу) широки слотови, нема „штурци“ и други несакани татнежи во автомобилот, има доволно простор за складирање работи и кутии. Накратко, Rapid е направен со германска прецизност. Ова е загрижувачко само за горниот раб на облогата на внатрешната врата, која е изработена од иста цврста маса и со малку премногу остар раб, доволно само за да ве боцне во раката и лактот кога ќе ја погодат вратата.
Благодарение на елеганцијата, тестот Rapid беше опремен со двобојна табла внатре и покриен со беж тапацир. Вториот е многу убав, но ништо посебно, бидејќи сина ознака лесно останува на фармерките. Мултифункционалниот волан заслужува повеќе пофалби, со само неколку копчиња доволно за удобна радио и телефонска контрола. Имено, Rapid беше (инаку по избор) исто така опремен со систем за навигација и затоа подобра радио и Bluetooth конекција. Немаше проблеми со контролата и телефонијата во Рапид, иако ние не поддржуваме такви задачи во автомобилот (и покрај bluetooth конекцијата). Знаете, некои возачи имаат доволно проблеми со возењето!
Што е со моторот? Тој е стар познаник кој исто така успешно ги „пали“ Ауди, Фолксваген и Сеат. 1,6-литарскиот турбо дизел мотор може да се пофали со директно вбризгување на гориво преку Common Rail, со моќност од 105 коњски сили и 250 Nm.
Доволно моќ за тивко семејно возење. Сепак, треба да се забележи дека Rapid, со мртва тежина од 1.265 кг, овозможува дополнителни 535 кг во форма на патници и нивниот багаж. Се на се, кога е целосно натоварено, ова се преведува на точно 1.800 килограми, а за да се помести толку голема маса, перформансите на моторот се сериозно тестирани. Особено на автопат, кога во петта брзина притисокот врз педалата за гас не ги дава посакуваните промени, а забрзувањето во поголема или помала мера паѓа на рамениците на вртежниот момент на моторот.
Ситуацијата е поинаква при помала брзина и при возење во град, каде што нема проблеми со сообраќајот или моторот. Сепак, моторот од 1,6 литри, и покрај фактот дека работи само со петстепен мануелен менувач, се купува со мала потрошувачка на гориво. Просечната потрошувачка на гориво за време на тестот беше добри шест и пол литри на 100 километри, но ако возите намерно непречено, без непотребно забрзување и соборување рекорди во брзината, 100 литри дизел гориво ќе бидат доволни за 4,5 километри. За многумина, ова е бројката што ги натера да сакаат да се откажат од поголема брзина на автопат, и на крајот, поради зголемениот сообраќај и брзините на билетите, ова веќе не е толку пожелно.
И неколку зборови за цената. За основната верзија на Рапид, односно со 1,2-литарски бензински мотор, мора да се одбијат помалку од 12.000 евра. Само за турбодизелот се потребни дополнителни четири илјади евра, а во случајот со тест -автомобилот, разликата во цената ја обезбеди голем број дополнителна опрема, вклучително и уред за навигација. Така, брз поглед на цената на тест автомобилот не е фер, но вистина е дека не е достапен. Но, ако знаеме чие покровителство спаѓа Шкода и дека повеќето компоненти, вклучувајќи го и моторот, припаѓаат на Фолксваген, тогаш (цената) е полесно да се разбере. Квалитетот не е ефтин, дури и ако е потпишан од Škoda.
Текст: Себастијан Плевнијак
Odakoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Елеганција
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 18.750 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 20.642 € |
| Моќност: | 77kW (105 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,7л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција (3 и 4 години продолжена гаранција), 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 624 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.013 € |
| Гуми (1) | 933 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.168 € |
| Задолжително осигурување: | 2.190 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.670 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 27.598 € 0,28 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1.598 cm³ - однос на компресија 16,5:1 - максимална моќност 77 kW (105 КС во просек) ) на 4.400 rpm -11,8. брзина на клипот при максимална моќност 48,2 m / s - специфична моќност 65,5 kW / l (250 ks / l) - максимален вртежен момент 1.500 Nm при 2.500–2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,78; II. 2,12 часа; III. 1,27 часа; IV. 0,86; V. 0,66; - Диференцијал 3,158 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 215/40 R 17, обем на тркалање 1,82 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 114 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.254 kg - дозволена вкупна тежина 1.714 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 620 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.706 mm, предна патека 1.457 mm, задна патека 1.494 mm, растојание од земја 10,2 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.430 mm, задно 1.410 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - радио со CD и MP3 плеер - централна брава со далечински управувач - прилагодлив волан во висина и длабочина - возачко седиште прилагодливо во висина - задна посебна клупа. |
Нашите мерења
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 79% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Статус на километар: 2.342 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 129 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,4s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 4,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 76,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,1m |
| AM табела: | 41m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (305/420)
Rapid е интересен додаток на понудата на Škoda. Со својата пространост, квалитетно склопување и докажани мотори на концернот, веројатно ќе убеди многу клиенти кои досега не ни размислувале за марката Škoda.
Надворешност (10/15)
Rapid е само доволно голема машина за оние корисници кои не ги сакаат (пре)малите.
Внатрешност (92/140)
Внатре нема непотребни експерименти, изработката е на исто ниво со багажникот или пристапот до него.
Мотор, менувач (51
/ 40)Моторот не е за спортист, но е економичен. Менувачот не може да се обвини за дополнителната брзина, а шасијата лесно ги опслужува сите погоре.
Перформанси при возење (52
/ 95)Rapid не разочарува со своето управување, но не е fanубител на маневрирање и кочење при голема брзина.
Изведба (22/35)
Кога забрзуваме, понекогаш ни недостасуваат коњи и треба да чекаме вртежниот момент на моторот да ја заврши својата работа.
Безбедност (30/45)
Тој не се извлекува на преден план со безбедносни компоненти, но од друга страна, не можеме да го обвиниме за недостатокот на безбедност.
Економија (48/50)
Достапно е само во основната верзија, но е многу економично и економично возило со дизел мотор.
Ние фалиме и укоруваме
потрошувачката на гориво
Преносливост
благосостојба во салонот
предните бришачи и задните бришачи чистат над просечната површина
големина на петтата врата и багажникот
крајни производи
моќност на моторот
само пет брзини
чувствителност на ветер со голема брзина
цена на додатоци и цена на машина за тестирање
