Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Секако, ние ја сакаме Mazda6 со 2-литарски бензински мотор, но нашите чувства кон него се разладуваат со прилично високите трошоци за одржување. Дали бензинот ќе биде 5 или 1.8? Хм, нема доволно енергија за да ви донесе насмевка на лицето. Дизел?

Хм, прилично моќни, но тие не носат вратоврска како некои од конкуренцијата. Ним им недостасува софистицираност. Па, тие го пропуштија, бидејќи сега има целосно ново оружје под хаубите на шесте: 0-литарски дволитарски дизел мотор во три опции за моќност.

Подолги удари, пократки поврзувачки шипки, ново алуминиумско дно, поцврст блок, антивибрациони вратила управувани од синџир, синџир на вентили наместо појас и куп нови карактеристики на хартија ветуваат значителни подобрувања.

А што е со практиката? Во доволно студено утро, ништо интересно при првиот свиок на клучот за палење. Предзагревањето е доволно кратко за да не трае премногу долго, а звукот обично е дизел. Новото 2.2 ЦД163 исто така рика, но не грижете се, соседите не треба да ви прскаат со ладна вода.

Започнуваме, моторот од метар до метар се приближува до саканата работна температура, може да започне убедување. Новото ЦД докажува дека може да се користи за лежерно празен lingд, лесно го следи сообраќајот со тахометар помеѓу 1.500 и 1.800 вртежи во минута, а при повисоки вртежи само оживува.

Вртежен момент до 3.000 вртежи во минута гарантира дека електрониката што ги надгледува погонските тркала е целосно вклучена без да чувствува премногу моќ. Неодамна го тестиравме вагонот „Шест“ со претходниот инаку послаб дизел мотор (ЦД140), така што споредбата не беше тешка: новиот е подарежлив по сила и затоа е покорисен во долниот опсег на вртежи, како и преминот кон целосна живост На областа е помека.

Ваквата влага дефинитивно ќе им се допадне на купувачите на ваква моторизирана шестка. Дури и со нов дизел мотор, не треба да се игнорира типичната историја на loversубителите на гас, што се рефлектира во доволно напојување само во опсег од 1.800 до 2.000 вртежи во минута (што е најочигледно со брзо пуштање во работа), кога дури и таква Мазда дише со полн полнеж за ладење на воздухот.но, дури и не го фаќа здивот кога влегува во црвеното поле на тахометарот.

Меѓутоа, преминот од „умерена волја“ во „ентузијазам“ е помалку изразен и речиси незабележлив.

CD163 може да се користи на два начина. Почнувајќи од втората третина од вртежите и нагоре за пријатно динамично возење, кое исто така е поддржано со прекрасен менувач со шест брзини (кратки и многу прецизни движења на рачката на менувачот), или само мрзливи со рачката на менувачот и возете го автомобилот мирно. една и пол илјади револуции.

Има доволно вртежен момент за оваа практика. Кога CD163 се загрева, се покажува пред заменетиот уред, што го прави уште потивок. На автопат 130 километри на час (шеста брзина, околу 2.250 вртежи во минута) практично не се слуша, но за ушните тапанчиња сеуште е удобно дури и на 150, 160 .. км / час

Додека чека црвено светло и со исклучено радио, новото ЦД не го крие своето дизел потекло, но тука Mazda направи чекор напред бидејќи уредот е потивок и помалку вибрации. Потрошувачка? Инженерите кои ја зголемија моќноста на моторот велат дека овој агрегат е помалку жеден од својот претходник.

Не направивме директна споредба на тестот, така што нема да судиме, но податоците од 7, 7 и 11 литри на 5 километри се доволно јасни за возачот да знае што може да направи со таква Мазда, која тежи повеќе од еден и пол тони без возач, патници и багаж., генерално смета.

Патниот компјутер, кој, патем, е толку незгодно наместен што треба да назначите некого на друга работа, исто така покажува просечна потрошувачка од повеќе од 15 литри кога возите брзо и помалку од шест кога „возите“ на село.

На прв поглед, цената на Sport Combi CD163 TE Plus треба да ви го одземе здивот, но страста за конкуренција секако е смирувачка, особено затоа што и Mazda е богато опремена во оваа конфигурација со добра моторизација. Особено би сакал да го споменам звучниот систем.

Единствено што би додале е сензорите за паркирање бидејќи задниот дел е долг и нетранспарентно на дното. Инаку, може да се пофали со многу сигурна и предвидлива положба, удобна шасија (доколку учесниците во сообраќајот поправиле дупки на ист начин како и оваа шестка) и подесена механика, како од прирачник. Со новиот турбодизел, Мазда сигурно ќе додаде нов камен на успешниот имиџ на шестката.

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	29.090 €
Цената на моделот за тестирање:	29.577 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	120kW (163 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,2 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.183 cm? – максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 360 Nm при 1.600-3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.510 kg - дозволена бруто тежина 2.135 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.765 mm - ширина 1.795 mm - висина 1.490 mm - резервоар за гориво 64 l.
Кутија:	520-1.351 L

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel vl = 63% / километар Состојба: 7.031 км
Забрзување 0-100км:	9,0s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 137 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,2 / 12,5 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,1 / 12,3 секунди
Максимална брзина:	210 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,4m
AM табела:	39m

оценка

• Иако претходната генерација на ЦД -а беше добра, новата е толку подобра што шесте имаат само еден одговор на прашањето кој мотор да изберат: дизел. Не гледаме причина да избереме помоќна (CD185) верзија, бидејќи е веќе доволно моќна, но доволно елегантна за да направи комбе.
  
  
  Mazda6 (со помош на други механичари) е многу добар автомобил.

Ние фалиме и укоруваме

форма

отворен простор

возачка позиција

мотор

шасија

Преносливост

багажникот (големина, обработка, дното е рамно со преклопени седишта ()

низок долен раб на предниот браник

вградена компјутерска контрола

без сензори за паркирање