Porsche 991 Targa 4, нашиот тест - Спортски автомобили

Да бидам искрен, никогаш не сум бил голем обожавател на свирки. Не толку затоа што се потешки, помеки и погласни од нивните купе верзии, туку едноставно затоа што не ги сметам за естетски пријатни.

Денес сум пред еден Порше 911 Карера 4 Тарга и сите мои предрасуди за отворените автомобили се распаѓаат како песочен замок.

Ова е последната генерација Порше Тарга 911, 991, навистина е убава. Многу почиста, елегантна и пошармантна од претходната 997 Targa. Алуминиумскиот столб што го раздвојува задниот прозорец потсетува на столбот на првата Carrera Targa од 70 -тите години, а механизмот за преклопување на хаубата има нешто волшебно.

La Targa ова е достапно само во верзија 4 и 4СОва е затоа што клиентите веројатно претпочитаат да го користат за лежерни прошетки и трчање километри, отколку да одат на денови на патеки и да настапуваат на пешачење. Но, ќе разговараме за ова подоцна.

Со цена на котација 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 има иста цена како и кабриолет верзијата, па изборот на едно или друго станува само прашање на вкус. Targa има најдобар акустичен комфор - и со затворена и отворена хауба - благодарение на задното стакло кое спречува досадни виори; од друга страна, не ви нуди врвно plein air искуство.

Турбо за кого?

Искачувајќи се на бродот, се наоѓаме во познатото интимна и пријатна 911 атмосфера. Чувството на цврстина и квалитет е резултат на постојаното подобрување кое трае повеќе од педесет години.

Видливоста е одлична, а неговата компактна големина го прави агилен и може да се паркира насекаде - широк е колкуАуди А4 Авант и пократко за 20 см.

Го свртувам клучот лево од воланот – Порше се грижи за традицијата – а новиот 3.0-литарски рамно-шест турбо полнач се буди грло и длабоко. Во мирување звучи метално и суво, може да се каже дека има „обичен“ принт, но тоа не е сосема точно. Внатре во кабината е многу потивка, помазна и пригушена, а надвор има само голем воздушен виор што ја затвора секоја нота. Со спортските издуви, 911 станува дефинитивно поекстровертен, засилувајќи го металниот крик на турбо боксерот и збогатувајќи го со грофтање и пукање. Овој нов 3.0-литарски мотор можеби веќе нема ист опсег на звуци како старите атмосферски боксери, но има други квалитети.

„Основна“ верзија Моторот со 3.0 литри произведува 370 КС. при 6.500 вртежи во минута и вртежен момент од 450 Nm. вртежен момент помеѓу 1.700 и 5.000 вртежи во минута, но она што изненадува е испораката. Да не ми кажеа, никогаш немаше да забележам дека имам турбо мотор под хаубата. Турбо заостанувањето не е минимизирано, едноставно го нема. Во која било брзина и при која било брзина, ќе имате директна и моментална врска помеѓу десната нога и забрзувањето. Испораката на енергија е одлична. Иглата се крева со зголемен ентузијазам до 6.500 вртежи во минута, со напредок што ќе ги отстрани сите сомнежи. Од друга страна, во Порше тие знаат колку нивните клиенти не ја сакаат промената и резултатот не може да биде различен.

La двојка сепак, 3.0-литарскиот турбо го прави возењето поагилно и попријатно на патот и на автопатот, но големите соодноси бараат одредено намалување на брзината за да работи моторот. За „нормален“ возач 370 КС основната верзија е повеќе од доволна (0-100 во 4,5 и 287 km/h се бројки за почит), но за спортски возачи потребна е верзијата S. промена на ПДК наместо тоа, се истакнува во секоја ситуација, брзо како ДСГ, но посува и поспортска при вакцинациите. Малку ме боли да го кажам ова, но толку е ефикасно што нема да зажалите за рачниот менувач.

Лесно и искрено

носам Targa На мојот омилен пат, мешавината од густа смеса, која постепено се расплетува, е доволно долга и разновидна за да ја долови (речиси) секоја нијанса на автомобилот. Морам да признаам дека задниот мотор не се чувствува толку силен и носот никогаш не остава впечаток дека лебди или се врти како стара 911. Тарга е прецизна, цврста и одлучна, и пред с, може да се контролира како што сакате. , а не обратно. Погонот на сите тркала ви дава невидлива рака и никогаш не се чувствувате нервозно или подзабавено. Само надвор од тесни свиоци, со првиот гас вклучен и со полн гас, можете да почувствувате систем што предизвикува малку да се лизгаат задните тркала пред да ја префрлите силата напред.

Le Пирели П Нула 245/35 20 напред и 305/35 20 одзади овозможуваат одлично држење, дури и по влажни коловози. Ако моќноста е 4 КС 420S е доволен за да го доведе во прашање задниот дел и да предизвика преголем удар, а потоа со 4 треба да се испотите до седум кошули.

Излезете од тесните свиоци во секунда со широко отворен гас и тој ќе се наведне, ве проектира во следниот свиок, додека сопирачките се грижат за забавување со примерна агилност и прогресија.

Управувањето е прецизно, директно и совршено одговара на карактерот на возилото. Тој не е многу детален во давањето информации, но ви кажува што е потребно за да можете да ви верувате.

доверба всушност тоа е клучен збор 911Толку е пријателски, пријателски и лесен за возење - со која било брзина и во сите временски услови - што можете безбедно да и го оставите на сопругата да пазари, дури и ако врне снег.

заклучоци

Единствениот недостаток Targa нема да биде достапен само со погон на задните тркала, инаку малку може да се каже. Тоа е најсексапилната 911 на листата, а четвртата гарантира брзина и удобност при секојдневно користење само една коса пократко од затворениот 4. ВО автопат со 130 км / ч, нема посебни шушкави (дури и при голема брзина) и со внимателно возење на литар, беше можно да се надминат повеќе од 12 км.