Тест: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Со објавувањето на првиот голем SUV, тие излегоа во јавноста релативно долго пред Kodiaq всушност да биде откриен подетално. Кампањата предизвика интерес, но кога автомобилот конечно беше претставен (минатата година на саемот за автомобили во Париз) и потоа цената беше додадена на интересните спецификации, се случи нешто необично. „Шкода до сега не е навикната да продава автомобили без претходно да им ги претстави на клиентите за да можат да ги видат и почувствуваат. Токму тоа се случи на Кодијак“, вели Пјотр Подлипни, шеф на словенечката Škoda. Не само во Словенија, Škoda ја раздрма европската автомобилска сцена со лансирањето на Kodiaq, и како резултат на тоа, клиентите кои сè уште не одлучиле во претпродажбата ќе мора да чекаат непропорционално долго време. Ова не ни се случи, се разбира, само за да ги собереме првите впечатоци и да го тестираме на детален тест. Но, ако Kodiaq инспирира некого да купи, тој исто така ќе мора да се нареди.

Која е точно причината што е од таков интерес? Слободно може да се каже дека Škoda имаше навистина среќа со изборот на првиот дизајнер, Јозеф Кабан. Дизајнираше едноставен, но препознатлив изглед. Всушност, овој е повеќе или помалку сличен на останатите автомобили што Škoda ги претстави во последните неколку години. Можете да ги најдете и најважните детали на Superb (како обликот на задните светла). Внатрешноста исто така доста потсетува на другите чешки роднини на Kodiaq. Кога ја користиме придавката „чешки“, јасно гледаме колку суштински се променило разбирањето на оваа некогаш погрдна придавка - особено кај автомобилите на Škoda! Нема да најдете ништо лошо со Kodiak. Всушност, можеме да кажеме дека материјалите внатре изгледаат малку понеубедливи при блиска проверка од оние на Volkswagen Tiguan, технички директен братучед на Kodiaq. Но, одговорот на прашањето дали овој помалку убедлив квалитет ќе работи полошо со годините на абење од Volkswagen не може едноставно да се поедностави и потврди. Ги знаеме, на пример, Golf и Octavias, а последниот набљудувач понекогаш остава впечаток на различен квалитет, но со продолжена употреба не се наоѓаат значителни разлики.

Она што може да биде најизненадувачкото нешто кај Kodiaq е просторноста. Токму тука Škoda се обиде навреме да се запознае, уште пред автомобилот да се појави на пазарот. Многу купувачи очекуваат многу во овој поглед, не само затоа што во прв план доаѓаат теренци или хибриди, а не мини комбиња. Првите прашања на минувачите кои се интересираа за новитетот беа поврзани токму со ова: уште колку автомобили (по димензии) нуди Škoda. Ова е местото каде Kodiaq навистина се издвојува од своите конкуренти. Не се толку малку, бидејќи веќе се работи за теренци со вистинска големина, кои многу светски производители можат да ги понудат и на пазарите надвор од Европа. Наведовме три од нив во нашата табела. Kodiaq се покажа како најкратката, но и најпространата кабина - со седум седишта или само пет, но и со најмоќниот багажник. Има врска и со дизајнот - Kodiaq е единствениот со попречен мотор, останатите имаат многу покласичен дизајн. Но, сите тие имаат самоносечки каросерии, иако не толку одамна го запознавме дизајнот на шасијата кај овие типови теренци. Чувството на секое седиште се чувствува совршено солидно. Впечаток од долгите патувања исто така. Просторот за оние кои седат во вториот ред е флексибилен, со значително надолжно поместување на клупата. Ако средните седишта се поместени во предната положба, има доволно простор и во третиот ред за двете седишта - за пониски или помлади патници. Всушност, постои непишано правило дека овие две седишта не се дизајнирани да сместат потешки патници на долги временски периоди - ова го потврдува Kodiaq. Кога ги користите наведените седишта, има проблем со конците, кои инаку се инсталирани зад грбот на средниот ред на седишта и спречуваат љубопитен поглед на багажниот простор. Може да се постави на дното на багажникот, но ќе биде отворен за потешки предмети од багажот.

Модерноста на Kodiaq главно се рефлектира во она што може да се мисли во однос на системите за помош. Во овој поглед, менталитетот на групацијата Фолксваген неодамна е значително променет. До пред неколку години, „помалку важните“ брендови можеа да воведат технолошки иновации само по неколку години, сега е поинаку бидејќи се обидуваат да ги намалат трошоците во компанијата: колку повеќе еднакви делови, толку пониски можат да бидат трошоците за купување. Нашиот Kodiaq е особено богато опремен со, всушност, секој систем за безбедност и помош што може да се нарача. Списокот е секако долг, но со навидум неверојатно достапниот основен модел (базиран на најмоќниот турбо дизел мотор, погон на сите тркала и автоматски или менувач со двојна спојка), конечната цена на Kodiaq е с quite уште доста висока. Повеќе од 30 артикли го прават автомобилот многу поскап, но позитивно е што тој е речиси целосно опремен. Единственото нешто што ни недостасуваше беше автономно возење во сообраќаен метеж, што би значело приближување кон вистинската модерна модерност.

Најбогатата опрема со ознака „Стил“ е ажурирана со дополнителни ставки. Ги имаше навистина многу, а сетот покажува дека можеме да го опремиме автомобилот по наш вкус и потреби, ако сме спремни да ја одбиеме соодветната сума за ова. Сепак, можам да напишам дека на некои места има „ситници“ што некој може да ги пропушти. Достапно е дополнително греење за четири седишта, загреан волан, како и уште покорисен уред - автономно загревање на автомобилот, на многумина попознато како „пајажина“. Секој што има може да влезе во веќе загреан Kodiaq на ладно ако навреме го вклучи греењето. Сепак, пропуштивме дополнително ладење на седиштата што веројатно ќе го доближеше до премиум брендовите...

Опремата на моторот е добро позната, двојниот турбо дизел мотор обезбедува двојна моќност (иако понекогаш изгледа невозможно да се утврди колку е помоќен овој мотор од „само“ 150 „коњски сили“). За ова најверојатно е одговорен автоматскиот менувач со двојна спојка. За почеток, секогаш треба посилно да го притискате гасот. Но, возачот најверојатно брзо ќе се навикне на малку поодлучниот притисок на гасот. Ова е пријатно за флексибилноста на профилите за возење, така што можеме да се прилагодиме и на расположението или потребите на патот. Меѓутоа, овој случај има и добра страна доколку неколку возачи го користат автомобилот. Профилот може да се прилагоди за индивидуални корисници. Менито во централниот екран ви овозможува да избирате помеѓу сензорите секој пат, а поставките исто така може да се зачуваат во клучот за автомобил. Бидејќи опсегот на она што можеме да го избереме во однос на профилот на возење е доста обемен, се чини дека ова решение е многу корисно во случај на повеќе возачи.

Инфозабавниот систем е исто така доста модерен. И тука, скоро с everything е сега возможно што му треба на модерниот корисник на кого му треба постојана Интернет врска.

.Koda и Kodiaq се грижеа за удобноста при возењето. Ова е многу сличен дизајн со оној што го знаеме од Superb. На Kodiaq, големите тркала немаат големо влијание при слабо голтање дупки, гумите 235/50 се вклопуваат, а прилагодливите амортизери исто така придонесуваат за удобност. Јасно е дека автомобилите од овој тип обично не се купуваат за тркачки начин на „метење“ на патиштата. Но, Kodiaq не предизвикува проблеми, дури и ако сме брзи, наклонот на телото е скротен (вклучително и поради веќе споменатите прилагодливи амортизери), а кога возите брзо во свиоци, почувствителниот ќе го открие моментот кога електрониката пренесува одредена погонска моќ. до задните тркала.

Барањето на најлошото е неблагодарна работа во Kodiaq, но ние сме обврзани да ги најдеме. Сепак, добриот впечаток што го добиваме од оваа Škoda во сите аспекти на употребливост преовладува. Да, и Kodiaq ќе се погрижи придавката „чешки“ на свој начин да го изгуби своето погрдно значење. Времињата можат да се променат ако има доволно волја за тоа...

Со Kodiaq, Škoda постави многу висока почетна точка, но исто така ги исполнува очекувањата на повеќето клиенти за сите карактеристики. Модерниот теренец изгледа поголем отколку што всушност е, па не можеме ниту да го обвиниме за неговата големина, тој е само еден сантиметар подолг од Октавија. Затоа, просторот е навистина примерен.

текст: Томаж Порекар · фотографија: Саша Капетановиќ

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	35.496 €
Цената на моделот за тестирање:	50.532 €
Моќност:	140 kWkW (190 км ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,9 секунди
Максимална брзина:	210 km/h km/h
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,0л / 100км
Систематски преглед	15.000 километри или една година. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.769 €
Гориво:	8.204 €
Гуми (1)	1.528 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	15.873 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.945 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	40.814 € 0,40 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - цилиндар и мозочен удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 15,5:1 - максимална моќност 140 kW (190 КС) при 3.500-4.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m / s - специфична моќност 71,1 kW / l -ph / 96,7. максимален вртежен момент 400 Nm при 1.750–3.250 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail – Турбополнач за издувни гасови – Пополнете ладилник за воздух.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 7-степен DSG менувач - степен на пренос I. 3,562; II. 2,526 часа; III. 1,586 часа; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Диференцијал 4,733 - Тркала 8,0 J × 19 - Пневматици 235/50 R 19 V, круг на тркалање 2,16 m.
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,9 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,7 l/100 km, емисија на CO 151 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати - 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.795 kg - дозволена вкупна тежина 2.472 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.697 mm - ширина 1.882 mm, со ретровизори 2.140 mm - висина 1.655 mm - меѓуоскино растојание 2.791 mm - предна патека 1.586 - задна 1.576 - растојание од подлогата 11,7 m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 900-1.100 mm, заден 660-970 mm - ширина напред 1.560 mm, заден 1.550 mm - висина на предното седиште 900-1000 mm, задно 940 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 500 mm - багажникот 270-2.005 l - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 60 l.

Нашите мерења

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / километар статус: 1.856 км
Забрзување 0-100км:	10,8s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 132 km/h)
тест потрошувачка:	8,2 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	65,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,6m
АМА меја:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 7 -та брзина	63dB

Вкупен рејтинг (364/420)

• Со Kodiaq, Škoda успеа повторно да го изведе големиот удар. И покрај одличниот теренски простор
  
  
  зафаќа повеќе простор отколку караванот од пониска средна класа. Па барем
  
  
  ние ја фалиме, ја пофалуваме ценовната политика, и ова е прва Škoda на тестови кај нас, за што
  
  
  треба да се одземат повеќе од 50 илјади.

• Надворешност (13/15)

  Линијата за семеен дизајн не му штети, дизајнот е целосно во стил како што беше наменето. Е секогаш
  
  
  остави добар впечаток.

• Внатрешност (119/140)

  Просторот овде е напишан со големи букви во сите погледи. Во зависност од тоа што тој сугерира, тоа е
  
  
  еден вид стан со една соба во модерна облека. Тие исто така се грижат за удобноста на патниците.

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Позната комбинација на турбо дизел, менувач со двојна спојка и следната генерација на најновата.
  
  
  диференцијалната, електроника обезбедува ефикасен пренос на моќност во сите услови, како и убедлив
  
  
  кога возите теренски, иако верувам дека многу малку сопственици ќе изберат вакво нешто.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  Многу добро возење, држење на патот и стабилност, малку помалку убедливо при сопирање.

• Изведба (28/35)

  Малку помалку конфигуриран за стартување, остатокот од моторот работи стабилно.

• Безбедност (42/45)

  Навистина нуди скоро с everything, од низа модерни додатоци.

• Економија (47/50)

  Релативно поволна просечна потрошувачка на гориво, но може да се каже дека со потешко возење
  
  
  ча Цената убедува речиси исто како и пространоста, особено затоа што навистина нуди многу.
  
  
  Цената не се разликува значително од конкурентите.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

просторност и леснотија на користење

моќност и погон на моторот

ергономија, флексибилност на ентериерот

богата опрема

цена

слаба странична видливост

изработка

непроqueирни услови за гаранција