ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

Првиот помал хибрид на Kia (Оптима не се докажа кај нас) има добри шанси да биде поуспешен. Денес, кога многу луѓе веќе не се сигурни дали турбодизел моторот е навистина вистинскиот избор, Niro може да биде соодветна алтернатива. Но, првите две букви од неговото име преовладуваат - НЕ. Не е јасно каде всушност ќе го однесат. И покрај тврдењата на дизајнерите на Kia дека станува збор за кросовер, претходно се сметаше дека неговиот изглед е седан од средна класа со пет врати. Исто така, тоа не е првиот кросовер кој има вистински хибриден мотор. Речиси истовремено со ова се појави и Toyota C-HR. Во споредба со него, Ниро дефинитивно НЕ е упадлив. Повеќето минувачи не ни забележуваат дека ова е нешто ново и необично. Хибридниот погон, барем за словенечките купувачи, сè уште не е нешто што би требало да го бараат масовно. Ако е така, дури и неговата цена не привлекува доволно внимание.

Се разбира, можеме да му дадеме и на Ниро некои пофални придавки. Тој беше изненаден што може да се вози многу економски. Уште пофално, тој беше изненаден од комбинацијата на мотор со внатрешно согорување и електричен мотор, во кој моќноста се пренесува на погонските тркала преку менувач со двојна спојка. Ова е особено точно за оние од нас кои не се подготвени да се прилагодат на гледиштето на Тојота за хибридите, каде што постојано променливиот менувач е суштинска компонента на целиот погон. Секој на кого му пречеше суровиот и стабилен звук на бензинскиот мотор при поголеми вртежи при секое големо забрзување во претходните хибриди, ќе најде поприфатливи потивки и попријатни перформанси на возење на Ниро. Во принцип, Ниро беше изненаден од прилично тивката работа на моторот и затоа прилично гласниот татнеж на тркалачките тркала дојде до израз (со забелешка дека тестот Ниро, се разбира, беше во зимски гуми).

И покрај прилично студеното, но за среќа суво време, Niro покажа просечна потрошувачка на гориво на нашиот тест. Правевме редовен циклус на температури блиску до нула, но околу една десетина од времето, Ниро работеше само со електрична енергија акумулирана за време на патувањето, односно со електричен мотор. Дефинитивно беше изненадување, само за поинтензивно забрзување при возење низ град, додаден е бензински мотор. Слична „навика“ во однос на брзата потрошувачка на добиената струја беше забележлива најчесто при возење во градски услови. Инаку, можеме да кажеме дека просечната потрошувачка не се зголеми значително и при поагресивно возење. „Агресивно“, „нормално“ или „економично“ возење автоматски се снима и од вградениот компјутер, со што можете корисно да го научите сопствениот стил на возење. Тој внимателно ги евидентира трите веќе споменати методи. На крајот од секое патување, кога повторно ќе го исклучите автомобилот со клучот (само Niro со најскапата опрема може без клуч), ви се прикажува просечната потрошувачка на гориво за тоа патување. Се разбира, од глупава, но барем засега непозната причина, Kia заборави да обезбеди приказ на подолга просечна потрошувачка на гориво - додека многу други податоци може да се следат, како и да се складираат на две места каде што компјутерот го опслужува поминатото растојание. просечната брзина и време на возење. Сувите услови исто така нè натераа брзо да се справиме со свиоците. Niro изненадувачки добро го зафаќа патот, е задоволство да се вози низ побрзи свиоци и само повремено се жалат на преполнетите зимски гуми. Севкупно, чевелот, настрана од веќе споменатиот шум на тркалање, не одговараше баш со перформансите на Niro, а чувството на сопирање не беше убедливо. Но, еве една споредна забелешка дека речиси секое возење со зимски гуми е само компромис, а за совршен впечаток на изведбата на Niro, подобро би било да имате завиткано во обични гуми.

Ниро е мешавина, со сите последователни последици. Еден од нив е и изгледот. За производ потпишан од еден од најпочитуваните светски дизајнери, Питер Шрејер, Ниро всушност изгледа изненадувачки незабележливо. Тоа е некако уредна комбинација на карактеристиките на маската „тигарско лице“, како што ја нарекуваа Корејците, и незабележливиот заден дел на Соренто, а меѓу нив има неколку ненаметливи обични лимови без никакви украси. Се сомневам дека биле поттикнати од идејата дека треба што повеќе да се дистанцираат од единствените вистински конкуренти, хибридите на Тојота. Ако ги комбинирате Nira и C-HR (што го направивме на минатогодишниот натпревар за Европски автомобил на годината во Данска), ќе добиеме две жени. Едниот, C-HR, е облечен во најновата париска висока мода, додека другиот Ниро се крие во сив, незабележлив деловен костим. Со Ниро дефинитивно нема да бидете во центарот на вниманието, барем поради формата.

Внатрешноста изгледа совршено прифатлива за нормални очекувања. Всушност, с is е онака како што сме навикнати во корејските креации кои се обидуваат да ја следат германската јасност и едноставност. Само двата екрани се малку различни. Во средината пред возачот е дигитализиран сензор, кој Киа го нарекува „надзор“. Има два кружни индикатори за фиксна брзина, десно и лево, каде што се собираат сите информации за работата на моторот. Средниот дел може да се прилагоди и информациите да се прилагодат според вашите желби (на пример, веќе споменатиот вграден компјутер). Во центарот на контролната табла е пријатно големиот екран на допир (осум инчи), кој исто така е потпомогнат со копчиња лоцирани под него за некои функции. Единствениот предупредување за ова може да го направи тестерот бидејќи Том-Том прикажува слики од мапи кои не изгледаат многу корисни, а навигацијата за навигација одзема време многу пати.

Во однос на просторот, Niro изгледа како автомобил со вистинска големина. Се чини дека има многу простор напред, седиштата се сосема солидни. Сепак, возачот има две опции за местење на седиштето - или како во автомобил, односно со седиште што е можно поблиску до земјата, или подигнато, како што сме навикнати кај теренците или кросоверите. Просторноста за двајца патници е погодна и на задните седишта, за подобар впечаток обезбедува економичност на Корејците - седечкиот дел од задната клупа е прилично краток. Багажникот ќе биде доволно простран за речиси секоја употреба, а под дното, наместо резервно тркало, има уред за крпење и полнење на компресорот. Во секој случај, возачот не треба да си дозволи посериозна пункција... Сепак, ова е веќе вообичаен начин за ефективно заштеда на производствените трошоци за повеќето марки на автомобили.

Во Kia, секогаш сме збунети од нивниот акцент на долгиот гарантен период, но тие се прилично скржави за некои додатоци каде што клиентите на други брендови добиваат подобра понуда (на пример, гаранција за мобилни телефони, 12-годишна гаранција отпорна на 'рѓа). Дури и константната возбуда дека само Kia нуди најмногу автомобили за пари на купувачот треба внимателно да ја разгледа секој што ќе одлучи да купи хибридна Nira. Некои нудат повеќе или нудат подобра и побогата опрема за помалку. Како и секогаш, внимателното тестирање и споредба ќе го спречи разочарувањето во иднина.

Но, ако зборуваме за лим, соодветен погон и сето она што го нарекуваме автомобил, треба да се забележи дека клиентот ќе добие многу коректен „пакет“. Како заклучок, ако ја сменам и адаптирам реченицата од насловот: Ниро не е најдоброто што можете да го добиете, но ја добивате вистинската хибридна технологија, која дури може да ви заштеди пари преку поекономично возење.

текст: Томаж Порекар

фотографија: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	25.990 €
Цената на моделот за тестирање:	29.740 €
Моќност:	104kW (139 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,1 s
Максимална брзина:	162 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,1л / 100км
Гаранција:	Седум години или 150.000 километри вкупна гаранција, првите три години неограничена километража, 5 години или Гарантирано 150.000 км за лак, 12 години гаранција од 'рѓа
Систематски преглед	15.000 милји или една година. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	528 €
Гориво:	6.625 €
Гуми (1)	1.284 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	9.248 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.770 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	26.935 € 0,27 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 72 × 97 mm - зафатнина 1.580 cm3 - компресија 13,0:1 - максимална моќност 77,2 kW (105 КС) при 5.700 вртежи во минута - просечни клипови при максимална моќност 18,4 m/s – густина на моќност 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – максимален вртежен момент 147 Nm при 4.000 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (заби појас) – 4 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво. Електричен мотор: максимална моќност 32 kW (43,5 КС), максимален вртежен момент 170 Nm Систем: Максимална моќност 104 kW (139 КС), максимален вртежен момент 265 Nm. Батерија: Li-ion полимер, 1,56 kWh
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински менувач со двојна спојка - сооднос np - диференцијал np - бандажи 7,5 J × 18 - гуми 225/45 R 18 H, опсег на тркалање 1,91 m.
Капацитет:	максимална брзина 162 km/h - 0-100 km/h забрзување 11,1 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 3,8 l/100 km, емисија на CO2 88 g/km - електричен опсег (ECE) np km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск сопирачки, ABS, задни електрични тркала на паркирната сопирачка (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.500 kg - дозволена вкупна тежина 1.930 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволена оптовареност на покривот: 100 kg
Надворешни димензии:	должина 4.355 mm – ширина 1.805 mm, со ретровизори 2.040 1.545 mm – висина 2.700 mm – меѓуоскино растојание 1.555 mm – патека предна 1.569 mm – задна 10,6 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880-1.120 mm, заден 600-850 mm - предна ширина 1.470 mm, заден 1.470 mm - висина на главата напред 950-1.020 mm, заден 960 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 440 mm.373 - багаж 1.371 l – дијаметар на рачката 365 mm – резервоар за гориво 45 l.

Нашите мерења

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Статус на километар: 4.289 км
Забрзување 0-100км:	11,1s
402 метри од градот:	17,9 секунди ( 125 km/h)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	83,0m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,9m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB

Вкупен рејтинг (329/420)

• Со својот прв хибрид во пониската средна класа, Kia нуди многу прифатливи решенија,
  
  
  Сепак, не е с everything толку убедливо за цената како што изгледа на прв поглед.

• Надворешност (14/15)

  Ниро е ненаметлив и помалку смел од повеќето европски креации на Киа.

• Внатрешност (96/140)

  Погоден семеен автомобил со доволно простор. Убава солидна ергономија, како и комбинирана
  
  
  помодерни шалтери. Опремата е богата само ако се одлучите за поскапа верзија.

• Мотор, менувач (52
  
  
  / 40)

  Бензинскиот мотор и електричниот мотор се поврзани со менувач со две брзини за пријатна удобност.
  
  
  возачко искуство. Работи многу тивко, така што бучното и грубо работење на (зимските) гуми во голема мера го попречува.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  Многу добра позиција на патот, не толку убедлива при сопирање.

• Изведба (28/35)

  Сосема убедливи бројки за оверклокување, максималната брзина е ограничена, но сосема задоволителна.

• Безбедност (37/45)

  Со само најбогата опрема, Kia нуди и автоматска помош при итно сопирање во градот (со препознавање на пешаци), нашиот Ниро имаше само застанување по лента. Срамота е што штедат толку многу ...

• Економија (44/50)

  Нашите мерења на потрошувачката беа одлични и покрај моменталните зимски услови. Ниро може да биде многу
  
  
  економичен автомобил. Сепак, гаранцијата не го обезбедува она што е ветено под слоганот „седум години“.

Ние фалиме и укоруваме

возачка позиција

пренос, усогласеност со погонот и минимална бучава

позиција на патот

соодветен багажникот

опремени со конектори

нога "рака" сопирачка

бучава од тркалање на тркалото

додатоци за поправка на гуми

отворот на резервоарот за гориво лево

макотрпна навигација