Тест: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
содржина
Секој што сакаше Кио од пониската средна класа, веројатно веќе ја отвори торбата. И тоа за значително помалку пари отколку што бара Киа за новиот Cee'd. Но, можеме да го погледнеме од поинаков агол и да кажеме: многу клиенти беа задоволни од претходниот Кио, така што дефинитивно прво ќе се упатат кон својот изложбен салон за да ја видат најновата понуда.
Да ги оставиме дилемите за продажба и маркетинг и да се фокусираме на автомобилот. Создаден во Германија и направен во Словачка, по првите прегледи дефинитивно беше хит. Дизајнерите, на чело со познатиот Питер Шрејер, ги сликаа линиите на телото доста динамично, за што сведочи коефициентот на влечење од само 0,30. Ова е XNUMX пати подобро од неговиот претходник, што исто така може да се припише на целосно рамното дно. Фаровите „изгледаат“ многу злобно, тие се исто така во спортски дух (да се напише во духот на економијата?) За дневна светлина на одговорна ЛЕР.
Не смееме да заборавиме дека Hyundai i30 и Kia Cee'd се многу повеќе слични отколку што продавачите се подготвени да признаат. И меѓу гореспоменатите фабрики, се сугерира дека Киа треба да ги разгали подинамичните, помлади возачи, додека Хјундаи треба да се грижи за потивки, да, исто така можете да кажете дека се постари или дури и поконзервативни. Но, токму со новата дизајнерска политика на Хјундаи оваа некогаш изразена линија на поделба ми се чини дека е замаглена: дури и новите Хјундаи се динамични и честопати дури и поубави. За време на тестот на новиот i30, што го објавивме во 12 -то издание оваа година, многу познаници се согласија со моето мислење дека е уште поубаво од неговиот корејски колега. И меѓу нив имаше млади луѓе, и не само оние сивокоси како нас ...
Затоа, ве советуваме прво да го прочитате тестот за Хјундаи. Веќе на крајот на мај, напишавме дека автомобилот е исклучително удобен за употреба, со удобна шасија, одлична звучна изолација и менувач што се префрла од брзина на брзина како часовник. Дури и тогаш, ние истуривме на хартија с that што се сеќава почетник: од loveубов (удобност) до лошо расположение, бидејќи патувањето на инженерите до обезбедување задоволство за време на потешкото возење е с уште долго. За среќа, тогаш имавме 1,6-литарска бензинска верзија, и овој пат бевме разгалени со 1,6-литарски турбодизел.
Дали сакате да завршите први? Додека бензинскиот мотор беше многу попријатен за возачот бидејќи генерираше помалку бучава и имаше поширок опсег на употребливи вртежи во минута, турбодизелот се издвојуваше во однос на вртежниот момент (иако е неопходно да се „нокаутираат“ точните вртежи во минута како да турбополначот има променлива геометрија (! ) Не помага, моторот со директно вбризгување Common Rail е прилично анемичен поради помалата работна зафатнина) и помалата потрошувачка (по инч би рекле третина помала потрошувачка).
Со полна резерва или претекнување малку се пожаливме на дволитарскиот волумен, инаку за лежерно крстарење по и онака префреквентните словенечки патишта, каде на секој чекор чекаат „колекционери“ со радар се доволни речиси половина литар помалку. . Но, сепак тоа е дуото на i30 и Kia Cee'd, автомобил со многу добро звучна изолација кој импресионира со мекоста на воланот и педалите и менувачите. Сè уште сме малку скептични за електричното серво волан, кое нуди три опции: Sport, Normal и Comfort.
Опцијата средна е секако најдобра, бидејќи функцијата Comfort е паметна да се користи само во центарот на градот или на коси паркиралишта, додека Sport ве носи на вода. Спортството, како што сите знаеме, е повеќе од само засилување во управувањето, така што и Kia и сопственикот на Hyundai ќе мора да возат до Нирбургринг и да ги земат предвид желбите на искусните тест возачи, бидејќи додатокот наречен Flex Steer не е доволен. . Овде Ford Focus се уште е на тронот, па дури и Opel Astra и Volkswagen Golf во заминување се подобри. Или можеби ќе го поправат багот со спортската верзија?
Удобноста првенствено ја обезбедуваат индивидуално инсталирани предни и задни тркала, пред, се разбира, потпирачите на Мекферсон со помошна рамка, задна вселенска оска со четири попречни и две надолжни шини, голема патека во споредба со претходникот (напред 17 мм, заден дури 32 мм!).. 45 проценти подобра торзиона сила на телото и секако повеќе простор за глава, нозе и раменици, и секако завршуваме со богатство на опрема.
Не можете да погрешите со EX Maxx: тоа е најкомплетната верзија, која нуди сè, од паметен клуч до камера за рикверц, од полуавтоматски систем за паркирање до помош за задржување лента... Можеби само мал коментар: Hyundai има во ретровизорот постави екран на камера за задна страна, што мислиме дека е подобро решение и покрај поскромниот дисплеј, а исто така мислиме дека копчињата на воланот на i30 се поудобни. Инаку, во Cee'd мора да ја пофалиме графиката во централниот дел на главниот индикатор - тие навистина вложуваат труд и навистина е убаво да се погледне.
Ако претпоставиме дека новиот Kia Cee'd е 50 милиметри подолг од својот претходник, има повеќе простор во кабината со исто меѓуоскино растојание и 40 литри поголем багажник, тогаш веруваме дека сето ова се должи главно на големите настрешувања. Предниот дел е само 15 милиметри, а задниот е неверојатни 35 милиметри, што значи дека стандардните сензори за паркирање напред и назад со спортска каросерија се повеќе потребни отколку фантастична мода. Инаку, има повеќе од доволно простор за семејни патувања, и кога луѓето се движат (море, скијање), сепак можете да сметате на кутијата на покривот.
Со над 23 илјадити делови, Kia Cee'd е далеку од пазарната цена на својот претходник, но имајте на ум дека новитетот е навистина многу подобар во однос на удобноста, опремата и употребливоста. Сепак, податоците за продажбата наскоро ќе покажат дали претходните ниски цени беа поттик или пречка.
Текст: Аlyоша Мрак
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.290 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 23.710 € |
| Моќност: | 94kW (128 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална брзина: | 197 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,8л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 7 години или 150.000 5КМ, гаранција за лак 150.000 години или 7XNUMX КМ, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.122 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.045 € |
| Гуми (1) | 577 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 12.293 € |
| Задолжително осигурување: | 2.740 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.685 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 30.462 € 0,30 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 77,2 × 84,5 mm - зафатнина 1.582 cm³ - однос на компресија 17,3: 1 - максимална моќност 94 kW (128 КС во просек) при 4.000 тони брзина при максимална моќност 11,3 m / s - специфична моќност 59,4 kW / l (80,8 литри вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,62; II. 1,96 часа; III. 1,19 час; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Диференцијал 3,940 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 225/45 R 17, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 197 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 108 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.375 kg - дозволена вкупна тежина 1.920 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.780 mm - ширина на возило со ретровизори 2.030 mm - предна патека 1.549 mm - задна 1.557 mm - радиус на возење 10,2 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.400 mm, задно 1.410 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 53 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 места: 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - држачи за ISOFIX - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - далечински управувач на централната брава - прилагодување на висината и длабочината на воланот - прилагодување на висината на возачкото седиште - задно поделено седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Статус на километар: 17 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18 секунди ( 126 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,9 / 13,9 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,2 / 15,1 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 197 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 6,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 5,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 62,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (339/420)
Ако кажеме дека Голф во заминување, како и поновите Фокус, Астра и слично звучни имиња имаат нов сериозен конкурент, не пропуштивме многу. Но, деновите на смешно ниски цени (за жал) завршија.
Надворешност (13/15)
Недвосмислено прекрасно дизајниран автомобил, малку луѓе претпочитаат i30.
Внатрешност (107/140)
Богата опрема, престижни материјали (дури и неколку кожни закрпи на седиштата и облогата на вратата), багажникот е над просекот и највисок комфор.
Мотор, менувач (51
/ 40)Доволно добар мотор, прецизен менувач, има уште многу работа на шасијата, електричното управување со три програми не убеди целосно.
Перформанси при возење (58
/ 95)Што се однесува до перформансите на возење, и новиот Cee'd и i30 се просечни, освен ако секако не ја земете во предвид удобноста.
Изведба (24/35)
Измерените забрзувања беа исти до децимална прецизност како и бензинскиот i30, но Cee'd е многу поефикасен во смисла на флексибилност.
Безбедност (38/45)
Со најдобриот пакет опрема, добивате и повеќе пасивна и пред се активна безбедност, ги пофалуваме многу кратките растојанија за сопирање.
Економија (48/50)
Умерена потрошувачка, просечна гаранција (ограничување на километражата, без гаранција за мобилни телефони), конкурентна цена.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
материјали, изработка
графикон за калибрација
опрема
некои работи (клучеви на воланот, поставување на екранот на камерата) се подобри со i30
шасија при динамично возење
