Тест: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Елеганција
содржина
Шкода ја изгради сегашната репутација на Октавија. Првата генерација дојде како огромно изненадување за универзумот. Позиционирајќи се помеѓу две сеуште постоечки класи, едноставно помеѓу Голф и Пасат, odakoda беше првата која се обиде да најде друг рецепт за освојување клиенти. Повеќе личеше на автомобил за истите пари, ако го сведете целиот дизајн на еден предлог. Но, за Шкода, тој секогаш бил присутен во сите фази на неговиот развој во текот на изминатите дваесет години.
Кога обичните или можеби малку површни познавачи велат: но овој автомобил чини повеќе отколку што плаќате за него, тие веќе претпоставуваат дека е Шкода.
Вселенската понуда на Октавија сега порасна за половина и ја вклучи воспоставената висока средна класа. Зголемениот ентериер е логична последица на фактот што odakoda ја користеше и модерната платформа на Volkswagen Group за дизајнот на третата генерација, за која беше користена кратенката MQB, и која овозможува многу пововолно прилагодување на димензиите на автомобилот според потребите на дизајнерите. автомобил
Ако го преведеме ова на поедноставен јазик: Овој пат, дизајнерите на Октавија не мораа да се држат до меѓуоскиното растојание на Голф како што тоа го правеа со првите две верзии. Голем дел од просторот што дизајнерите на Škoda го добија со продолжување на меѓуоскиното растојание се искористи за да создаде повеќе простор за оние одзади. Octavia сега е 40 сантиметри подолг од Golf и се чини дека е целосно „независен“ во однос на димензиите на автомобилот. И покрај зголемувањето на должината, таа изгуби околу 100 килограми.
Што се однесува до дизајнот, „Октавија III“ ја продолжува приказната за претходните две, и тука луѓето задолжени за „odakoda“ се инспирирани од дизајнерскиот рецепт на „Фолксваген голф“: прават доволно промени во автомобилот за да покажат дека се работи за нова генерација.
Клиентите досега ги оценуваа придобивките на Октавија за тоа што добиваат под издржливиот лим. Изборот на моторот за нашиот тест модел не беше проблем, 1,6-литарскиот TDI со 105 коњски сили дефинитивно ќе биде оној што купувачите најмногу го избираат. Тоа е совршена комбинација за ова возило, па дури и во употреба е најзадоволувачко. Секако, неговата изведба е поскромна од онаа на дволитарскиот TDI, но во поголемиот дел од тестот јас дури и не сакав нешто помоќно под хаубата.
Кога ќе седнете зад воланот на Octavia, добивате чувство дека овој автомобил е за економичност, а не толку за тркачки достигнувања. Но, моторот задоволувачки скока со додадено малку повеќе гас, а достигнувањето поголеми вртежи во минута не му оди од рака. При нормално возење, постигнувањето на толку ниска просечна потрошувачка не е проблем, освен ако не сакате да го постигнете она што го ветува стандардната потрошувачка на Octavia - 3,8 литри гориво на 100 километри.
Не успеавме, а условите пролет-зима на нашите патишта не создадоа услови за ова. Бидејќи секоја Октавија сега е опремена со систем за старт-стоп, ова е добро познато во градското возење, така што нашето најдобро достигнување во мешани услови (автопат, возење низ град, отворени патишта) беше 5,0 литри на сто километри. Беше полесно да се достигне максималниот просек (7,8 литри), но дури и тука беше неопходно да се „применат напори“ со нагло забрзување и држење високи вртежи. Овој редизајниран 1,6-литарски TDI кај Фолксваген се чини дека во голема мера го одвлече вниманието од прекумерната потрошувачка на гориво. Сепак, вреди да се спомене дека ова е чудно бидејќи групацијата Фолксваген с still уште се обидува да го задржи времето кога станува збор за опрема со шестстепен менувач. Ова не може да се добие во комбинација со основниот турбо дизел, но сигурен сум дека би бил добар избор и овде, дури и ако сакате да добиете дополнителен надомест за тоа.
Нашата Октавија беше опремена со лесен ентериер и комбинацијата со неколку фусерни влошки создаде многу пријатна и весела атмосфера. Кокпитот е импресивен во изработката, а оние што ќе се обидат да ја споредат Octavia со Golf ќе бидат малку помалку задоволни. Шефовите на Фолксваген веќе долго предупредуваат дека Шкода им се приближува премногу со нивниот предлог, а со новата Октавија, очигледно најдоа само „решение“. Користените материјали не се толку убедливи како во Голф, но тоа не значи дека е веднаш забележливо. Исто е и со дизајнот на седиштата.
Иако на прв поглед изгледаат многу слични на оние на Голф, по неколку часа седење во Октавија, не се согласуваат сите. Исто така, вреди да се спомене дека седиштето на задната клупа е многу кратко и поради тоа се чини дека има многу простор за колена во задниот дел, но тие исто така малку искористија со оваа мерка. Сепак, ергономијата на возачкото седиште е за пофалба и малку се промени од претходната генерација. Благодарение на новиот електронски модуларен систем, кој исто така е дел од новата интегрирана MQB платформа, Октавија стекна некои најсовремени решенија за забавни и информативни содржини.
Имаше вградено помал екран на допир и комбинацијата на радио, навигација, компјутерски и телефонски интерфејс функционираше добро за речиси с everything. С All што недостасуваше беше софтверот за навигација. Радиото може да пушта музика од ЦД -плеер (што беше скриено во преградата за ракавици пред патникот), а на централната конзола ќе најдете и два конектори за посовремени медиуми (USB, AUX). Лесното поврзување на интерфејсот со мобилен телефон е за пофалба.
Во Октавија дефинитивно вреди да се спомене употребливоста на ентериерот и багажникот. Покрај вообичаеното превртување на грбот на задните седишта, има и дупка во средината што може да се користи за пренесување на двајца патници одзади и за товарење скии или сличен долг товар низ него. Семејствата со деца, исто така, ќе бидат среќни, бидејќи држачите за Изофикс се навистина удобни, но ако не се користат, нема да им пречат прекривките. Исто така, вреди да се споменат неколку корисни "мали" решенија во куферот (има повеќе куки за чанти или торби).
Исто така, бев пријатно изненаден од вообичаената рачка за сопирање помеѓу предните седишта. Сепак, зачувувањето на „класиците“ е типично за многу други работи Октавија. Барем засега, купувачот не може да избере од низа електронски додатоци за безбедност и удобност, кои се најновиот крик од премиум понудата што се наоѓа кај некои други членови на општото семејство базирано на MQB (Audi A3, VW Golf). Се разбира, можете да изберете и од odakoda, но нашиот тест Октавија останува со вообичаената (и задолжителна) електронска опрема.
Во принцип, можам да кажам дека ESP, на пример, нема да се меша многу пати дури и во брзите свиоци на Октавија. Со малку подолго меѓуоскино растојание, Octavia се одликува кога станува збор за одржување на правецот и стабилноста, а дизајнот на новата полу-цврста оска што ја имаат сите членови на семејството MQB во помалку моќните верзии е одличен. Ова исто така се покажа во нашиот тестиран примерок.
Нивото на елеганција е највисоко, а опремата што можевме да ја користиме во автомобилот за тестирање изгледаше богата. Бидејќи се додадени неколку додатоци во основата Octavia Elegance 1.6 TDI (за 20.290 евра) (навигациски систем Амундсен, како што се LED задни светла, сензори за паркирање, воздушни перничиња од задната страна, (дури и) резервна гума, итн.), Цената веќе благо се зголеми ... роза.
Многу автомобили за добри 22 илјади! Дали сите тие се добро инвестирани или не, ќе зависи од секој сам за тоа кога и дали ќе ја избере својата опрема за Октавија. Но, судејќи според она што „Октавија“ го спакува сега во „Шкода“, јасно е дека ќе ја задржи репутацијата на автомобилот во иднина, како што дефинирав во воведот: повеќе автомобили за вашите пари. Иако се обидуваат да се позиционираат со некои други брендови користејќи ја оваа поговорка.
Колку чини во евра
Тестирајте додатоци за автомобили
Метална боја 430
Избор на профили за возење 87
Задни светла во LED технологија 112
Навигациски систем Амундсен 504
Осветлен простор за нозе 10
Предни и задни сензори за паркирање 266
Сонце и пакет 122
Едноставно паметен пакет 44
Тркало за итни случаи 43
Систем за откривање на замор на возачот 34
Воздушни перничиња од задната страна 259
Текст: Томаж Порекар
Odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Елеганција
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.290 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.220 € |
| Моќност: | 77kW (105 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,3 s |
| Максимална брзина: | 194 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,5л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција (3 и 4 години продолжена гаранција), 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 793 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.976 € |
| Гуми (1) | 912 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10.394 € |
| Задолжително осигурување: | 2.190 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.860 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 28.125 € 0,28 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1.598 cm³ - однос на компресија 16,0:1 - максимална моќност 77 kW (105 КС во просек) ) на 4.000 rpm -10,7. брзина на клипот при максимална моќност 48,2 m / s - специфична моќност 65,5 kW / l (250 ks / l) - максимален вртежен момент 1.500 Nm при 2.750–2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,78; II. 1,94 часа; III. 1,19 часа; IV. 0,82; V. 0,63; - Диференцијал 3,647 - Тркала 6,5 J × 16 - Пневматици 205/55 R 16, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 194 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, емисија на CO2 99 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.305 kg - дозволена вкупна тежина 1.855 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 650 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.659 mm – ширина 1.814 mm, со ретровизори 2.018 1.461 mm – висина 2.686 mm – меѓуоскино растојание 1.549 mm – патека предна 1.520 mm – задна 10,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.130 mm, заден 640-900 mm - предна ширина 1.470 mm, заден 1.470 mm - висина на главата напред 940-1.020 mm, заден 960 mm - должина на предно седиште 520 mm, задно седиште 450 mm.590 - багаж 1.580 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот - Странични воздушни перничиња - Завесни воздушни перничиња - воздушно перниче за колена на возачот - ISOFIX држачи - ABS - ESP - Серво волан - Клима уред - Електрични прозорци напред - Електрично прилагодливи и загреани ретровизори - Радио со CD плеер и MP3 плеер - далечинско централно заклучување - волан со подесување на висина и длабочина - возачко седиште со прилагодување на висината - посебно задно седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / Гуми: Мишелин заштеда на енергија 205/55 / R 16 H / Статус на километар: 719 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 127 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,0s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 194 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,0л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 70,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (345/420)
Octavia е многу цврст автомобил кој не се вклопува во една од класите бидејќи на многу начини веќе го нуди она што го имаат автомобилите од горната средна класа (надворешниот простор), но на техничка основа припаѓа на ниската средна класа. . Дефинитивно ги исполнува очекувањата!
Надворешност (13/15)
Класичен дизајн на седан Škoda со изборна задна врата.
Внатрешност (108/140)
Багажник за барањата. Внатрешноста е пријатна за гледање; по внимателно испитување, материјалите излегуваат доста просечни.
Мотор, менувач (53
/ 40)Моторот исто така е угоден. Дефинитивно ја пропуштаме шестата брзина, бидејќи тогаш економичноста на горивото ќе се подобри уште повеќе.
Перформанси при возење (60
/ 95)Позицијата на патот е одлична, чувството за возење е добро, го држи правецот стабилно и се однесува сигурно при сопирање.
Изведба (24/35)
Штетата е просечна во с everything, и со правилно забрзување и со вистинска флексибилност.
Безбедност (37/45)
Групата нуди поширок избор на безбедносна опрема, но не е с everything достапно овде од Škoda.
Економија (50/50)
Просечната Octavia с still уште е во очекуваниот опсег, но далеку од основната цена.
Ние фалиме и укоруваме
нудат простор од високата средна класа
впечаток за квалитетот на структурата на телото
перформанси и економичност на моторот
лесна контрола на инфозабавниот систем
комуникација со мобилен телефон / паметен телефон
Држачи за изофикс
убедливост на материјалите
должина на задното седиште
удобност при седење пред
